同比下滑8.86%的长城正在打开局面

同比下滑8.86%的长城正在打开局面好利来地址 在经历了2月的低迷后，3月的长城产销数据勉强回到它心中的及格线，在严峻的供应链环境下长城打开了格局同时也提振了士气。 4月10日，长城汽车发布2022年3月产销数据。 3月，长城汽

在经历了2月的低迷后，3月的长城产销数据勉强回到它心中的及格线，在严峻的供应链环境下长城打开了格局同时也提振了士气。

4月10日，长城汽车发布2022年3月产销数据。

3月，长城汽车销售新车100,930辆，虽然环比增长了43%，但与同期相比仍下滑8.86%。可以说是短暂经历一个春节低谷，长城暂时克服了博世ESP供应短缺等多方面因素影响。

但当前，长城挑战依旧，受上海、江苏、吉林等多地疫情影响，长城汽车多家零部件供应商受到波及，导致工厂产能受限。

较为亮眼的是长城3月份海外销售为10,535辆，同比增长30.8%，今年一季度，长城汽车累计销售283,500辆，海外累计销售29,322辆，同时，长城积极准备将纯电动、油电混合、插电式混合动力等多种新能源车型登陆海外市场，这是长城打开格局的重要一步。

其中，长城汽车基于柠檬、坦克和咖啡智能三大技术品牌打造的车型占比已达70.4%，智能化车型占比已高达84.5%。今年，长城汽车的计划仍然是持续在品类市场发力，以更多高价值、智能化的产品，推动品牌不断向上。

分品牌来看，首先是哈弗品牌3月销售54,534辆，同比下滑了18.83%。其中，号称“国民神车”的哈弗H6和哈弗大狗的销量都经历了不同程度的回弹，月销分别为21,633辆和9,313辆；而承载哈弗高端化梦想的哈弗神兽月销却没有太大的变化仍维持在4,598辆。哈弗H6则依靠与中国市场高度适配性，使得成绩单依旧稳定。

欧拉品牌3月销售14,264辆，同比实现了9.31%。在“换芯门”、涨价以及黑白猫停止接单等多重因素的影响下，欧拉的高增速不再。好在，欧拉好猫仍在“群雄并起”的新能源市场占得一席之地，月销售6,374辆， 13月累计销售19,460辆，勉强维持住了局面。

不过，走向高端，开辟腰部市场也是欧拉当前的战略方向。2022年，欧拉芭蕾猫、欧拉闪电猫、欧拉朋克猫等一众个性化好手蓄势待发，跨越小型车的市场与品牌桎梏是欧拉义不容辞的品牌使命，也是新能源车型主流的发展趋势。

魏牌3月销售4,755辆，今年13月魏牌累计销量14,285辆，在经历艰难的品牌重塑期以及产品迭代后，实现稳中有升。此外拿铁DHT作为魏牌咖啡系列的明星车型摩卡热度不减，销量持续走高，3月销量达到2,576台，环比增长8%。

而作为智能DHT与咖啡智能的集大成者，尽管摩卡DHTPHEV3月销量不过500多辆，但至少说明，以全栈自研的高阶智能驾驶为噱头，204公里超长纯电续航为产品亮点。魏牌是有可能冲击30万元以上高端新能源市场的，但现在仍处在打开格局的阶段。

坦克品牌3月销售8,922辆，明星产品坦克300销量环比增长38%。

已于3月正式上线的中大型商务豪华SUV坦克500首批车辆预计在4月中下旬开启交付。

作为坦克品牌商务豪华系列首款产品，坦克500以铁汉柔情的品牌主张开启全新品类市场，以硬核实力打破大排量越野SUV“进口垄断”，但能否适应中国的胃口还要看后续的表现。

尤其令人担忧的是，现在全国疫情的反复，波及到了多家供应商，从而导致的工厂产能受限，而现在同时上线的坦克300和坦克500，产能压力无疑会进一步加剧，如何能尽快释放产能，统筹协调生产排产，如何再次充分挖掘坦克品牌的价值深度，持续研发新产品，也是坦克当下亟待解决的问题。

当之无愧的“销冠”长城皮卡3月销量18,455辆，其中长城炮销售14,500辆，环比增长70.4%，蝉联皮卡销量冠军。

3月22日，长城炮的又一款全球化产品—时尚商用皮卡金刚炮上市了。新车拥有汽油、柴油两种动力，两驱、四驱多种不同版本，汽油车型8.88万元起，柴油车型9.58万元起。可选择性提升了，受众群体包容度也更强了。

长城的销量如此亮眼当然离不开海外市场的扩张，多种车型在海外亮相，接下来也将有多款全球化的车型出海在即，这都为长城的全球市场的厚积薄发打下基础。

今年，长城汽车将在泰国市场持续发力，推出多款新能源车型，同时扩大并完善销售和充电服务网点。在3月末4月初的第43届泰国曼谷国际车展中，长城汽车携哈弗H6 HEV、哈弗H6 PHEV、哈弗JOLION HEV、欧拉好猫等成熟车辆登台，并在泰国市场首次展出欧拉好猫GT、坦克300 HEV概念车。

在南非市场，长城汽车也多点开花，相关数据统计显示，2021年，长城汽车在南非市场累计销售近2万辆，同比增长106%，创历史新高。

另外据南非汽车工业协会数据最新批露，2022年的前两个月，长城汽车第三代哈弗H6在南非紧凑型SUV细分市场占有率高达15%，始终保持当地细分市场销量第一。

从三月销量来看，长城摆脱了2月的短暂阴霾，但又将面临所有车企的必答题—疫情下的供应链紧张。从长城的新车推出计划来看，长城的高端化策略将在今年遍地开花，多类的产品布局也是唯快不破的理念，快速地产品迭代将会更快地拉动销量。而海外市场更是长城打开格局的关键，找准市场将成熟的产品快速“异地登陆”也是长城扩大版图的关键一步。

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