比亚迪和小鹏这些车子对比差距和特斯拉不是一点半点

比亚迪和小鹏这些车子对比差距和特斯拉不是一点半点本站　　特斯拉都打算自建电池工厂了，还没技术，其实电池电机门槛不高，门槛最高的自动驾驶，特斯拉做的比公司厉害多了，比亚迪这一块实在不行

　　特斯拉都打算自建电池工厂了，还没技术，其实电池电机门槛不高，门槛最高的自动驾驶，特斯拉做的比公司厉害多了，比亚迪这一块实在不行。轿车买不了，毕竟还有本土保护，本土肯定保护特斯拉的，而且美国油价便宜，大马力汽车还是大行其道，混动车没什么发展前途。所以转向跟政府合作，政府公共交通需要省钱的纯电。

　　就跟中国的税高达百分之一百多一样，本土保护，特别是美国那种可以靠私企的钱来影响政策的国家。很多网友都忽略了比亚迪强悍的其实不只是私家车，他的工程用车和商用车也是很恐怖的，所以这也是为什么比亚迪在全球新能源车辆上能占比达到40%，因为除了私家车，还有很多其他车。

　　而目前特斯拉还没有能力制造一辆真正可以量产销售的，大型车辆。技术差距就在这了。比亚迪和小鹏这些车子，我都去深度试驾，对比，差距和特斯拉不是一点半点。别单单看账面数据。就这点加速G值，根本不可能干蒙人，如果你被干蒙只能说你没开过车，或者是身体素质太差，承受不住。以目前的售价来说，比亚迪毫无性价比，属于低价低质低性价比产品。

　　特斯拉属于售价偏低，产品力过强，完全供不应求状态，黄牛的存在就证明这点，真金白银面前。作为电动汽车的龙头企业，行业标杆，所有眼睛都在盯着她。这个是公认，不是有些人敲键盘能盖的住的事实。造车新势力一直都在刻意避开比亚迪，发布各种数据也是只谈新势力的数据。做营销也从来不拿比亚迪做竞品，在比亚迪深耕的细分市场就不做，做比亚迪的空白市场。就是因为比亚迪显得太另类，技术好就算了，成本优势也吓人。怕断供，真的是被整怕了，啥都必须自主可控。

　　另外，英特尔其实和比亚迪差异没那么大。如果把电动车看做一个领域，比亚迪也是在一个领域发力。英特尔不也是自己设计芯片，自己弄半导体工厂生产。中国企业现在就怕有技术的东西，一单制裁就可能直接死掉，比亚迪，发展到最后，销量方面全免超越特斯拉是板上钉钉的事情，如果在国际市场大放异彩的话，百分百会迎来制裁，现在比亚迪要能做的就是尽可能的降低对美国企业的依赖，尤其是芯片，车机系统之类的，刹车辅助等技术最好也要找不接受美国控制的企业。

　　我关注新能源汽车的发展差不多已经十年了，一直都对国产新能源抱有希望。引进特斯拉并不是因为国产新能源主机厂不思进取；而是国家想尽可能的把供应链做大做强。看看一开始定的协议就明白了，现在特斯拉的国产化率已经非常高了。特斯拉能采购，其他新能源主机厂不能采购？有订单，零部件厂商才能研发新技术，所以才有宁德时代，才有千千万万你看不见的高技术零部件供应商，这些才是基础。