8月新能源销量:“逼近”特斯拉Model 3的竟然是它?
年初之时,由于自2019年7月开始新能源补贴退坡的阵痛还在持续,加之疫情带来的黑天鹅过境,对于接下来的市场走势曾给出三点预测。其一,造车新势力间的洗牌将会继续加剧,头部品牌愈发出圈,成功站稳脚跟;末位品牌的倒塌往往就在一瞬间。其二,由于终端消费者的认知继续提升,该细分板块由“补贴时代”向“产品时代”的过渡转型就此加剧。其三,特斯拉位于国内收割的脚步只会暂时放缓,绝不会就此停滞。
而从刚刚过去的8月新能源销量来看,无不证明了上述预测。据乘联会近日公布的数据显示,新能源乘用车批发销量突破10万辆,同比增长43.7%,环比7月增长23.9%。其中插电混动销量达1.75万辆,同比增长25%。纯电动的批发销量为8.25万辆,同比增长45%。
同时,8月电动车高低两端分化趋势明显,A00级销量2.5万,份额提升至纯电动的31%。车企方面,上汽通用五菱1.83万辆、比亚迪1.43万辆、特斯拉中国1.18万辆,分列前三位,新能源车市多元化发力。8月普通混合动力乘用车批发2.83万辆,同比去年8月增长24%。
整体来看,回暖与复苏好似已经呼之欲出,而这也是前期试错过后,慢慢调整的最终结果。
特斯拉仅靠中国?
如小标题所说,其实已经不是首次亮出该观点。而在今年1月7日,埃隆·马斯克位于上海超级工厂国产Model 3的交付仪式上,说出那句“感谢中国政府”之时,或许他已料到有了本土化加持,接下来这款车型将会带来怎样的销量表现。
仔细观察8月细分车型销量榜,国产特斯拉Model 3再次毫无悬念的以交付11,811辆新车的成绩,位居第一位。18月累计销量也来到68,579辆。不可否认,特斯拉位于中国已然用其强势的终端表现向行业证明,不依靠任何的B端消耗,纯电动汽车依旧能够“出圈”,并威胁到同级别对应燃油车型的地位。
同时,位于中国市场的稳定交付表现,也为其带来了营收层面的利好。据特斯拉递交给美国证券交易委员会(SEC)的文件显示,今年Q2季度,特斯拉位于中国总营收高达14亿美元,而去年同期为6.9亿美元,同比大增102.9%,占特斯拉该季度60.36亿美元总营收比例的23.19%。上半年,特斯拉在中国的营收达到23亿美元,占120.21亿美元总营收比例的19.13%。
并且其第四款量产车型Model Y的国产化进程也在不断加速之中。据外媒报道,如果一切顺利的话,特斯拉有可能在未来几个月开始Model Y的试生产,然后进行正式生产,新车有望在2021年Q1季度交付给消费者。特斯拉对外事务副总裁陶琳也在其个人微博证明了该消息的真实性。
只不过相比位于中国的强势表现,特斯拉却在其它板块接连迎来坏消息。欧洲老牌传统车企纷纷发力电动化转型,不断推出全新车型,致使Model 3的终端交付量不断萎缩。美国本土,上周随着利空信号来袭,特斯拉股价出现了历史最大跌幅。
截至当地时间周二美股收盘,电动汽车制造商特斯拉的股价报收于330.21美元,暴跌21.06%,创下有史以来最大单日百分比跌幅。较前一交易日缩水822.4亿美元,作为参考已超过了通用汽车和福特汽车的市值总和。目前,特斯拉市值为3076.93亿美元。
至于背后的根本原因,还是由于部分投资者认为,仅以目前特斯拉具有的体量以及所展现出的盈利能力,并不能撑起如此之高的市值。据投资公司New Constructs首席执行官David Trainer表示:“特斯拉股价,将会是有史以来最大,就要塌落的纸牌屋之一。”
的确,随着欧洲市场的失速,美国本土疫情未见好转,仅依靠中国板块支撑的特斯拉,完全无法给予外界足够的信心。所以剩余四月,拿出更加亮眼的销量成绩,即将举行的电池日上,发布颠覆性的产品,才是扭转颓势的唯一解。
新势力集体迎春
随着类似博郡、赛麟这样的失败者黯然出局,新势力板块的坏消息近来有所减少。8月,蔚来终于推出了酝酿已久的BaaS车电分离方案,虽然终端效果有待观察,但是的确为消费者提供了新的购买模式。小鹏位于纽交所的钟声成功敲响,成为第三家赴美上市中国新造车。而在销量层面,也可用“集体迎春”形容它们的终端表现。
蔚来方面,该品牌共交付3,965辆新车,同比增长104.1%,再创月度交付新高。其中,蔚来ES8共计交付1,125辆,蔚来ES6共计交付2,840辆,同比上涨了58%。截至目前,蔚来2020年共计交付21,667辆新车。同时据悉,截至今年7月,蔚来ES6已连续10个月蝉联纯电SUV销量冠军,同时,ES6还出现在2020年Q2季度全球纯电销量榜上,位列SUV品类第一。
与之竞争的理想,上月共交付新车2,711辆,创单月交付量新高。2020年18月,理想ONE总计交付14,656辆。线下渠道扩展方面,截至8月31日,理想汽车在全国已有31家零售中心,覆盖26个城市。而ES6、理想ONE两款车型,也再次进入8月高端SUV销量榜中,分列第8、第9位。
刚刚赴美上市的小鹏,则在今日刚刚公布其8月上险数,P7共交付新车2,033辆,环比增长17.9%。品牌整体总上险量达2,703辆,连续两月实现增长,再获今年单月上险量最好成绩。威马则整体交付新车2,057辆,同比增长143%,环比实现“六连增”。其中,旗下首款纯电SUV威马EX5,自2018年9月启动交付至今累计销量已经突破3万。
而此前一直声量较弱的零跑,在推出A00级小车T03后销量开始走高,上月该品牌交付总量达到928辆,创下单月新高。其中,零跑T03销量为815辆,较上月增幅10 %左右。自今年5月上市至今,零跑T03销量不断走高,累计已突破2,687辆。
由此可以看出,目前已经实现交车的头部新势力们,正在获得潜在用户的认可,而在整体结构日趋清晰过后,手握资金、看好新能源汽车行业的投资人,逐渐认清谁才是真正造车的企业。所以有了用户与资金加持,前者需要做的就是稳固市场份额并不断推出更强竞争力的产品。只不过在此过程中,它们还需小心随时出现的危机时刻。
给五菱点赞
早前,对于上半年的中国新能源市场,给予了相对“悲观”的基调。相比较特斯拉与头部新势力的处境向好,大多传统新能源车企与合资车企却在这场变革之中逐渐“失速”,从而形成强烈反差。
但是这个8月,真切的想为上汽通用五菱点赞,或许谁都未曾料到第一款能够单月销量逼近特斯拉Model 3的纯电动汽车,竟然是定位于A00级的宏光Mini EV。上月后者共交付新车9,150辆,距离特斯拉仅不到3,000辆的差距。而根据其官方公布的数据显示,这款小车20天的销量就已达到15,000辆。
“宏光MINI EV销量的快速增长,我认为主要还是抓住了县乡市场的消费升级需求,抓住了新能源汽车下乡的机遇。不到3万元的价格甚至比原来的低速电动车还低,形成了压倒性的替代性竞争优势。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。
的确当大多新能源品牌都在考虑怎样品牌向上之时,五菱瞅准时机与风口做到了一次成功的品牌下探。正如崔东树所说:“小型电动车在中国的发展前景应该说是多层次的,而针对县乡市场的升级产品还远没有达到一个较高的水平,下沉市场仍有较大的空间。”
除宏光Mini EV外,近来深陷“自燃”风波之中的广汽新能源Aion S,上月销量好似也未受到太大影响,最终共交付新车4017辆,同比增长6.7%。而从销量结构来看,该车型依旧无法扭转“B重C轻”的现状。
反观比亚迪,平心而论我们能够感受到这家老牌新能源车企面对日趋激烈的竞争,正在不断努力。但是现状却是,在品牌向上的进程中其仍旧存在许多槽点。而在8月销量榜单中,共有全新比亚迪秦EV、比亚迪汉EV两款车型上榜,分别交付2,437辆、2,400辆新车,位列第8、第9位。而前者作为上半年维系品牌整体销量的重要角色,本月也开始出现下滑。
根据官方数据显示,比亚迪8月销量为36,782辆,相比2019年同期微增2.4%。但18月份,累计销量295,066辆,相比2019年同期,依然同比下滑23.14%。新能源板块的颓势则是最大原因。
最后,本次销量榜单令人感到有趣的现象则是合资品牌的全部“出局”。回顾7月不难发现,仍有别克Velite 6、宝马5系PHEV在列。来到本月,二者纷纷落榜。而这也从侧面反映出一个现状,当下的合资车企仍未考虑清楚用户究竟需要怎样的新能源车。
不过未来,如此状况必会改变。“合资企业不是没能力造新能源车,而是针对中国市场的新品尚未准备到位,明年将是合资品牌新能源车发力期。”如崔东树所说,随着诞生于MEB平台的大众ID.3、ID.4正式国产,以及其它车企将更强产品力的车型引入国内,必将再次迎来“乱战江湖”。
文/崔力文
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- 编辑:孙子力
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