为什么说汽车产品竞争力由“标定”决定？

为什么说汽车产品竞争力由“标定”决定？国外成人游戏 苹果手机和安卓手机的争论从来都没有停歇过，各有各的优势和亮点。但不知你有没有发现，当安卓手机的运行内存硬件都高达12G的时候，苹果手机还在采用4G的运行内存硬件，苹果落后了吗？ 当然不

苹果手机和安卓手机的争论从来都没有停歇过，各有各的优势和亮点。但不知你有没有发现，当安卓手机的运行内存硬件都高达12G的时候，苹果手机还在采用4G的运行内存硬件，苹果落后了吗？

当然不是，即便是3倍的差值，苹果IOS系统的运行流畅程度和体验远远优于安卓系统，这是被所有人公认的。

这就是软件标定的结果和魅力。苹果手机之所以成功，树立难以被撼动的竞争力和地位，是软件层面占据了主要竞争力，更是软件标定和软件定义手机的结果。

汽车行业何尝不是这样，当行业竞争进入新的阶段，汽车供应链全球化的不断成熟，汽车产品也早已迈过了硬件PK时代，硬件相互之间的差异不断缩小，而是进入到集成优化、逻辑标定的新时代。

拿中国品牌目前性能和技术最具代表性的产品领克05来说，其6.7秒的百公里加速、35m内的百零制动距离、7.8L/100km的综合油耗、极致的驾控乐趣、卓越的NVH控制、清晰的ADAS逻辑等，背后有强大的硬件和架构做支撑，更有别人学不来的标定软实力在发挥极其重要的力量。

“硬件的距离也许可以通过大厂供应商得到有效提升，而标定调校这种软实力的掌握，才是未来主机厂的核心竞争力所在。”领克05的开发负责人表示，在软件定义汽车的未来，标定将成为汽车产品竞争力最为核心和关键的一环。

对中国品牌而言，其品牌底蕴确实比合资品牌薄，但从产品硬件的使用和软件标定上能够做得比合资品牌更好，推出比合资品牌价值比更高的产品，这可能才是中国品牌夺回市场份额的唯一途径。

从硬件PK到软件标定时代

中国汽车起步晚，但俗话说后来者居上，的确中国品牌在众多合资品牌包围的另一面，也获得了诸多优良的资源，比如越来越多的中国品牌用上了博世、电装、大陆、法雷奥、麦格纳等国际一流大牌供应商的零配件。

强大的国际零部件供应水平自然将中国品牌们的产品实力提升了一个档次，同时对营销来说，“全身名牌”的配置，也更加容易取得消费者的信任。但是即便如此，依然有很多本土品牌没办法将产品做好，一方面是品质控制，另一方面是众多零部件集成之后，各个部件之间的匹配是不是能够发挥出最优的性能。

而这一系列都可以归结为标定。标定是个非常专业的概念，一般会说发动机标定、转向标定，另外还有底盘和悬架等。特别是随着车辆电气化的发展，车辆已经不再是简单的纯机械了，而是由机械（筋骨）、控制系统如ECU（大脑）、总线（神经网络）组成，标定就是把汽车应该怎么动的命令预先存到计算机，使用车辆时车辆就能根据具体情况按照标定来运转了。

标定的水平将决定着产品的最终表现，一款车驾乘感受到底是舒适还是充满乐趣，转向手感和质感是不是清晰，动力和燃油经济性是不是能够完美平衡，严苛极限的条件下车身的姿态是否可控等等，大多都是标定的成果。特别是当前零配件供应商越来越同质化的今天，标定包括对零部件标准的标定，更成为车企和产品的核心竞争力。

实际上相同的硬件，通过不同的标定，驾驶感受可能完全不同，比如同一款发动机有高低功率之分，同样是爱信的8AT变速箱，在不同厂家的产品体现上也各有差异，甚至有优劣之分，而车里可选的各种驾驶模式更是标定工作的最佳体现。

开不坏的丰田是这么定义标定的——标定是丰田的生命线，是担负着车辆商品力和品质的最重要的部分。更直观一点的解释可以称之为，硬件组合决定产品下限，软件标定决定产品上限。

05为什么可以？

作为CMA架构上的极致力作，领克05的驾控几乎达到了中国品牌的最佳水准，其中动力最能说明标定的水平，比如同为2.0T+8AT，领克05的发动机与宝马X4 COUPE的最大扭矩一致，但最大马力比后者高出2 Ps，相反领克05的油耗和百公里加速反而比宝马X4表现更好。

当然和别克昂科威比起来，05的动力标定就更显优势了。虽然别克2.0T的发动机有260Ps的最大马力和400N·m的最大扭矩，同时搭配9AT变速箱，在同样的1.8吨车重下，该车的零百加速高达8.2s，比05高出1.5s，百公里综合油耗达到8.8L，比05高出1L。

如果说动力标定决定了汽车产品的加速响应、平顺性、油耗等关键因素，那么注重行驶、转向和刹车的底盘调校，就更加考验技术团队的实力了，特别是行驶方面的悬架舒适和支撑，犹如动力和油耗的平衡一样，也是要力求一个平衡。

领克05在优化后的麦弗逊前悬+多连杆带横向稳定杆后悬的基础上，历经了3个实车调校阶段，6个轮次的减震器调校，243组减震器方案的迭代，并辗转国内多处山路、试验场、城市道路、冰雪路面等地，寻找动态潜能的最高极限。

刹车是保障汽车安全最基本的要素，05针对实力用车场景，设计了44项主被动安全功能，比如博世9.3版本高动态版本的ESP，还有意大利ITT刹车片、更大的真空助力器总成、同级最大的制动盘加持，以保证在各种复杂的路况下，用户拥有最安全的制动控制，这使得05的百零制动能达到35m以内，能够承受10次快速制动后刹车热衰减偏差仅小于1.5m，远超行业标准。

在智能化方面，快、稳、精的21项ADAS控制逻辑标定，让智能化驾驶辅助更加从容精准，更加保障驾驶的安全性。特别是CMA架构带来的优于传统CAN总线传输速度20倍的FlexRay总线和最高级别高通820A车规级芯片，它就像是一套更加聪明的大脑和更加发达的神经元系统，更为领克05全身各个部件的相互快速响应提供了支持。

当然在NVH控制、车内声学的调节上，领克05更是花了十足的功夫，特别是60位NVH专业工程师、超1000个日夜的调校和超30万公里的测试里程，以及整车采用90%（行业主流仅75%）声学材料覆盖，细节优化到后备箱备胎底壳，还有HALO SONIC主动降噪系统的加持，让车内语言清晰度大幅领先奔驰宝马同级产品。

再加上沃尔沃般严苛的安全理念、更加清洁干净的车内空气环境、更加精细化的温控策略和ME制造标准这10大标定策略，让购买领克05的消费者花20万元的售价，就能够享受到4050万元极致的产品力体验。这些突出的亮点在昆明的试驾过程中，每位媒体都能感受到，领克05卓越的产品力超越了大多数人的想象。

越级对标走向立标

正如领克05的产品开发负责人说的那样：“领克05是一款定位极致的车，也因此很多供应商无法满足要求。为此，领克倒逼许多供应商为领克专属定制产品，并派人协助他们的开发工作，不断的推翻、升级、验证，周而复始，才铸就了今天产品的极致体验。”

领克05好不好，或许这里说了可能不算，最终还是要看市场是不是真的认可。“上市一个月累计订单破8000辆，不少一线城市经销商的订单已经破百，还有部分领克中心订单突破200辆。”领克汽车销售有限公司总经理林杰表示。甚至还有从事汽车销售20多年的经销商觉得，这放在疫情影响下的车市来看，一款售价破20万元的中国品牌产品能达到这个表现，这简直有些不可思议。

而领克05的高热度，让更多人了解到了领克品牌的实力，还带动了消费者们对于领克01、02、03车型的高关注，这一点也反应在了销量上。5月份，领克实现月销12,950辆，环比上涨约27.5%、同比上涨约41%，逆势突破领先行业大势，即将成为最快突破30万销量大关的中国高端汽车品牌。

时代进步，规则重塑，过去中国品牌更多的是在硬件上进行更多的集成，以越级对标的方式，走性价比路线，引起中国消费者的注意。而现在中国品牌汽车产品已经与国际一流的技术无缝衔接，硬件已经不能成为新产品的绝对优势，当汽车逐步进入软件定义的时代，标定将成为未来车企主攻的方向。

对领克而言，3年30万消费者认可的背后，是领克在产品上标定的成功。领克从对标到立标，以新的标准和玩法，带领着中国品牌从过去硬件PK时代逐步转向软件标定竞争的新时代，塑造了中国品牌全面赶超甚至领先合资品牌的新起点。

还有一部分看不起中国品牌的消费者，他们认为中国品牌技术和品质不行，只会堆配置，卖性价比。但当你把领克05和同级别的合资车放在一起对比，看看内外饰，比比驾控，一切的质疑都将会烟消云散。

文/杜余鑫 卫金桥