一篇文章让小白基本了解汽车（下）

一篇文章让小白基本了解汽车（下）本站　　声明：本文仅针对汽车小白，以燃油车为主，作为分享贴使用

　　声明：本文仅针对汽车小白，以燃油车为主，作为分享贴使用。本人也不是专业的，只是对这个有兴趣爱好，估计会与有诸多偏差，欢迎指正，也懒得改了，多包涵。

　　汽车，于多数国人而言，不仅仅是一种交通工具，也承载着更多圈子社交、形象定位、财富实力等的象征。更好地了解汽车，既有助于我们挑选更合适自己的品牌及车型，也能尽可能规避一些坑。

　　本文是下集，将从轮胎音响常识、各系列车型汇总（德系、美系、日系、韩系、法系、新能源）、其他汽车知识等简单和大家分享。

　　上集讲的是汽车构造、分类、三大件（发动机、变速箱、底盘）等，有兴趣的可以搜索：一篇文章让小白基本了解汽车（上）

　　原则：如果不懂，就直接按原厂的车胎买，原厂的车胎品牌型号和车子经过主机厂严苛的测试认证，是靠谱的。

　　205：指的是断面宽度（也叫胎宽），指的是这个胎宽为205mm，同等情况下，一般来说，轮胎越宽，汽车行驶的质感和稳定性也就越好，当然油耗也会相对应升高。

　　55：扁平比（扁平比=轮胎高度÷轮胎宽度×100%）），扁平比越大，轮胎的操控性能也就越好，舒适性也会随之下降。

　　R：指的是这个轮胎类型为子午线轮胎，一般家用轿车都是R胎。D胎是斜交胎（胎侧及胎面强度大，刚性也大，舒适性差，主要运用于许多大货车和重型载重机械上）XL胎（是负荷（即载重指数）增强型轮胎，根据国标：XL或EL=加强型轮胎（加强轮胎的符合能力及载重能力），通常用于货车，卡车，客车和其他工程车等大载重车辆上），TG胎代表工程牵引车和平地机轮胎（非公路用）；NHS胎代表非公路使用轮胎。

　　16：指的是轮毂尺寸，表示这个轮胎是适配于16寸的轮毂.一般来说，车子越大越高级，轮毂尺寸越大。

　　3T指数分别指的是TREADWEAR（耐磨指数）、TRACTION（牵引力指数/抓地力指数）TEMPERATURE （生热指数/温度指数）。

　　找到轮胎侧面DOT，最后四位数：3513，表示13年第35周。如果车身外看DOT，看不到日期，估计轮胎装反了。

　　对于骨灰级的汽车音响发烧友而言，在汽车音响改装的投入是数十万计算的，音响比车贵是非常正常的。

　　豪车原车自带的音响，已经满足大部分人的日程需求，接下来，我们简单了解下部分知名音响品牌的特点。

　　1、BOSE博世。这是美国的老牌厂商了，专注于家庭影院和室外的专业扩音，音效品质很高。很多汽车品牌使用的都是这种音响。

　　2、Dynaudio丹拿。秉持着“纯粹原音、如临现场”的发展理念，由丹麦生产的丹拿音响从1977年走到了今天，高音单元可以承受10ins/1000w的功率，这也是它的一大特点。

　　3、Mark Levinson马克莱文森。它是一种专门开发高端的音响品牌，其中搭载的车型目前基本只有雷克萨斯这一家。

　　4、HarmanKardon哈曼卡顿。这款音箱想必很多车友都有所耳闻，它被应用在宝马、奔驰、劳斯莱斯幻影等豪华车上，地位大家可想而知了。

　　5、Meridian英国之宝。它有着“皇家御用声色”的称号，创立于1977年的英国。而它的用户们也是十分的有名，比如捷豹、路虎、迈凯伦等豪华汽车。

　　6、Bang & Olufsen。这个音响品牌的历史就比较久远了，它创立于1925年，由丹麦制造生产。音响的音质细腻、悦耳、自然，其中很多奥迪车中配备的都是这种音响。

　　7、Naim。虽然看起来比较朴实无华，但它的音质绝对让你对它大开眼界，要知道，它可是被运用在了宾利上啊，若不是有出色的地方，怎么会让宾利都搭载它呢？

　　8、FM AcoustiCS。这款音响来自于瑞士，对于瑞士，很多人可能只了解它的手表，但是它的这款音箱同样出色，不过价格也同样是很出色，一款FM AcoustiCS基本就足以买一辆小轿车了。

　　9、Burmester柏林之声。由德国制造商生产的柏林之声名气还是比较大的，它创立于1978年，如今可以算得上是世界上首屈一指的高品质立体音响了。

　　10、Bowers&Wilkins宝华韦健。由英国制造生产，不仅很多超级跑车配备的是宝华韦健，就连很多古典音乐，采用的几乎都是宝华韦健作为扬声器，由此也可以看出音响音质的强大了。

　　其他：德系车B级车以下在国内受到日系的强烈冲击，C级车及以上，德系地位依旧坚挺稳固；一般来说，一汽大众的产品要比上汽大众要厚道；

　　德系中，最具代表性的就是大众集团，旗下涵盖从数万元到数千万元的汽车产品，是德国汽车工业的“航母”。

　　大众旗下拥有12个系列/子品牌：大众、奥迪、西雅特、斯柯达、宾利、布加迪、兰博基尼、保时捷、杜卡迪、斯堪尼亚、曼卡车和大众商用车。

　　戴姆勒-奔驰集团，是德国传统的豪华品牌集团，旗下的奔驰一直充当着全球豪华车的设计和品质标杆的角色。

　　其他：皮实耐用省油省心的日系车形象，在经济越不景气的时候，相对越畅销。日系车倡导的“全车吸能”和实际是否“安全”在国内一直有争议。同时，日系车迟迟不将最先进的发动机引入国内，也被部分人诟病。

　　日系中，最具代表性的莫过于丰田汽车：丰田车建立了日系车皮实耐用、省油省心的形象，在全球汽车市场有着举足轻重的地位。

　　日产：外观设计深的法国人的指导，质量在日系中属于一般（尤其是CVT变速箱），后排沙发舒服（天籁被称为移动沙发），价格适中，空间大。目前轩逸、天籁、奇骏撑起销量半壁江山。旗下高端品牌：英菲尼迪经常被戏称“大奇瑞”。

　　：发动机技术狂人，坚持自吸发动机，操控性在日系车中算上乘，素有“东瀛宝马”之称。但隔音一般，内饰做工粗糙，空间感不够，目前逐步在国内走下坡路。

　　其他：美系车尤其是B级车以上，总会给人一种粗狂肌肉的感觉。不知道啥时候开始，凯迪拉克有了“王”的别称，美系车的高端品牌在中国目前处于相对尴尬的困境

　　其他：韩系车品控干不过日系，操控比不了德系，用料比不过美系，韩系车在国内终究会被国产品牌取代。

　　其他：法系目前在国内处于非常边缘化的位置，车是好车，法系车车主对车子认可度也高，但是营销拉垮，产品定价没读懂国人喜好。

　　国产品牌目前在燃油车市场，紧凑级SUV和紧凑级轿车领域已经占据重要位置，下一步会加速品牌向上，市场份额上进一步挤压韩系、美系，最终形成德系、日系、国产品牌三足鼎立的态势。

　　国产品牌目前在新能源市场上，目前处于第一梯队，未来可期（后面我会单独开一期新能源的分享，敬请留意）

　　其他：10万以内看帝豪；领克是吉利和沃尔沃的合资品牌，欧系风格比较浓，想买欧系风格预算不多就看领克（01是沃尔沃XC40的技术，09是XC90的技术）

　　其他：如果要买30W以内的混动/新能源，建议首先去看看比亚迪。我觉得装配工艺是比亚迪最需要解决的短板之一，其实也是国产品牌向上的必经之路。

　　其他：家用车，跑跑工地的话买奇瑞是非常合适的，皮实耐操。建议奇瑞换个设计师吧，现在的设计的确有点……

　　上述的几个国产品牌，算是国产品牌中具备一定研发、设计、营销能力的优等生。其他国产品牌（合资厂家内部孵化/引进/升级）：广汽传祺、长安、上汽，我只是储备有限，就不写了。

　　1、车身安全：在没有减配的情况下，日系的风格是软硬结合全车参与吸能（我感觉这玩意吧，其实更多的是因为日系车平衡自己压缩成本和满足安全法规要求一种宣传），德系、美系、法系的风格是整体要硬。仁者见仁智者见智，建议多看看一些评测对于这些车型中外版本是否有区别对待（如果这个车型海外硬，到了国内就软了，那就是典型的双标对待了）。

　　2、车内环保指数：想想如果你有娃，有老人，对于车内的环保指数，尤其是空气质量，必须要高度重视，你花了钱，开着车，带着家人，还“吸毒”，这就是花钱慢性。网上有很多关于汽车车内空气质量的评价，建议多看看自己也多对比。我做过的车，我个人觉得沃尔沃XC60、S90、比亚迪汉、标致508L都是很不错。

　　3、国产还是合资：15万以内，紧凑级的车子，从性价比来说，国产已经超越了合资品牌的，花同样甚至更少的钱，能获得更好的体验，不香么。有人说，会考虑贬值，十五万以内的车子，如果把贬值这个考虑的太多，我建议直接买二手车吧，哪个后期更保值。而且，再过个五年，新能源占据到我们汽车30-40%的销量的时候，燃油车不管哪个品牌都会加速贬值。B级车及以上，我建议多对比下合资车或者国产的新能源品牌。

　　4、买喜欢的车。这事就跟找对象一样，你喜欢她，对于今后对方的小毛病，你包容度会更大，如果你不喜欢，今后一有小毛病你就会抱怨对方不好。

　　5、不要“超承受能力买车”，买车这个东西，有多少钱办多少事，不要为了“面子”去扛没必要的经济压力，更不要“压榨”父母给你买车。