荣威i6再推高端MAX版本 上汽乘用车三战合资轿车能否成功?
9月16日,上汽荣威发布了两款A级轿车新品荣威i6 MAX以及荣威ei6 MAX,其中为燃油车的荣威i6 MAX包括四款车型,售价区间为10.9812.58万元;而插电混动车型荣威ei6 MAX包括三款车型,补贴后售价区间为13.6815.68万元。这两款车都归属于2017年推出的荣威i6车系,是上汽荣威狮标下定位最高的轿车产品。
值得注意的是,荣威这一次没有谈及荣威i6 MAX的销量目标,从前几次的冲击来看,要想真正打破合资竞品的销量垄断并不容易,而上汽荣威显然也意识到真正实现超越仍需要时间。“荣威i6 MAX和MG6的竞品都是合资品牌,这个心血花下去还是值得的,哪怕一下子没那么多的销量。” 上汽乘用车公司副总经理俞经民说。
上汽荣威官网显示,除了此次发布的两款新车之外,荣威i6车系下还有i6 PLUS版本,售价区间为8.9813.98万元。从售价区间来看,此次发布的MAX系列定位显然要高于PLUS版本。“荣威i6 MAX是荣威品牌狮标焕新后的首款轿车产品,同时也是继荣威RX5 MAX之后,MAX高端产品序列的第二款车型。”俞经民表示,这款车的竞品是卡罗拉、轩逸、朗逸等持续热销的合资A级轿车,“特别上汽大众朗逸,(设计和质保负责人和荣威i6 MAX是一样的),所以我们打造荣威i6 MAX很有底气,就是要PK‘卡轩朗’,让这个价位段有更好的选择。”
事实上,这并不是上汽荣威第一次喊出这样的目标。早在2017年2月17日荣威i6上市之时,荣威的高层就预估这款车单月销量可以过1.5万辆,主要对标朗逸和英朗这两款车型,当时荣威i6的定价为8.9814.38万元。而在2019年3月29日,荣威又推出了i6 PLUS,新车售价为8.9813.68万元,当时荣威直白地将这款车定义为“朗逸升级版”,并希望以低于5万元的价格优势抢占合资品牌垄断的细分市场份额。
虽然在SUV市场自主品牌不乏霸榜车型,例如荣威也有爆款车型荣威RX5,但在轿车市场,除了吉利帝豪之外,多年以来没有自主品牌车型能够进入销量排行榜前15名。而根据轿车销量排行榜,市场份额最大的无疑是A级轿车,但这一阵地牢牢被合资品牌占据。2018年10月26日,荣威品牌在SUV市场打开局面后,面向A级轿车市场推出了荣威i5,售价为6.8911.59万元。这款车曾有过热销的时期,进入了轿车前15,并且打败了帝豪成为自主销冠。
但这样的高光时刻仅持续了几个月,从2019年6月开始,荣威i5又消失在轿车销量前15榜单中。而号称“朗逸升级版”的荣威i6 PLUS也没能延续荣威i5的市场表现,甚至从未进入上述榜单。搜狐汽车销量数据显示,荣威i6系列从上市至今,月销量最高仅有9700台。从销量来看,荣威i6以往对合资轿车发起的冲击称不上成功,而MAX版本则是其发起的又一次冲击。“一代一代的荣威i6,在中国没有一席之地,这个怎么也不能接受。”俞经民称。
正如价格上的抬高,荣威i6 MAX和ei6 MAX的产品力上也实现了升级。据介绍,在设计上,这是上汽荣威首次在轿车产品上采用数字律动设计理念,并且在智能科技上标配了最新的斑马智行VENUS系统。在动力上,荣威i6 MAX的燃油版搭载了上汽荣威第二代蓝芯300TGI 缸内中置直喷涡轮增压发动机,百公里加速为8.1s;插电混动版则采用了“3.0T绿色动力”,能够兼顾动力和燃油经济性。此外,这款车的玻璃、天窗、轮胎等配置上也实现了升级。
“要在10—15万价位脱颖而出很不容易,如果品质做不好的话完全没有机会,我们希望能通过荣威i6 MAX的这些设计、配置、功能,满足消费者在这个价位段的超纲需求。”上汽乘用车公司产品规划部总监刘景安表示,相比合资竞品,这款车的差异化竞争点是智能科技感。“我们最终还是要做好定位,否则销量将来是没有的,永远是往下滑。”俞经民称,荣威i6 MAX卖到了10万元以上,虽然销量不如荣威RX5和一些自主竞品,但吸引了合资车主关注。
荣除了产品升级之外,荣威还对品牌进行了焕新,这也被认为有助于产品的销量提升。5月10日,荣威发布了新狮标和R标双标战略,对品牌LOGO以及营销都进行了调整。在新狮标发布后,荣威主打“新国潮”的营销口号,紧接着推出了多款新车。其中,6月10日推出的荣威RX5 PLUS不到三个月销量超过了3.6万辆。乘联会数据显示,今年8月份荣威RX5系列销量近2万辆,同比大幅增长70.5%,在SUV月销排行榜中位居第四;18月,荣威RX5系列累计销量达到10万辆,同比增长22.9%,位居第九。这也反映出荣威RX5 PLUS新车和荣威全新营销策略起到的拉动作用。
“现在市场整体已经进入很明显的淘汰期,各家品牌需要有足够的实力做产品快速的升级和架构的迭代。”俞经民表示。据介绍,接下来荣威还将推出更多MAX系列产品,今年还将推出全新的MPV车型荣威iMAX8,R标旗下的首款车型ER6也在启动交付。“长远来看,荣威现在等于两个品牌,原来一年1到2款(新车),现在不是这个规模了,平均下来每个季度都会有,我们还在筹备各种各样的面向2022年的下一代产品。”刘景安称。
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- 编辑:孙子力
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