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除了千亿营收,2021吉利年报还披露了9款新车

3月23日,吉利汽车控股有限公司(0175.HK)发布了2021年财报,数据显示,当年实现营收1,016亿元人民币,同比增长10.3%,这是继2018年吉利汽车营收达到1065.95亿元之后,再一次进入到营收千亿俱乐部。

两个年份相比,虽然销量相差约20万辆,但是营收水平达到了一致性,这也足以证明吉利经过两年时间的高质量发展转型,已经取得了阶段性成果。

除了营收破千亿,股东应占溢利48.5亿元人民币,净利润则为43.5亿元人民币,二者分别下滑12.4%、21.91%,这也是自2018年之后,吉利净利润连续第三个年头的下滑。不过在战略调整、疫情影响、芯片供应紧张、车市竞争激烈、行业营收利润均出现不同程度下降的大环境,利润下滑并不是什么糟糕的事儿。不过另一个好消息指标是,撇除以股份付款后股东应占溢利为60.6亿元,增长9.4%。

如果说利润是“得”,那么从年报的数据可以看到,吉利更多的是“舍”。实际上吉利控股是2021年中国企业研发投入TOP10中唯一的车企,近十年来累计研发投入超1400亿元,设计研发人员超过2万人,拥有2.6万项创新专利。

根据2021年年报显示,当年吉利汽车的研发投入总计55亿元(含费用化和资本化),同比增长16.1%,这个数字已经完全超过了吉利当年的净利润,而过去5年吉利汽车合计研发总投入共计256亿,将更多的利润“舍”到研发体系上,才会在未来有更多的“得”,事实亦是如此。

2021年吉利全年总销量132.8万辆,与上一年度持平,除了连续5年蝉联中国品牌乘用车年度销量冠军外,吉利还通过产品结构优化,提升了盈利能力,单车平均收入达到8.7万元(含领克,因09更高端产品的出现,领克单车平均售价从12.7万提升至13万元),同比增长9%。特别是CMA高端系列“中国星”,在去年实现了20万辆的销量突破,占吉利品牌销量的18.3%,接下来吉利的目标是要将这个占比提升至30%左右,不断提升品牌的平均售价,和吉利品牌价值。

而产品市场指导价分布走势图,更能说明这一点。比如10万元以下的产品占比从2020年的64%降低至34%,1015万元的产品占比从上一年度的25%上涨至44%,而15万元以上的产品占比则从11%上升至22%,这是吉利汽车品牌价值向上最直接的例证,同时也直接推动着吉利汽车的毛利率从2020年的16%提升至2021年的17.1%。

当然,从年报中可以看到合营公司领克汽车营收达到301亿元,同期为237亿元,净利润则从2020年的5.1亿元提升至7亿元,同比增长36.9%,毫无疑问领克汽车已经稳占主流合资品牌市场。更值得一提的是,高端SUV领克09进一步提升了领克的品牌价值,目前领克09意向订单超5万,大定订单超1.5万辆,其中,PHEV车型占比高达65%以上。

令人意外的是,极氪汽车在成立当年的营收就达到了26.82亿元,如果用6千辆的交付量去计算,极氪的单车营收竟然高达44万元。不过这样计算并不准确,因为官方披露的单车均价为33.5万元,唯一可能的情况就是出现了技术输出的收益,因为目前已知的消息是,截止2021年底,SEA浩瀚架构已经实现了向极氪、吉利、Smart、沃尔沃、极星、路特斯、集度7个品牌输出。

年报发布会上,吉利控股集团CEO、吉利汽车控股有限公司副主席、执行董事李东辉表示,2021年,吉利汽车技术授权和研发服务已实现45亿收入,较2020年同比增长245%。其中技术授权收入12.75亿,同比增长125%,成为公司新的利润增长点,这恰好成为极氪汽车营收的另一个佐证。

另外一个财务指标则是现金流,截至2021年底,吉利总现金水平达到280亿元人民币,创历史最高水平,净现金达208亿元人民币,这些现金流将为接下来吉利在新业务方面的发展蓄积力量,这一点足以看出传统汽车与新势力造车之间的差异,后者动不动就破产倒闭,这叫手有余粮,心里不慌。

今年年初,吉利一直尚未发布2022年详细规划,这份规划终于在这次年报发布会上姗姗来迟,特别是新车规划,基本上描绘出了今年吉利汽车的大体动作和走势。

在2022展望中,吉利提到将加速推进科技吉利4.0时代全面架构造车的效率,模组化架构车型将提升至70%,这意味着CMA、BMA、SPA和SEA架构的产品将逐步丰富起来。特别是雷神混动产品,将在2022年迎来新的爆发。

据了解,吉利将在2022年推出4款全新的产品和5款改款产品。其中4款全新的产品分别为极氪的纯电MPV,几何全新的纯电SUV几何E,以及吉利品牌两款全新的SUV产品,前两款产品外界已经传出消息,极氪MPV车型将于2022年第四季度上市交付(另外极氪001今年将新增一个运动取向的车款)。

但是吉利品牌两款全新的SUV产品目前尚未曝光,其中一款或为中国星旗下的紧凑型SUV产品,并或将首次搭载吉利自研的7nm SOC芯片并将于北京车展上首次对外展示,而另一款全新的SUV产品有可能为吉利一款全新的中大型SUV产品,就算要亮相,上市也将会推迟到2023年。

2022年将是吉利雷神混动的发轫之年,将有8款以上雷神Hi·X油电混动和超级电混产品,将开启吉利雷神混动时代,其中5款雷神超级电混车型、3款雷神油电混动车型,目前星越L和帝豪L的雷神油电混动版已经亮相,关键技术超越了日系品牌(是唯一可FOTA升级的混动系统,多达20种智能驾驶模式;首个量产的3挡混动变速器;发动机热效率43.32%,节油率超40%,一箱油续航超1300公里)。

同时超级电混系统的PHEV版本也将在年内面世,加速新能源战略的转型升级,开启新能源出行新格局。未来三年,搭载雷神智擎混动的车型将达到20余款,实现混动主流细分市场销量第一,实现“性能、智能、新能源”用户综合体验第一,让用户彻底爱上“雷神智擎”。

而与力帆科技合资成立的睿蓝汽车将在2022年推出两款全新的换电产品,进一步切入出行市场;另外吉利还将推出一款醇电混动车型,持续将吉利推崇的甲醇领域做大做强。

除此之外,领克09也将推出超级电混车型,将拥有纯电续航100公里、200公里等不同版本的车型,售价将突破40万元,进一步打破中国品牌的售价天花板,实现品牌溢价力和盈利水平提升。

受制于最近多地的疫情影响,部分车企工厂也出现了短暂的停工,面对未来的不确定性,吉利方面表示依然坚持全年165万辆(其中含极氪7万辆)的目标不动摇。而关于缺芯问题,吉利方面预计二季度会有较大的改善。

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  • 编辑:孙子力
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