比亚迪，最应该拔掉的“刺”

比亚迪，最应该拔掉的“刺”百度涂鸦 今年，如果非要评选全球新能源市场的两大“卷王”，我会毫无犹豫的把选票投给特斯拉与比亚迪。因为从企业层面、销量层面、产品层面等维度来看，二者所展现出的上升趋势与交出的阶

今年，如果非要评选全球新能源市场的两大“卷王”，我会毫无犹豫的把选票投给特斯拉与比亚迪。因为从企业层面、销量层面、产品层面等维度来看，二者所展现出的上升趋势与交出的阶段性成绩单，已经和身后的大多数追赶者，拉开了一定的差距。

刚刚结束的一季度，特斯拉位于全球共交付新车310,048辆，按照马斯克所透露的预期增幅，全年销量目标或为150万辆。

反观比亚迪，整个一季度新车销量达到291,378辆，与之非常接近，而其全年想要冲击的里程碑，同样为150万辆，甚至更高。

毫无疑问，当电动化的潮水扑面而来，虽然所走的路径可能略有偏差，但并不阻碍上述两家车企，分别代表中、美俨然开启了一场硬碰硬的较量。

而在此过程中，需要说明一点，也是本篇文章想要讨论的主题：相比特斯拉，比亚迪自身目前所存在最大短板或者说不足，可能就是盈利能力的不足。

无论在刀片电池也好，DMi混动技术也罢，在它们的加持下对应产品的确受到了终端用户愈发热烈的追捧，但却未能令比亚迪赚更多的钱。

作为论据，根据其官方发布的2021年财报显示，公司总营收虽然突破2000亿元大关，但归属于上市公司股东的净利润仅为30.45亿元，同比下滑28.8%。

至于原因，比亚迪则表示：“受到全球疫情影响，电子业务短期承压。原材料及大宗商品价格上涨等因素影响，公司整体成本上升。但在此期间，汽车业务销量大增，汽车板块盈利增长。”

相比之下，特斯拉去年四季度的净利润转化为人民币后，分别为29.57亿元、75.07亿元、105.68亿元以及149.31亿元，递增趋势十分明显。2021总净利润更是达到359.67亿元，日均约入账1亿元。

整车毛利率方面，比亚迪约为16%，而特斯拉已经到达30%。显然，数字不会说谎，相信大部分人已经能够对两家车企之间的“吸金”能力高下立判，而这也恰恰成为了前者自身所存在，一根不可忽视的“刺”。

好在，值得庆幸的是，对于真正的强者，暂时的差距并不可怕。作为长期以“中国新能源领导者”自居的比亚迪，也在为之做出诸多努力与破而后立的革新。

北京时间4月3日，“挥刀”告别过往，正式宣布停产所有燃油车，便可以视作其位于全新赛道，拼命冲刺前的鸣枪起跑。3月新能源销量突破10万辆大关，同样给予了它足够的底气。

而就在今早，比亚迪更是发布2022年第一季度业绩预告。从具体内容来看，预计将实现净利润6.5亿元9.5亿元，同比增长174%300%。

至于成绩趋好的原因，其官方解释道：“第一季度，尽管面临宏观经济下行、疫情散发等不利因素影响，但新能源汽车行业总体延续了快速增长的势头。比亚迪新能源汽车销量更是创下了历史新高，市场占有率持续攀升，同比实现迅猛增长，带动盈利大幅改善，并一定程度上对冲了上游原材料价格上涨带来的盈利压力。”

更简单来说，即便目前汽车行业整体大环境出现了诸多变数，但比亚迪依旧凭借自身长板逆势跑赢了大盘，多维度的愈发向好，尤其是销量端，致使其盈利能力得以进一步提升。

不过，在我看来，距离真正意义上拔掉那根“刺”，还有很长的一段路要走。毕竟，在比亚迪的愿景中，想要的达到的上限与高度，远不止于此。

十分有趣的是，作为同赛道最大的对手，特斯拉将会在美东时间4月20日下午美股盘后，正式发布其一季度财报。

届时，必然将会引发新一轮的讨论与对比。

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