加大投资中国 欧系车企有信心

加大投资中国 欧系车企有信心本站　　在即将举办的上海车展上，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼将齐聚中国

　　在即将举办的上海车展上，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼将齐聚中国。如此“豪华”的阵容引人关注。这背后，是欧洲车企看好中国经济稳定复苏，持续“加码”投资中国的决策。

　　“未来十年，中国的重要性将进一步增加，尤其在电动化领域。”刚过去的3月，奥博穆在年度沟通会中如是强调。“梅赛德斯-奔驰致力于继续在华发展，与华共进”“宝马集团致力于成为中国迈向现代化新征程上的同路人”——3月底举办的中国发展高层论坛上，康林松和齐普策这两位“大佬”的发言也表达出“加码”中国的意愿。

　　以大众与BBA为代表的欧系车企用过去20多年在中国发展的经验证明，在电气化、智能化的未来，中国对于汽车制造商来说是不能缺席，不容错失的机遇之地。

　　中国正成为欧系车企的投资热土。去年宝马追投一百亿元扩建动力电池中心，大众豪掷170亿元跟地平线合作建厂，研发自动驾驶技术；梅赛德斯-奔驰将最高端的EQ系列电动车在中国投产。据不完全统计，仅去年德系车企就已列出了总额千亿元级的“中国项目”。

　　为何欧系品牌持续看重中国市场？这与中国在电气化、智能化上的领头狂飙分不开。我国新能源汽车产销已经连续8年保持全球第一，同时中国在智能汽车领域也实现了全球领先。基于中国市场的电动化加码，是车企的必然选择。康林松指出，中国是全球最具活力的新能源汽车市场。奥迪CEO杜思曼3月考察中国市场后更坚定了在中国电动化大有可为的承诺。他表示，“中国的独特性无可比拟，世界上没有哪个地区的电动化转型如此蓬勃，创新速度如此迅捷。”

　　“中国是宝马集团最大的单一市场，也是最具战略意义的市场之一。”齐普策说。而康林松用“紧密的合作伙伴和朋友”来形容中国。奥博穆在亲自考察了中国市场后强调：“我们制定了清晰的战略，未来几年继续在中国大力投资。”

　　同时，中欧之间的汽车产业共赢合作正进一步深化。中国汽车和零部件商为欧洲市场带去最先进的新能源技术和智能化产品。汽车数据分析商骏特商务咨询公司指出，尽管中国公司在欧洲汽车市场还没有占据主导地位，但中国汽车去年在欧洲的销售取得重大进展，中国品牌的总销量超过了、铃木和捷豹路虎等老牌制造商。

　　大众汽车集团的营收中，中国市场贡献力十足，ID.纯电家族同比增长102.9%。同时，中国持续保持大众集团全球最大市场的地位，占营收的40%以上。

　　奥迪和奔驰约40%的销量也在中国。去年梅赛德斯-奔驰集团在中国市场营收为273.24亿欧元，同比增加9%。

　　据乘联会数据，其中欧系车在中国的市场占有率在25%左右。随着未来中国市场的消费升级，定位高端的欧系车企仍将在这里找到最值得信赖的增长“引擎”。

　　中国对于欧洲汽车产业来说举足轻重，合作发展空间广阔。特别是中法两国的汽车产业，在广州乃至粤港澳大湾区的合作已有不少成果。

　　早在1994年，法系零部件厂商巨头法雷奥（Valeo）就进入中国，且较早正是从广州开始发展壮大，几乎经历了从“中国制造”到“中国研发”的全过程。2010年在广州花都成立的法雷奥舒适驾驶辅助系统(广州)有限公司，2016年在深圳与西门子合作成立的新能源汽车有限公司等，均为在中国布局电气化、智能化解决方案的体现。该公司至今在中国已经拥有33家工厂、14个研发中心。

　　同为知名汽车零部件巨头的法国佛吉亚公司也一直加速在中国发展，于2019年与本地科技企业战略合作，升级为法国佛吉亚公司智能座舱运营中心。未来，佛吉亚将继续深耕中国这一重要战略市场，继续扩大在中国的投资。实际上，佛吉亚从2022年起就将智能座舱业务交由中国团队主导，向中国市场进行大幅度资源倾斜。

　　今年3月，一汽-大众新能源汽车样板基地落户佛山，最新款的ID.纯电车型将在此生产，未来五年还将有超百亿元投资。

　　对于欧系车来说，正确地选择一个市场发力对企业可持续发展非常关键。在中国市场中，华南市场一直引领着时代的最新消费趋势，在面向智能化、电气化的未来时尤其如此。

　　“能站稳华南市场，就在中国市场成功了一大半。”十余年前，时任大众中国CEO的范安德就有这样的体会。华南新车销量历来占据中国汽车市场30%以上份额，被称为中国车市的“风向标”。华南地区的消费者，对新鲜事物的接受度非常高。在广州街头数一数车，就会感受到多样性与活力，以及华南消费者对“车”有根深蒂固的喜爱。

　　从市场份额看，以奔驰宝马奥迪为代表的欧系豪华车，更是常年占据广东豪华车细分市场的前三位。据乘联会数据分析，从全国各省市排名来看，2022年BBA在广东的销量之和位居全国第三。另据广东汽车流通协会数据显示，2022年，广东省汽车零售量为303.5万辆，其中广州、深圳同比增幅超过4.5%。

　　新能源领域更是潜力无限，广东去年新能源汽车零售量为75.6万辆，同比增长77.6%。广州、深圳、佛山、东莞和中山是新能源车卖得最好的五个城市。其中，广州为17.2万辆，同比增长约43%，新能源车渗透率达到了43.8%，远高于行业平均水平。

　　加码大湾区市场，是汽车产业链上欧洲企业的选择。今年阿博特汽车计划将在广州建设德国ABT中国区总部项目，并拟与中国整车制造企业合作，引进德国最新的汽车工业技术，打造联名款新车；采埃孚计划在花都建设汽车电子工厂项目，预计总投资14亿元，达产后年产值36亿元。

　　在中国取得成功的欧洲企业深知，必须依赖本土化的团队及合作伙伴。佛吉亚中国区总裁马川就曾经表示：“本土化始终是我们在华实现业务快速增长的基石。”

　　大众、BBA等欧系车企也很懂得与中国市场同频共振。“如德系品牌在中国市场推出了多款定制化车型，满足国内消费者的需求，还在中国市场拓展了多种渠道和服务，近年更积极投资产业链。大众、BBA等还都在区域战略上对华南市场有所实质倾斜，如建厂、新车发布等。”资深汽车分析师顾志军分析，“有大湾区的庞大消费市场作为支撑，又有完整的产业链布局作为后盾，非常适合企业发展。”（记者 邓莉）

　　以大众与BBA为代表的欧系车企用过去20多年在中国发展的经验证明，在电气化、智能化的未来，中国对于汽车制造商来说是不能缺席，不容错失的机遇之地。