8月车市创近两年新高，SUV难超轿车

来源：互联网
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2020-09-10
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淡季不淡，大概是对今年7月和8月车市最贴切的形容。

继7月零售和批发均增长近8%后，8月国内乘用车市场继续向上，其中零售更是出现近两年来的最大增幅。

乘联会的数据显示，8月国内国产狭义乘用车的零售和批发销量均跨过170万辆的门槛——基本回到往年的正常水平。

其中，零售同比增长8.9%至170.3万辆，这是自2018年5月之后该市场的最大增幅；批发7.0%的增幅虽稍显逊色，但173.6万辆却也是今年内的最高单月销量。由此可知，8月无论是零售还是批发，车市都表现出更强劲的回暖势头。

今年全年跌幅将控制在10%以内

从零售方面看，车市的快速回暖，主要是因为成都车展以及过后有一大批全新车型、换代车型和新年款车型集中上市，形成了一波新车潮，同时在经历年初的重创之后，汽车厂家和经销商们继续加大终端的促销力度，刺激了消费者的购车行为。再加上，8月底开学前的购车潮也在一定程度上助推了车市的增长。

当然，不可否认的是，因去年7月国内不少省市开始实施国六标准，此前国五清理库存已提前透支了部分购买力，而且某些厂家准备不充分导致国六车型供应不足，此外补贴大幅退坡后的新能源市场也陷入连续大幅走跌的低迷状态，这些因素都使得去年同期的基数较低，为今年的增长提供了有利条件。

尽管如此，但正如前文所说，8月的170.3万辆仅次于1月的172.0万辆，且从同期来看该销量不仅远高于2019年同期，还与2018年同期的173.4万辆十分接近，依旧能证明当前车市的快速回暖。

得益于近两个月的较好表现，今年前8个月国内乘用车市场的累计零售销量已达1101.4万辆，同比跌幅亦收窄至15.2%。

受春节偏早和疫情影响，今年一季度的零售销量比同期减少208万辆，但庆幸的是随着国内生产和生活的恢复，二季度的损失仅为17万辆，而7月和8月甚至还出现25万辆的增量。

换言之，目前今年的累计销量比同期略低近200万辆，相当于去年全年销量的10%左右。

2019年全年狭义乘用车为2069.8万辆，9至12月为770.0万辆。如果2020年9至12月维持770.0万辆，同比变化为0，那么全年将是1871.4万辆，同比下跌9.6%。今年9月延后的北京车展又会成为增长因子，倘若9至12月能够达到5%同比增长（808.5万辆），则全年为1909.9万辆，同比跌幅7.7%。

这意味着，只要接下来的四个月车市保持平稳的运行态势，那么今年全年零售市场的跌幅肯定会控制在10%以内。

轿车市场增幅再次超过SUV

而批发方面，虽说8月的增幅略逊一筹，但在销量上还是稍稍领先，且考虑到今年厂家们的高温假多集中于8月初，对销量形成了一定的影响，这样的表现自然也就在情理之中了。连续四个月的正增长，让今年前8个月的批发总销量收于1104.6万辆，同比跌幅也收窄至15.6%，最终全年的跌幅大致亦将回到个位数。

而在8月的批发销量中，最大的变化是轿车市场的增幅终于再次超过SUV。

根据批发销量，8月轿车市场的销量同比增长7.7%至83.4万辆，SUV同比增长7.0%至80.2万辆，这是时隔15个月后前者的增幅终于再次处于领先地位。

由于目前暂无车型的详细销量数据，暂不可知具体是什么车型的表现更为突出。不过，从8月上市的55款新车（包括改款、换代、年款、全新车型和新型号）中，有28款都为轿车可知，在不断增加对SUV车型重视程度的同时，车企们依旧兼顾着轿车阵营。

当然，8月还有一个不可忽视的原因是新能源市场的恢复。众所周知，在新能源市场中，轿车一直都占据着主导地位——市场份额超过一半以上，因此当8月新能源销量同比增长43.7%，再次回到10万辆以上，轿车市场也充分地享受着这一红利。

而对SUV市场来说，曾经光芒万丈，如今却必须负重前行。去年5月开始，SUV市场的同比一直好于轿车，销量也不断接近后者，有时甚至是超过，但一年过去这些荣誉都使得其也必须和轿车一样——面对越来越高的同期基数。因此，SUV市场的增幅再次落后也就无可厚非。

上汽通用五菱长城再回前十

再从车企前十的榜单来看，与7月相比，零售榜单中最大的变化就是东风本田跃居“丰田与本田”的四家合资车企之首。

之所以能会如此，是因为旗下的重磅车型思域和CRV月销都超过2万辆，XRV也在万辆以上，其中思域已连续4个月保持2万辆以上。

而在批发前十中最大的不同就是上汽通用五菱和长城汽车的回归。