豪华品牌轿车分级解读：中国品牌德系加上美系

豪华品牌轿车分级解读：中国品牌德系加上美系本站　　在甄选豪华品牌轿车的时候，目前的参考主要是“品牌”；自上世纪80年始，德系汽车以大众汽车集团为首率先进入中国汽车市场，在中国车企和供应链体系均不成熟的阶段中实现了“野蛮生长”；以“先入为主”的优势伴随西方文化的涌入打造出了高端品牌印象，不过前提还是这些车最初以公务汽车的形象面向个人用户市场，这个标签不论在欧美还是日韩都是头部品牌最重要的标签

　　在甄选豪华品牌轿车的时候，目前的参考主要是“品牌”；自上世纪80年始，德系汽车以大众汽车集团为首率先进入中国汽车市场，在中国车企和供应链体系均不成熟的阶段中实现了“野蛮生长”；以“先入为主”的优势伴随西方文化的涌入打造出了高端品牌印象，不过前提还是这些车最初以公务汽车的形象面向个人用户市场，这个标签不论在欧美还是日韩都是头部品牌最重要的标签。

　　然而近些年的德系汽车品牌影响力在极速下降，核心因素正是公务汽车不再允许采购新的外国品牌车辆，至今已经是第五个年头了；购入的新车均为中国汽车品牌，其中还要以新能源汽车为主，而这种车型的定位目前均偏中高端。所以中国汽车品牌的高端形象已经塑造完成，下一步则要细分阵营以便于消费者自行进行对比，不过在此之前还是要先进行质量解读。

　　比亚迪汉，奥迪A6L，奔驰E级，宝马5系，丰田皇冠，凯迪拉克CT6，凯迪拉克XTS，沃尔沃S90，雷克萨斯ES，宝马5系插电混动

　　极氪001，比亚迪汉，宝马5系，奥迪A6L，丰田皇冠，奔驰E级，沃尔沃S90，雷克萨斯ES，凯迪拉克XTS，捷豹XFL

　　BBA总不会缺席投诉量最多的前十名榜单，而且投诉的问题均为质量问题，比如发动机烧机油、漏油、变速器顿挫与异响、零部件开裂等，这是宝马5系；奥迪A6L则是以功率不足、发动机抖动、变速器异响和故障率高为主；奔驰E级则为发动机冷却系统故障居多，变速器失灵和故障灯亮以及转向系统故障。

　　上述车辆里的BBA三款车，捷豹XEL，目前能够对标的中国品牌豪华C级轿车为王朝汽车-汉系列；丰田皇冠已经停产，此车不做讨论；沃尔沃S90、雷车ES、凯迪拉克XTS（已停产），这三台车都是前置前驱平台打造，客观评价只是单纯的价格高而非品质高，前驱平台的车辆不宜放在豪华汽车阵营去讨论，这三台车也撇开不谈。

　　而既然谈到了前驱、后驱和四驱，很显然奥迪A6L也要排除；这辆车虽然采用了发动机纵置布局的方式，可是为了控制成本竟然把两驱版打造为“纵置前驱”，这种布局可以说是不伦不类，就像是亚洲龙搞出前后车身50:50的配置比例一样，前驱车加速时重心后移，重心后移则前轮正压力减弱，车轮的抓地力显然会降低；所以两驱的A6L用纵置布局很是尴尬，那么四驱呢？

　　宝马5系除后驱以外还有纵置适时四驱，奔驰E级则是后驱加全时四驱，后驱版本没有什么区别，四驱版本还是E级的全时四驱更理想；至于奥迪A6L的“Quattro”四驱系统则要比宝马5系的适时四驱标准还要低，原因在于这套四驱不再使用“托森式差速器”，改用与5系和E级相同的“多片式离合器限滑差速器”，并设定为适时四驱；可是5系的适时四驱最起码是后驱和四驱的切换，而A6L的适时四驱则是前驱和四驱的切换，驾驶品质仍旧要低一些。

　　看完驱动系统再看动力，在三辆车的车身尺寸相当的前提下，动力最强的反而是A6L；因为宝马5系和奔驰E级都只有2.0T的选项，而E级的四驱版还只有低功率2.0T，标准低至145kw/320N·m，这是个很尴尬的水平。A6L 3.0T则有250kw/500N·m的标准。

　　有六缸选项的奥迪A6L四驱系统不理想，一个前驱毁所有；5系的2.0T是低功率加率版本，动力极限还不如3系的330i；E级就不赘述了，那么这三台车实际还算在伯仲之间，都有明显的不足。

　　车身长度5000mm左右的中大型轿车，中国品牌里应当是汉系列，这辆车的尺寸与BBA的三款车相当，车身宽度超过1900mm，比这些车都还要宽了一些；视觉效果相当，有人喜欢说BBA的这些车是“西装暴徒”，那么汉则是“大汉健者”。

　　此车的动力储备为321kw/650N·m，比3.0T的奥迪A6L还要多出71kw，总马力为436PS、多出96马力；百公里加速4.7秒是几款车里最快的，不过更大的亮点还是驱动模式。此车的纯电模式为后置后驱，电机功率180kw，仅电机的标准就相当于E级高功率了；纯电后驱模式破百8秒，日常代步不至于让车辆显得难以驾驭；油电混合模式是全时四驱，两个模式可以手动切换，这是BBA三款车都做不到的。

　　至此可以给第一类车的对比下结论了，毫无疑问是汉DM-p完胜，可是汉系列的投诉量是中大型轿车第一哦！——投诉的问题在于经销商不能及时交付车辆……也就是说车辆供不应求，产能已经跟不上，下订单之后要排队等车，短则几十天长则上百天，等得不耐烦了也就去投诉了。

　　这就是大汉健者的实力，此车的上市是中国汽车品牌崛起的重要转折点之一，其二月的销量已经超越5系、E级和A6L。

　　在外国品牌豪华汽车阵营里，有一辆挺有意思的车，这辆车是凯迪拉克CT6；XTS不讨论，这辆车本质就是凯迪拉克版本的君越，都是前置前驱代步车；但是CT6用的是前置后驱平台，驱动系统的标准和5系与E级两驱版相同，理论上是可以放在一起讨论的。不过CT6的车身长度超5200mm，其实已经属于D级轿车，也就是大型轿车，定位已经高于A6L、5系、E级，包括汉DM-p在尺寸上也是低于CT6的。

　　而尴尬的是BBA合资打造的轿车，最高定位和极限尺寸标准也就是上述三款车了，所以说BBA的定位其实不高，很多“高级感”都是依托欧系公知常年扯的淡而意淫出来的；当然这也不是说CT6就有多高的标准，毕竟它也只有一台2.0T发动机，而且这台发动机从15万左右起售的迈锐宝XL就开始应用了。

　　只能算中规中矩，百公里加速勉强突破8秒，动力不是它的优势；10R80-10AT手自一体变速器看似很不错，但实际上的换挡顿挫反应也并不少。

　　在国内生产销售的高标准轿车里，目前只有红旗H9的尺寸标准是与凯迪拉克CT6相当的，5137mm的长度略差一点但也属于“C＋＋”，宽度超过1900mm高于CT6，实车的气场要比CT6强大，不是5系或E级等车可以相提并论的。

　　首先仅论品牌价值就有很大差异，因为红旗是中国汽车品牌的标杆，是领袖级座驾的品牌；凯迪拉克在美国倒是总统座驾，但基于文化的差异和怪诞的美国，这种品牌被赋予其文化基因后则显得很奇葩了，再加上凯迪拉克的“浴皇大帝”的人设，多少就有些狗肉上不得台面了。

　　红旗H9有2.0T、3.0S-V6两个选项，其次还有2.5S-V6的公务版；其2.0T发动机有185kw/380N·m的动力储备，匹配的是自研七档湿式双离合变速器，百公里加速公布成绩为7.8秒、相当于CT6的实测成绩，实际测试成绩7.3-7.4秒，超过CT6公布的成绩。在性能上显然是红旗H9更有优势，而且这还是在整备质量比CT6多出一百多公斤的前提下实现的，重点是耗油量也做到了相当的水平，CT6-LSY发动机的省油是建立在“智能变缸”（影响高速性能）的前提下实现的。

　　有趣的是红旗H9也热销了挺长时间了，却很少有关于变速器顿挫和质量的投诉，主要问题集中于影音系统（车机）卡顿上；所以这台7DCT和奥迪的7DCT不一样，水平还是足够高的。

　　在讲完2.0T之后，剩下的3.0S六缸版本的动力自然更强，同样作为前置后驱C＋＋标准的轿车，红旗H9则完胜于凯迪拉克CT6！同时H9的销量也要超过CT6，比如去年的年度总销量，H9的销量是CT6的2.27倍！

　　至此可以下结论了，准大型豪华轿车的标杆现在是红旗H9，标准中大型轿车的标杆是大汉健者，中国汽车品牌已经崛起，合资汽车在快速的往三四级市场下沉，最新的汽车潮流品牌已经是国潮汽车。