越级对抗宋PLUS DM-i与20多万主流合资车型大对比_车家号_发现车生活_汽

越级对抗宋PLUS DM-i与20多万主流合资车型大对比_车家号_发现车生活_汽本站　　人们往往认为合资品牌的汽车在技术等多方面都要优于自主品牌，但在新能源领域，这一观念正在逐渐被打破，自主新能源汽车的实力已不容小觑

　　人们往往认为合资品牌的汽车在技术等多方面都要优于自主品牌，但在新能源领域，这一观念正在逐渐被打破，自主新能源汽车的实力已不容小觑。为了印证这个观点，今天让10多万的自主新能源车型做一次越级挑战，让它和目前市面上主流的一款20多万合资车型做一次对比，看看之间的差距究竟有多大。

　　首先先看一下外观，毕竟如今是一个看脸的时代。本田CR-V锐·混动的外观设计与其燃油版一致，镀铬的装饰条左右贯穿，配上LED大灯，会给人一种较为大气、正统的既视感。而宋PLUS DM-i采用家族式的前脸设计，并在原有的基础上做了调整，独特的大嘴式格栅配上了和汉一样的造型饰板，整体会更显得年轻时尚。两款车在外观上没有哪一个更胜一筹，审美是个见仁见智的事情。我个人比较偏向宋PLUS DM-i，因为它的造型具有设计感和潮流感，也比较符合当下年轻人的喜好和口味，用他们的话讲就是“宋的颜值更深得朕心”。

　　拉开车门落座其中，能明显感觉到两款车在内饰上的迥异。本田CR-V锐·混动的内饰整体显得较为商务，木纹的装饰条会呈现出高级感，而且创新性的把档杆换成按键式，与7英寸的中控屏幕连为一体，总的来说比较中规中矩。而宋PLUS DM-i的内饰会更加的符合新能源车的调性，“日蚀蓝+苍穹灰”的搭配方案，简约大方，颇有几分小清新的感觉。而且冷色调又会营造出科技感，中控的12.8英寸自动旋转大屏更凸显了智能化，整个内饰与新能源的环保理念非常契合。

　　作为一款SUV，车身尺寸都会是关注的重点，本田CR-V一直在这方面都是车主口中的佼佼者。本田CR-V锐·混动的长宽高分别是4621/1855/1679，轴距是2661mm，而宋PLUS DM-i的长宽高是4705/1890/1680，轴距2765mm，从数据上可以看出，无论从长宽高还是轴距方面，宋PLUS DM-i都占优势。大的尺寸带来的就是大的空间感受，所以不论是乘坐还是储物，宋PLUS DM-i也都会带来更好的体验。

　　一辆SUV除了颜值配置，最主要还是要好开。两款车型在日常驾驶时会有怎样的表现呢？我认为这才是更值得关注的地方。

　　本田CR-V 锐·混动是由一台2.0L的自吸发动机，加前置单电机组合而成。同时，匹配的是E-CVT的电子变速箱。最大146匹马力，最大扭矩175牛·米，在同级别车型中算是领先的。宋PLUS DM-i搭载了热效率43.04%的骁云-插混专用的1.5L发动机，最大功率是110马力，最大扭矩是135牛·米，动力的账面数据并不算突出，和本田CR-V 锐·混动有一定的差距，但是0-100km/h的加速时间仅是7.9秒，而本田CR-V 锐·混动官方数据是9.1秒，可以看出宋PLUS DM-i的加速性能是比较强悍的，可以媲美2.0L的发动机。其实能有这样的效果，起到最为关键作用的是DM-i系统上匹配的高效电机。

　　宋PLUS DM-i上搭载了EHS电混系统，它采用了双电机设计，最高转速可达16000rpm，同时能够实现发动机动力和驱动电机动力的串联或并联输出。开上宋PLUS DM-i时候会感受到了，在深踩加速踏板时，电动机会和发动机一起输出动力，以获得足够的动力性能。这样在加速过程中其实宋PLUS DM-i是同时有两股动力共同驱动着车辆行驶，所以爆发出来的加速性能可以叫板2.0L的发动机，除此之外，由于有电动机介入，发动机能够在热效率较高的区间运转，从而降低燃油的消耗。从官方公布的4.4L/100km的亏电油耗来看，宋PLUS DM-i的燃油经济性不输于本田。而且可以切换的4大行车模式也让宋PLUS DM-i在日常的使用中比其他车型更具有优势。

　　既然是新能源车型，电池是一个绕不开的话题，本田CR-V 锐·混动搭载的一块市场上主流的三元锂离子电池。这块电池的优缺点都很明显；而宋PLUS DM-i是自主研发的刀片电池，采用的是磷酸铁锂电池技术，相信不少人都看过它和三元锂电池做的针刺对比实验，刀片电池在被穿刺后，电压、电流逐渐降低，但没有出现冒烟、燃烧和爆炸等问题，安全系数要优于三元锂电池。除此之外，刀片电池的大电池单体+无模组结构，让电池组的零部件减少了35%，体积效率高达65%。

　　在操控方面，两款车都采用的是前麦佛逊后多连杆独立悬架设计，本田CR-V 锐·混动悬架调校的较为柔软，这是考虑到乘坐的舒适度，过滤震动的效果也会比较好。但这样调校会影响转弯时的支撑。有不少车主就反应转弯时支撑不足，稳定性不够，有时会有比较大的侧倾。而宋PLUS DM-i对于悬架的调校同样是追求舒适，但由于增加了电池组让整车的重心相对下降了10mm，悬架相较于燃油版进行了重新的调校，现在它的底盘在行驶质感方面有了明显提升，侧倾抑制显著，驾乘的舒适性也更为出色。

　　通过以上的对比不难看出，宋PLUS DM-i在面对比自己高一个级别的本田CR-V 锐·混动车型时，无论从尺寸，加速，油耗还是操控，都不落下风。而且最高只需要16.98万元的宋PLUS DM-i在价格方面极具杀伤力，要比本田CR-V锐·混动净驰版低了将近7万左右。整车的性价比孰高孰低就不言而喻了。

　　新能源汽车已成为未来汽车领域发展的大方向，在和国外优秀的造车企业比拼时，新能源汽车很有可能会让我们实现弯道超车，站上全球汽车行业的第一梯队。比亚迪在多年前就开始对新能源领域布局，从造车经验积累、技术专利等方面也都得到了突破。所以10多万的自主新能源车型和20多万的合资新能源车型，到底该怎么选，大家心里应该有自己的答案了。