一句话点评2月中级车:时代正在告别桑塔纳
市场概述:去年11月,曾有消息称,负责在中国生产桑塔纳的主要工厂——上汽大众仪征工厂将停产包含桑塔纳在内的5款车型。
彼时上汽大众回应,桑塔纳并没有正式停产,只是由于零部件供应不足等问题暂时停产,并且表示计划2022年开始暂停桑塔纳车型的生产,但“停产并不代表被放弃,而是进行升级换代的需要”。
无论是否被彻底放弃,但2022年停产桑塔纳却是不争的事实。
对此有分析认为,上汽大众此举主要是出于成本的考虑。因为上述说法中停产的新桑塔纳、桑塔纳·浩纳、昕锐、昕动和途岳都是利润较低但油耗又相对较高的经济型乘用车,在新能源积分价格持续上涨后,造成的损失会日益增加,为了降低成本被迫放弃也在情理之中。
其实,成本只是一个方面,另一方面是作为一代神车,近年来桑塔纳在中国的销量已经开始走下坡路。乘联会的数据显示,在2016年达到28.3万辆的新高后,桑塔纳的销量逐年走低,2020年已跌破20万辆,2021年只剩13.7万辆,今年前两个月的单月批发销量更是均只有六七千辆。
这背后除了桑塔纳落后的技术与逐渐老化的产品力外,还有吉利、长安、奇瑞等自主品牌在中级车市场的持续深耕,让这一细分市场的竞争更加激烈,未来国内10万元及以下的市场将是自主的江湖。
因此,哪怕桑塔纳仍能为上汽大众贡献一定的销量,但考虑到成本和市场因素,后者最终不得不选择放弃。
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