天际ME7：有一种迟到，叫做“生逢其时”

天际ME7：有一种迟到，叫做“生逢其时”6080秋霞新视理论 丘吉尔曾经说过，不要浪费一场好危机。思绪飘荡，不禁再次回想起身处2020洗牌元年的新势力造车，它们当下正经历着“有人继续向上，有人停滞不前，有人坠落深渊”的诀别时刻。造成这般局面的原

丘吉尔曾经说过，不要浪费一场好危机。思绪飘荡，不禁再次回想起身处2020洗牌元年的新势力造车，它们当下正经历着“有人继续向上，有人停滞不前，有人坠落深渊”的诀别时刻。造成这般局面的原因，还是与每家车企背后领导人曾经的某一次选择有关。站在关乎命运的十字路口，转身过后却走向了完全不同的未来。

而它们的故事每天仍在发生着变化，那些没有真技术、交付力的“成员”大多都黯然退场。但有实力的，有梦想的，依旧会迎难而上，亦如9月19日携ME7上市的天际汽车。那么不禁反问，在这困境重生的市场中，天际ME7能够开辟一片属于自己的天地吗？

它才是ME7最大的“长板”

9与19日，ENOVATE天际汽车首款产品天际ME7正式上市。与此同时，天际汽车位于上海静安商圈的全球首家天际中心也开始正式营业。新车发布会上，天际ME7共推出精英版、科技版、领航版三款车型，提供530km、410km 两个NEDC续航版本选择，补贴后售价21.88万—28.98万。作为一款新车，天际ME7的产品力尚可。

在造型上，天际ME7打破SUV设计惯例，其轴距和车长比值达0.604，车窗与车身比例近1:2，以一种全新的方式向大家展现了由“线”到“面”的转变。同时，仪表、中控屏、副驾屏幕及后排双屏在内的5块高清屏幕，也很好地体现了天际ME7主打的“5+X屏即时互联”的场景，为整车增添了科技感与豪华感。

在智能应用上，天际汽车还秉承“软件定义汽车”的造车理念，打造了一套全新数字化整车开发架构——iMA智能数字化架构，而这也为天际ME7可以实现智能网联、智能驾驶、整车控制等多种应用场景奠定了基础。比如在5+X屏即时互联、AI智能助手、Face ME人脸识别等多种功能以外，天际ME7还拥有了L2.5级智能驾驶辅助能力。

在动力操控上，作为一款中高端纯电SUV，天际ME7匹配的是博世最新一代扁铜线永磁同步电机，其最大功率高达160kW，最大扭矩330N·m，在带来高效动力输出的同时，还可以表现出略高于同级车型的节能优势。

此外，针对消费者的“续航焦虑”这一难题，天际ME7还选用了新一代的高性能三元622体系软包电池，在其有限的车内空间中，布置了容量为72.3KWh电池包。得益于此，天际ME7拥有了530km的NEDC综合续航里程。

平心而论，仅从产品力层面而言，略微来迟的天际ME7综合实力仍然较为突出。而它所具有的豪华属性，恰好是其同级别竞品所或缺的，而这也是其最大“长板”所在。同时，对于该车型实际交付后的表现与未来前景，我们仍充满期待。

不过仍需注意的是，伴随更多直接对标车型的出现，天际还需在线上、线下销售渠道扩上块不断发力，毕竟二者才是关乎潜在消费者能否直接触ME7的关键所在。

对此，天际汽车CMO陈敏或许已经给出答案：“在渠道合作模式方面，我们采取一城一策的战略，截止目前，包含上海天际中心在内的17个城市、25家门店已经整装待发，2020年底将发展到20个城市的30家门店，2025年底将覆盖全部的一、二线城市。”

市场需要一个“务实”的天际

事实上，一款产品的畅销与否，除了与产品本身有关，与其品牌的定位也有着很直接的关系。自去年开始，国内造车新势力就由于种种原因，而出现了“旱涝不均”的两极分化态势。迈入2020年后，突发的疫情再次加剧了这种现象，原因为何？步子大了！在这关乎生存的关键时刻，“务实”则成为了安身立命的根本要素。

如此态度，从天际汽车董事长、CEO张海亮博士的言语中就可体现，“我们肯定不会做价格特别高的车，因为这是一般年轻消费者不太能负担的；但是定价也不能太便宜，对年轻消费者来说，他是要追求生活品质的，所以，定位中高端的天际ME7就来了。”不难看出，在天际汽车的思维取向中，价值的意义要大于价格。

此外，“用户”这个概念，同样贯穿天际产品的始终。作为借鉴，必须承认友商蔚来的成功，除了抓住电动化转型的风口之外，建立属于自己坚固可靠的用户群体则成为了其另一“护城河”，也突显出前者对于新势力造车的重要性。

而据了解到的信息显示，天际汽车在天际ME7上市之前，就已经做好准备，在搭建销售渠道的同时，还也为用户搭建好了一套“365”全场景服务体系，从而免除用户后续用车的一些忧虑。毫无疑问，这样的做法相比一般品牌的“先销售，再售后”来得更有诚意。

当然，抛开天际ME7的产品力，天际汽车的团队则成为了其相对务实的又一体现。一览当下大多造车新势力，绝大多数品牌都是以科技企业作为技术背书。反观天际汽车，从董事长、CEO张海亮博士，到首席技术官CTO牛胜福博士，再到刘岩、陈敏等高管，均有着超过20年的汽车行业工作经验，而这也恰恰成为天际汽车所拥有的最大资本之一。

只不过任何事物总是利弊同在，出身传统车企的高管团队的确能够为天际带来更加踏实的做事风格，但是在声量塑造、自我营销方面可能亟需整合优势资源、丰富营销手法。怎样使自己更好的“出圈”，让用户知晓成为了下一阶段留给他们的问题。

总之，虽然仍不完美，但是无论从产品定价，还是用户服务，又或者高管团队，天际这家此前并不算一帆风顺的新造车企业，最终交上了一份还算满意的答卷。

至于未来，还是希望天际能借ME7之力，博得一片属于自己的“天地”。