奔腾T77按键功能（奔腾t77汽车按键图标大全）

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　　汽车双闪灯的开启非常简单，只需要找到车辆中控台上一个红色三角感叹号的按钮开关，按下按钮，就可以打开双闪灯，车辆的四个转向灯会同时持续不断地进行闪烁。双闪灯的使用场景有很多，简单举几个例子，遇到以下情况都需要打开双闪灯：

　　1、故障车辆。当车辆发生交通事故或是故障，不得不在路边停车时，为了提醒后方车辆，需要打开双闪灯，同时在后面安全距离处设置警告牌。

　　2、雾天行车。当驾车过程中遇到浓雾，可见度小于100米时，需要打开双闪灯，打开雾灯，提高环境的能见度同时加强车辆标识，使行人和附近车辆容易察觉，保持行驶安全距离。

　　3、牵引故障车辆。当道路上发生交通事故，牵引车在牵引故障车辆时，牵引车与被牵引车在行驶过程中都需要开启双闪灯。

　　在繁忙的生活，也要学会给自己放个假，毕竟世界这么大，还有很多美好的风景等着你去看，不要等到哪天走不动了，才想起曾经许下的诺言没有实现，想去的地方还未到达。

　　其实这个感悟一直都有，无奈没有付诸行动，直到经历了这场特殊时期之后，如果还不行动起来就真的晚了。复工后一边忙着上班，一边在网上各种看车，当看到奔腾T77 pro时瞬间就被它的颜值给惊艳到了。现在车确实不少，不过有特色还能让人第一眼记住的车还是挺好，奔腾T77 pro就属于这类。休息时就去看了实车，整体给我感觉还不错，又加上手上存款不多预算有限，它恰好符合我的需求，就愉快的把它拿下了。

　　这个价位能看到这么有质感设计的车型舒适不多，用料和做工都挺好。空调出风口用料镀铬条装饰，仔细看看还挺精致。

　　真皮包裹的方向盘，手感细腻。行驶时，能感觉方向盘比较轻，但也不飘，基本可以单手操作，指向挺精准，转弯或是倒车时并不费劲。油门和刹车相当灵敏，反应迅速，可以说是即踩即停，给油就走。方向盘左侧按键主要是控制12.3英寸大屏上的一些功能，右侧按键则是控制前方全液晶仪表盘上行车功能，按键设计合理，开车时不用低头看就能盲操作。

　　1.5T发动机带动这台车刚刚好，没有小马力拉大车的感觉，起步之后涡轮加入还是非常快，低速行驶时动力挺充沛，加速超车时相应积极，可以说是随叫随到那种状态。这7挡双离合变速箱表现也不错，逻辑性和平顺性没问题，在我加减速时能很快做出升降档的操作，有时遇到堵车并未出现顿挫感。

　　这车空间挺大，第二排坐满三个成年人也不觉得拥挤，相当满意。第二排座椅还支持放倒，放倒之后躺在上面睡觉还挺舒服。就是后备厢的空间表现一般，好在平常不怎么放太多东西，足够使用了。 虽然现在特殊时期还未彻底结束，但有了奔腾T77 pro后，让我的出行开始顺畅，计划在接下里的时间里，开始规划自驾游。就如我最开始所说的，不论多繁忙的生活，还是要学会给自己放个假，在百忙之中抽空享受生活，是我目前应该做的。

　　目前大部分定速巡航系统的按键主要有：开关键（ON/OFF）、取消键（CANCEL）、设定当前速度（SET）、恢复设定速度（RES）、加速（+）一般和RES键在一起，减速（ -）则和SET键一起。

　　在十万级家用SUV市场中产品极为丰富，并且都拥有着“各具特色”的特征，但是在这片市场中大多数产品都更偏向家用属性，造型和设计却不是他们愿意去用心思去打造的。

　　只是在我们经过一周的体验下来，顶着“国潮实力派SUV”标签的T77 PRO尽管大体上令人满意，但细节部分需要提升的还有很多。面对激烈的市场竞争，T77 PRO想要成功突围并不容易。

　　说线这款车所用到的线条几乎全都是非常硬朗的直线，但是它丰富的配色也让它显得不那么“钢铁直男”。

　　奔腾T77 PRO运用了家族最新“光影哲学”的设计风格，车头部分是这台车设计最吸睛的地方，大尺寸的进气格栅，满天星的造型，加上尺寸造型都很夸张的雾灯区，凹凸有致层次感十足，并且奔腾换标后还未被消费者所熟知，所以在街上的回头率很高。

　　车身侧面，极简干练的线条十分符合时下化繁为简的设计趋势，悬浮式车顶让它看上去更显档次感，而鲜艳的车漆也绝对是它具有国潮特性的元素。

　　尾部的它依旧是平直的造型，尾灯下方的后尾门使用了从内向外的设计，也让尾灯有了悬浮的感觉。尾灯中央的设计其实是很像贯穿式的设计，但是其实是使用了黑色饰板的链接，从外观上看有着不错的视觉效果，但是在点亮以后就发现它的造型确实也只是造型了。

　　其实奔腾T77 PRO平直的线条让人感到清爽，在侧裙、腰线等位置还有银色饰条的点缀，增加了不少精致感。就尺寸而言，奔腾T77 PRO是一台标准的紧凑型SUV，车长刚刚超过4.5米，车宽却有1.845米，给人的视觉重心较低，也更有扁平化的风格。

　　外观上其实是比较时尚和前卫的，并且也很有设计感，而当你坐进内饰中，又可以看到另一种全新的风格。

　　双联屏的设计在奔腾T77 PRO上有所搭载，同时你还可以看到在中控屏的上方还有一个别具一格的“手办屏幕”，在这块屏幕中，其实是使用了3D全息影像，一个二次元的小姐姐可以在屏幕中唱歌跳舞，还能通过“你好，YOMI”来进行语音唤醒。她可以实现3种形象43种场景，这种二次元小姐姐的造型就很符合年轻消费者的审美，很容易让人一见倾心。

　　车内整体内饰的设计感和豪华感以及用料都值得肯定，但是在做工和细节问题上绝对是奔腾要持续加强的一点。首先就是多功能方向盘上的快捷按键，左右两侧的功能模式都负责控制上下左右的模式，但是这种模式在使用上并不快捷，例如需要切换下一首音乐时，需要将虚拟框调整到“下一首”的按钮上再按一次“OK”按钮才能确认，所以这种方式在驾驶时使用时非常不便捷，也称不上智能。

　　其次就是在切入倒挡时，屏幕的影像系统会反应的非常缓慢，并且画面尺寸较小，像素也不算高，所以整体来说奔腾的车机系统没有跟得上2021年的市场潮流，只有语音系统算是这款车较为好用的科技配置了。

　　作为一款入门级的SUV车型，其实它的主要使用场景还是城市代步，所以在一周的试驾过程中，笔者也尽量多的在高速、环路和北京的胡同中进行了丰富的试驾体验。

　　奔腾T77 PRO采用了奔腾自主研发的1.5T发动机，最大功率达到了169马力，最大扭矩258N·m，对比同级别的主流四缸1.5T发动机，也算主流产品了，与之匹配的是一台7速双离合变速箱。但是这款车在停止到加速的那一瞬间其实并不能感受到车辆的潜力，甚至并不能感受到它的运动性，这或许是考虑到整车比较居家的定位。

　　动力储备其实是足够的，但是笔者却一直未能将它激发出来，至于转向，奔腾T77 PRO的方向盘手感不算特别细腻，握感十分不错，而且转向力度有一定阻尼。在转弯和掉头时，车辆有着非常强的支撑性，扭力梁的后悬挂在对付减速带、坑洼等恶劣路况时，还是能能将大部分晃动化解掉。

　　在NVH处理上，首先方正的造型自然不如采用流线形车身的SUV更容易化解风噪问题，但好在中低速驾驶时，风噪与胎噪都处于一个比较能接受的水平。

　　这一代车型的动力从1.2L升级到1.5T其实就是一个较大的提升，也将自身放在了市场中与哈弗H6、吉利博越等车型中相互竞争，既有信心也有实力。但是在与同级的主流产品的差距还是有着明显的差异，例如驾驶上的舒适性和车内高级感的营造上仍有持续提升的空间。

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　　1、这个车的自动档车型全系都是有运动模式，整体来说很不错，在超车时可以选择使用运动模式，动力性能更好一些的。。

　　2、这车的手动档肯定是不配备运动模式的，自动档车型全系都配备了运动模式，不过运动模式油耗更高点。。

　　3、奔腾t77这个车子，手动挡的舒适型和豪华型是没有运动模式的，其他车型它是带有运动模式的，这个要看具体的车型。。

　　因为孩子越来越大了嘛，一转眼明年就该上幼儿园了，媳妇一个人带孩子还是有辆车开能方便一些。去年在我苦口婆心的劝说之下才考了驾照，驾驶证还没正式拿到手的时候就提前开始看车了。话说媳妇线的小迷妹，之前给她看各种车型的时候还点评点评，但是看过T77之后似乎对别的车一下就不感冒了。经过了几个月的筛选和比较，媳妇终于达成了她的心愿，从小迷妹摇身一变成为了T77的车主。

　　上周末去订的车，昨天提车今天上牌，整个过程很顺利。2020款PRO 280自动尊享版，颜色是媳妇最喜欢的烈焰红。

　　先说说为啥选择了T77吧，媳妇喜欢是一方面，但在我这里考虑的就比较多了。首先是安全性，T77的主动安全做的很到位，有并线辅助，能主动刹车，而且还有360全景影像，应付女司机最头疼的停车入位都没有问题。其次是实用性，作为一辆SUV，后备箱很大就不用说了，乘坐空间也很充裕，就算当做主力家用车都没问题。最后就是动力这方面，新款1.5T发动机的提速杠杠的，我并不认可家用车不需要动力的观点，尤其在某些时候，比如超车，动力越好才越安全。

　　贯穿式的后尾灯，LED的灯带很有科技感，尤其和烈焰红的颜色搭配起来就更好看了，浑然一体的感觉。

　　全息投影是奔腾独有的一项黑科技，号称买车送小姐姐，其实具体来说，可以把它理解成一个看得见的语音交互系统，能语音聊天或控制整车功能，实用和美观兼具。

　　打开车门，T77的用料绝对能让恩眼前一亮，完全做到了摸到哪哪都是软的，各种软皮革的包裹和覆盖，手感极佳。

　　两块12.3英寸的大屏贯穿整个中控台，这样的设计在同级别里很少见，液晶仪表配合着中控大屏，科技感相当到位。

　　方向盘的银色多功能按键看起来有很强的金属质感，布局很简洁，开车的时候操作很多功能都可以直接在方向盘上完成。

　　顶配不到十四万的价格，1.5T 169匹的动力，再加上主动刹车、并线辅助、全景影像、全景天窗、自动大灯、自动空调和座椅加热等等数不清的配置，想要的全部都满足了，还有着这么漂亮耐看的颜值，无论外在还是内在，T77的性价比都不言而喻。

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