谁筑起了江淮乘用车3.0时代的“护城河”？

谁筑起了江淮乘用车3.0时代的“护城河”？kbs演技大赏 进入全新的2020年，未曾料到一场突如其来的疫情，打乱了汽车行业所有车企以及从业人员的既定节奏，也令其中部分主机厂快速陷入到不断缩减开支、力求自保的恶性循环之中。但是反观那些本就

进入全新的2020年，未曾料到一场突如其来的疫情，打乱了汽车行业所有车企以及从业人员的既定节奏，也令其中部分主机厂快速陷入到不断缩减开支、力求自保的恶性循环之中。但是反观那些本就抵御风险能力较强的品牌，疫情之初就做好了周全的应对方案。待“黑天鹅”逐渐过境，市场活力慢慢恢复，后者便继续遵循原有方案、不断推新，稳固与抢占细分市场份额，实现较好的良性循环。

此刻，江淮汽车已然成为上述第二类车企中的一员，一并展现出的还有其作为一家成熟主机厂的底蕴与内涵。至于在这下行的中国汽车市场中，如何实现逆势而为？想必全力修筑属于江淮乘用车3.0时代的“护城河”便是答案。

同时，就现状而言，这道“护城河”的组成板块也十分丰富。因为就像“股神”巴菲克所说：“护城河考察的不是一个企业短期爆发的能力，而是长期竞争优势的保持，考量的是这一企业或者品牌价值的沉淀。”而刚刚迈入乘用车3.0时代的江淮汽车，通过全新轿车+SUV+新能源汽车的产品组合，在品质、技术与品牌的三重驱动下，已经开启新的征程。

从嘉悦A5到X4

十多年之前，江淮汽车通过一款风靡MPV细分市场的“瑞风”正式开启了乘用车1.0时代。扎实耐用、品质可靠的它，让江淮在全国人民心中留下了亲民的品牌形象。2014年，迈入乘用车2.0时代的重任交到了小型SUV瑞风S3的身上，而它的最终表现可谓一炮而红，进一步使江淮汽车的品牌声量不断向上。

如今，站在江淮乘用车3.0时代的风口之上，首先接过产品大旗的车型则成为了嘉悦A5。后者作为一款专门为年轻消费群体精心打造的掀背式运动轿车，以动感的外观造型、宽敞的空间、丰富的配置与具有质感的底盘设计，满足了消费者对于轿车运动化、年轻化和高品质的需求，同样也可视作江淮汽车的转型之作。而它之所以能够如此快速地实现成功，或许还与其手中握有的三张“底牌”有关。

其一，扎实的研发实力。众所周知，从瑞风MPV到瑞风S3再打嘉悦A5，“技术向上”永远是江淮汽车所不屑追求的。而支撑如此目标的根本，则是其作为自主品牌中少有的掌握一整套独立技术研发能力的汽车企业，拥有一支近5,000人的高水平研发团队。构筑了一主四辅研发体系，早在2005年前后就在意大利都灵、日本东京建立了海外研发中心。与此同时，自2012年以来，江淮汽车累计投入研发费用117亿元。在产品研发专利方面，截至去年已累计拥有授权专利14,456件。

其二，德国VDA标准。如果反问德国大众的到来对于江淮汽车最大的意义是什么？除了先进技术的持续输出，德国VDA标准想必也是最为重要的组成部分。据悉自2018年2月以来，全面应用德国VDA质量管理体系，江淮汽车在车辆品控方面得到了极大提升。在新标准的指导下，江淮乘用车耗资2亿元对生产线进行改造升级，同时大众汽车培训中心分系统、分领域培养了50名质量管理团队，确保下线的产品满足大众全球化的品质标准。

其三，直击人心的产品力。不可否认，在拥有扎实的前期研发与严苛的制造标准之后，最终需要展现在消费者面前的还是一部车型的产品力如何。那么就终端市场表现而言，嘉悦A5的成绩属实亮眼。

作为一款运动性掀背家轿，嘉悦A5在保证外观原汁原味的前提下，车内空间以及实用性上的表现也十分优异。其长、宽、高分别做到了4772、1820、1492mm，轴距则达到2760mm，这样的参数在同级别竞品中属于标杆般的存在。此外，超越同级的配置水平与较高的性价比也成了它制胜的法宝。

由此看来，嘉悦A5很好地为江淮进入乘用车3.0时代打响了“第一枪”。并且值得庆幸的是，后续随着各类全新车型的纷涌而至，江淮汽车产品端的“护城河”正在变得愈发牢固。嘉悦A5之后，随之而来的则是“大五座”SUV嘉悦X7。从车身尺寸上可以看到，其长、宽、高分别为4776、1900、1760mm，轴距达到了2750mm，是一台拥有“7座空间的5座车”，这种越级式的空间表现，充分考量了当下年轻家庭的用车需求。

并且在科技配置上，X7搭载了最新一代的JLink智聆车联网系统，拥有智能语音管家、智能生活管家、智能远程管家三大功能，其语音交互系统更是应用了科大讯飞全球首发的车载语音3.5系统，号称比“比Siri还能聊”。除此之外，X7在安全科技层面，搭载有集成了14项功能的ESC系统，还具有LDWS车道偏离预警系统等，让消费者在享受智能用车生活的时候更加安全高效。

而在X7之后，即将与我们见面的则是“X系列”的第二款SUV车型嘉悦X4，相比前者其整体尺寸稍小，目标人群也更加年轻化。不过和A5、X7相同的是，后者仍握有着江淮乘用车3.0时代下的所有“底牌”。并且随着愈发年轻化、智能化、潮流化的X4加入，江淮汽车现阶段所拥有的产品矩阵将再次扩大。

总之，从嘉悦A5到X4，我们能够清晰感受到江淮汽车不断进击、不断筑起乘用车3.0时代“护城河”的决心，而质量、品质、技术的三重升级，则成为了这道河堤的基础所在。

两个“出口”

如果说江淮乘用车3.0时代下，其强大的产品矩阵组成了“护城河”的基础，那么此刻江淮所拥有的两个“出口”，被赋予的使命则是继续为其添砖加瓦。必须承认，当下的中国汽车行业除本土市场的日益壮大之外，在汽车产业“全球化”上也迈出了新的步伐。

2009年，我国首次成为全球第一大汽车产销国，据中汽协统计，当年的汽车出口量仅为33.2万辆。到2018年，我国汽车出口跨过了百万辆大关。进入2019年，尽管面临着美国贸易政策不确定性、英国脱欧以及部分国家贸易保护主义抬头等较为不利的全球外贸环境，但根据中汽协公布的数据，2019年我国汽车出口总量仍维持在100万辆之上。

在此背景下，令自家产品走出去成为了各大头部自主品牌的重任之一，海外市场也成为了它们实现“量变”的新风口。所以对于江淮汽车而言，积极响应“走出去”战略及“一带一路”倡议，实现从国内市场向国际化市场转型已然显得刻不容缓。而从现阶段成果来看，前者已经建立了覆盖南美洲、非洲、中东、东南亚、南亚和东欧130余个国家或地区的营销网络，并成功进入土耳其、意大利及墨西哥等高端市场。

同时，江淮汽车对“一带一路”沿线国家出口量占比超过60%，同时还建立了19家海外KD组装工厂，其中15家分布在“一带一路”沿线。2019年12月，《中国企业海外形象调查报告2019·拉美版》发布，江淮汽车荣登“中国企业海外形象”榜单第六名，在汽车制造业中高居榜首。由此看来，“出口”海外的江淮汽车正在变得游刃有余。

至于第二个“出口”则是乘用车3.0时代背景下，江淮汽车经营层面的转型。一场疫情引发了各行各业的深切思考，同时也催生出了某些行业的全新机遇。而将目光聚焦于汽车板块，网约车与服务行业则成为了最大受益者之一。在此之前，上述两板块恰恰是传统车企容易忽略的。

所以在这愈发激烈的市场竞争中，亦如江淮汽车般的传统车企，正在积极转变原有以产品为核心的模式，加快向出行服务提供商转变。在坚守制造业基础上，积极进行战略延伸，从单一制造向制造与服务合并转型。而自2019年开始，江淮汽车旗下所属的网约车平台已正式上线，此举同样证明了其求变的决心，网约车市场也成为了其分担销量压力的另一块阵地。

但是对于乘用车3.0时代下的江淮汽车，早已过了一味追求销量与规模的阶段。此刻，随着两个“出口”的不断扩大，可持续性发展则成为了其更为看重的真谛。加之慢慢强大的产品矩阵，它们共同筑起了江淮汽车在这下行市场中所拥有的“护城河”。

文/崔力文