广汽蔚来加码“智能出行生态” 首期引入10亿美元基金支持

广汽蔚来加码“智能出行生态” 首期引入10亿美元基金支持姿吟在楼上 距离宣布“不靠卖车赚钱”，而要主打“AI OS＋生态服务”模式约一个月后，广汽蔚来这一全新的商业模式又迎来新的进展。9月16日，广汽蔚来在北京召开了一场以“模因”为主题的智能出行生

距离宣布“不靠卖车赚钱”，而要主打“AI OS＋生态服务”模式约一个月后，广汽蔚来这一全新的商业模式又迎来新的进展。9月16日，广汽蔚来在北京召开了一场以“模因”为主题的智能出行生态峰会，主要向外界展示了自己在出行生态方面建立的“朋友圈”。

从现场看到，广汽蔚来的几个出行生态合作伙伴分别是北大金秋、地平线、文远知行、一嗨租车，新鼎资本以及福沃德资本。其中，北大金秋是一家高新技术公司，它将为广汽蔚来的智能出行生态提供行业趋势前瞻研究；地平线则为车载AI芯片企业，它将提供车载芯片的算力支持；而从事自动驾驶的文远知行则将为广汽蔚来提供自动驾驶技术；一站式出行平台一嗨租车则主要提供场景化落地以及数据收集和集成；新鼎资本与福沃德资本则为广汽蔚来提供资本及合作资源支持。

广汽蔚来表示，随着这些合作伙伴的到来，广汽蔚来打造的软硬件一体的智能出行生态闭环系统取得了实质性进展。所谓“软硬件一体的生态系统”，是广汽蔚来在一个月前宣布的全新商业模式，即自己将成为一家软件硬件一体化的智能出行生态服务公司，要主打“硬件+AI OS+生态服务会员”的发展路线。

广汽蔚来之所以提出要做“硬件+AI OS+生态服务会员”的商业模式，主要是因为汽车行业造车利润薄已是不争的事实，从服务入手对一个新的车企而言是一个新的机会。

然而，行业内对于广汽蔚来的这一商业模式存有争议。有观点认为，车企就应该先造好车,服务只是个加分项。另外，手机行业靠AI、软件等增值服务赚钱的模式是基于大规模的用户基础和流量基础，但用户规模有限的广汽蔚来是否适用这一模式？

截至目前，广汽蔚来的销量还很有限，这或将成为限制其发展全新模式的重要因素。根据第三方提供的数据显示，自广汽蔚来首款产品合创007五月份开启交付以来，截至今年7月，广汽蔚来总计销量为302辆。

但从另一个方面看，广汽蔚来已经许久没有拿到外部融资，全新商业模式或是其获取融资的一个方式。启信宝数据显示，广汽蔚来成立于2018年4月，股权主要由湖北长江蔚来新能源产业发展基金合伙企业（有限合伙）（持股22.5%）、上海蔚来汽车有限公司（持股22.5%）、广汽新能源汽车有限公司（持股22.5%）、广州汽车集团股份有限公司（持股22.5%）以及广州开创共进投资合伙企业（有限合伙）（持股10%）组成，注册资金为5亿元，但实缴资本仅为3.4亿元。除了上述资金外，公开信息显示，广汽蔚来再无其他公开资金入账。

蔚来汽车董事长李斌曾说过，“没有200亿元很难造车”。虽然广汽蔚来坐拥股东方广汽与蔚来的双方资源优势，但对于一个要进入市场的全新品牌而言，其现有的资金支持在造车这件事上仍是杯水车薪。

在广汽蔚来生态峰会现场，新鼎资本宣布与广汽蔚来联合发起智能出行生态基金，首期基金规模将高达10亿美元。按照新鼎资本董事长张驰的说法，这笔基金主要是为广汽蔚来的“硬件+AI OS+生态会员”服务系统快速发展提供支持，但又不止于此，该资金还将带动所有的行业参与者一起加入智能出行的生态圈中来。

但值得注意的是，这10亿美元是否可以视为广汽蔚来引进的融资？在活动现场，新鼎资本与广汽蔚来均并未明确说明。