易车原创 风味与众不同代步出游皆胜任GS双子对比你更pick谁

易车原创 风味与众不同代步出游皆胜任GS双子对比你更pick谁本站　　随着中国品牌的SUV市场趋于饱和，主流的设计形态已经难有出头的机会，越来越多的厂家也选择出其不意与众不同，将SUV与其他车型的属性结合起来，带给人更为多样化的用车体验

　　随着中国品牌的SUV市场趋于饱和，主流的设计形态已经难有出头的机会，越来越多的厂家也选择出其不意与众不同，将SUV与其他车型的属性结合起来，带给人更为多样化的用车体验。

　　而眼前的这两款SUV——东风风神奕炫GS和吉利帝豪GS，不仅价格区间相近，并且也都主打年轻运动风格，这两款车型究竟谁更能获得年轻人的青睐呢？

　　从外形来看，这两款带有“GS”后缀的车型，都没有沿着常规SUV的既定路径进行设计，而是提供了与众不同的视觉感受。只不过设计理念的不同，导致这两款车型各有自己的特色。

　　比如奕炫GS的设计，显然是受到了跨界旅行车的影响，并且基于奕炫轿跑车而来的主体造型，也让奕炫GS更倾向于营造修长优雅的车身姿态。而大面积的黑色网状前格栅，搭配两侧三透镜的LED头灯，以及与之相连的红色车标和前后巨型的纵向饰条，营造出强烈的进攻性。对于喜欢尝鲜的年轻人来说，奕炫GS将激进与优雅进行了完美融合，更符合当下的审美潮流。

　　相比之下，面世更早一些的帝豪GS，外观造型则显得中庸稳重一些，更多的以圆润的型面为主，看上去有点憨态可掬。侧面造型缺乏亮点，短小的车身搭配带有溜背的尾部，给人以大号掀背车的既视感。而实际上，帝豪GS的确是一款基于两厢车改造而来的跨界车型，与很多新车相比已经显得有些保守。

　　内饰方面，奕炫GS采用了环抱式的座舱，左右造型也是对称的设计。再加上软质塑料与碳纤纹理的黑色饰板，展现出了强烈的运动感和层次感，同时在触感上也很显档次。而作为黑武士版本，全黑配色中的红色点缀也是很有必要的。座椅上的红色缝线以及红色滚边，都恰到好处地凸显了奕炫GS的运动气质，既不喧宾夺主，也不过分低调，把整个车舱的氛围把控的非常到位。

　　并且在科技感上，奕炫GS用7英寸液晶仪表盘和10.25英寸中控触屏，为驾驶者带来尽在掌握的智能体验，其采用的WindLink X人工智能车机系统更是支持手机APP智慧投屏、语音控制、远程控制、情景智能、蓝牙钥匙、远程预设行程、在线音乐和导航、手机生态共享、在线OTA等功能，提供相当不错的用车便利性。

　　相比之下，帝豪GS的内饰造型沿用了多年，也没见有非常明显的改变。虽然以“西湖断桥”为灵感的仪表板，放到现在看也依然很有美感，但是看多了多少显得有些审美疲劳，而且也没那么符合当下层次感和扁平化的潮流。不过帝豪GS还是采用了局部的一些红色装饰，很明显是为了讨好年轻人。

　　不过相比老款，现款帝豪GS至少通过10.25英寸的中控触屏以及7英寸液晶仪表盘，在科技感上不至于显得落后。同时内置的GKUI 19车机系统同样支持语音交互、远程启动、车家互联、车载Wi-Fi等功能，对于吉利而言，做到这些也并非难事，只是对于科技感的营造帮助不大罢了。

　　衡量空间的其中一个重要指标，就是车身尺寸。在这方面，奕炫GS 4610/1830/1600mm的三围与2680mm的轴距，展现出了非常明显的优势。

　　更长的车身带来了更多的利用空间，同时更为休旅化的车身设计，也意味着车顶的走势更加平直，在纵向空间上会更加宽裕。实际乘坐起来，即便是185cm的乘客在后排也能收获一拳的头部余量和腿部余量，搭配上标配的全景天窗、后排出风口和USB接口，对乘客的照顾也更加周到。

　　而帝豪GS的长宽高为4440/1833/1573mm，轴距2700mm。尽管有着更长的轴距，但是并没有为腿部空间带来多么明显的优势，顶多是让造型显得更加舒展。而且，下溜的车顶也会对头部空间造成不利影响。这一方面，坐入同为185cm的乘客便会显现出来。同时车顶还是常规的电动天窗，给人造成一定的压抑感。

　　作为有着跨界旅行车血统的奕炫GS，在后备厢装载表现上更是表现优秀，无论是474-1109L的容积，还是1790mm的最大进深，亦或是超低开口的装载便捷度，都要明显强于帝豪GS，假期出个远门旅个游，用起来是相当爽快。

　　而帝豪GS受限于掀背车体，留给后备厢的空间本身就不多，下溜的车顶也在此处影响了装载表现，平常用用还行，装个大物件就相对没那么自在了。

　　为了进行公正的对比，此次我们选择了奕炫GS 230T双离合黑武士版和帝豪GS 1.4T CVT 雅。

　　帝豪GS的配置优势，具体来讲包括前排侧气囊、胎压显示、前排安全带未系提醒、自动驻车、皮质方向盘、原厂GKUI车联网、双区自动空调、自动头灯、大灯延时关闭、负离子发生器以及空气净化器。

　　而相比帝豪GS，奕炫GS多出了矩阵式LED头灯、可开启式全景天窗、后排双USB接口、行李箱12V电源接口、雪地驾驶模式、APP远程解锁/远程通风/远程启动、后排出风口、WindLink X人工智能车机系统等功能。

　　可以看出，两款车型的配置取向有所不同。吉利显然意识到帝豪GS在实用性上的不足，更注重通过在档次感上的营造，企图找回一点精品的感觉。但是奕炫GS的打法非常精准，乘坐和装载两方面都照顾的很好，同时与手机更为深度的互联，也更符合年轻人的使用习惯。

　　如果结合自身的实用设计，奕炫GS的便利性表现无疑更加优秀，更能直击用车痛点。而这样的优势，在别处多花三千块可不一定能换的来。

　　延续选定的配置，我们接着对比一下两款车的动力系统。其中奕炫GS搭载代号DFMA15T的1.5T涡轮增压发动机，最大功率110kW/5500rpm，峰值扭矩230N·m/1800-4000rpm，匹配的是6速湿式双离合变速箱。

　　虽然参数看上去，帝豪GS的扭矩储备更胜一筹，但实际上奕炫GS的动力反馈反倒更加活跃，双离合变速箱发挥了相当不错的配合作用，并且在传动效率上要更加优秀。而且论平顺性，奕炫GS的双离合也并不差，初段舒缓的油门反馈带来更加轻松的驾驶体验。帝豪GS则将CVT的特性显露无疑，即便有模拟换挡的转速起伏，反馈到体感上依旧毫无波澜，高情商一点就说是追求舒适柔和，低情商一点就是没有乐趣可言。

　　在悬架形式上，两款车型均采用同价位主流的前麦弗逊后扭力梁结构，所以实际的区别都主要体现在调校风格。奕炫GS整体的舒适性没有问题，悬架的滤振搭配上柔软的座椅，大小振动都能处理的很得体，同时还会保留丰富的路面反馈。而在高速行驶时，更为重手精准的转向带来很强的驾驶信心，同时车身稳定性也可圈可点。这种兼容中性的感觉，能够满足绝大多数消费者的喜好。

　　而帝豪GS的底盘表现也比较稳健，操控性相对更加灵巧敏捷，贴地性表现也不错。避震器的质感很扎实，面对各类颠簸都能够波澜不惊应对过去，整体感很强。不过转向的表现有点偏轻盈了，虽然对女生比较友好，但是缺乏一点重手的质感，沟通感就显得没那么强了。

　　虽然我们曾进行过很多次双车对比，打得非常焦灼的态势也不少见，但是这两款画风不同、定位相近、价格相当甚至还同步出新的紧凑型SUV，却给人截然不同的冲突感。从这两款车中选择，不仅要看你更中意哪种画风，也要看对日常用车的需求是怎样的。

　　对于热爱丰富生活的年轻人来说，更为激进、更为新颖、更为运动、更为实用的奕炫GS展现出了一个新生代该有的“后生可畏”，并且在性价比上更下血本，展现出了相当不错的综合素质，也让我们在对比时对形势的判断逐渐明朗起来。面对这样一个选手，恐怕老玩家很难用成熟的设计和技术来抗衡，如果不拿出更具诚意的产品力，那么奕炫GS绝对能让它们感受到何为“来者不善”。