5月销量回暖，水逆消散的蔚来依旧任重道远

5月销量回暖，水逆消散的蔚来依旧任重道远慈溪游戏中心 究竟何为水逆？其背后的实质则是水星逆行并非水星的真正运行方向，而是由于水星运行轨道与地球自转带来的黄道角度差，而带来的视觉上的轨迹改变。从占卜学上来看，水逆现象会影响记忆、沟通

究竟何为水逆？其背后的实质则是水星逆行并非水星的真正运行方向，而是由于水星运行轨道与地球自转带来的黄道角度差，而带来的视觉上的轨迹改变。从占卜学上来看，水逆现象会影响记忆、沟通、交通、通讯等，会让相关事宜的进行变得缓慢，甚至在过程中察觉到一些阻碍，让人感到情绪低落。因此，慢慢演变成如今当大家遇事不顺、比较倒霉时，对于自己的一种自嘲。

那么对新势力造车蔚来而言，整个2019无疑是属于它的“水逆之年”。电池线束隐患导致部分ES8召回，融资流言四起却又纷纷告吹，一篇《蔚来李斌，2019年最惨的人》虽成爆文，但又展现出其内心的极致苦楚。种种过往无疑都成为了蔚来艰难成长路上的见证。

而就在这个逐渐炎热的6月，蔚来接连公布了Q1季度财报与5月销量，二者表现均好于市场预期。如此背景之下，前者好似迎来了真正属于它的“水逆消散”时刻。

“3436辆”与“+215.5%”

6月4日，无疑是令一众蔚来股民欣喜的日子。截止当日美股收盘，蔚来股价最终强势上涨6.61%，报收于每股5.97美元，总市值也来到了66.41亿美元。而这背后，主要还是由于开盘前其刚刚公布了5月终端销量。

根据数据显示，蔚来品牌5月共交付新车3,436辆，创品牌月度交付纪录。同时自3月以来，蔚来已连续三个月实现环比增涨，5月交付量更是去年同期的三倍以上，同比涨幅达到215.5%。细分车型方面，5月蔚来ES6共计交付新车2,685辆，自2019年6月启动交付至今，累积交付已达20,668辆，成为绝对的主销担当。

而4月刚刚实现交付的全新蔚来ES8，5月销量相比之前也已开始大幅回暖，交付总数达到751辆，单车累计销量为21,674辆。此外，截止今年5月，蔚来品牌累计交付量突破4万，达42,342辆。

凭心而论，“黑天鹅”过境之下，蔚来销量的稳固攀升，给与了其公司内部员工甚至所有车主极大的信心，他们不再担心由于企业处境堪忧，会波及其切身的利益。而在5月28日晚，蔚来财报公布后的业绩说明会上，李斌表示，“随着中国疫情得到控制，从4月份开始，蔚来在供应链、制造、销售、服务、研发等方面的工作都开始逐步恢复正常，4月下旬，蔚来汽车新增订单已经恢复到疫情前的水平。”

疫情过后，蔚来订单数能够恢复如此之快，主要还是在于其线上、线下营销渠道的先发优势与快速铺开，据了解，在此前李斌与湖南电视台主持人汪涵的一场线上直播中，最终销售额就达到近1.28亿元。线下门店方面，据官方透露，2020年蔚来已在24座城市新增44家蔚来空间。直至今日，蔚来位于全国开设了116家门店，其中包括22家蔚来中心和92家蔚来空间，销售网络覆盖76座城市。

同时，对于蔚来而言还有一则利好消息。就在近日，《政府工作报告》在经过代表和委员讨论审议，最终修改89项内容后，由国务院正式发布全文。值得注意的是，其中关于新基建的内容，将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”。

换电站作为新基建的重要组成部分第一次被写入政府工作报告，而目前所有新能源品牌中，采用换电模式的车企只有蔚来与北汽新能源两家。所以在获得政策方面的认可之后，预计之后蔚来的发展将会变得愈发顺畅。

利好之下，痛点犹在

总体来看，此刻的蔚来汽车已经走入一个相对良性的发展阶段，交付量的持续攀升也证明了市场对于其产品、服务以及品牌层面的认可。但是始终无法回避的是，目前仍有几大痛点需要前者去直面并寻求解决方法。

其一，产能问题。Q1财报公布后的电话会议中，李斌信心满满的表示Q2季度品牌交付量将会破万，但是产能问题也在愈发凸显出来。目前，蔚来合肥工厂月产能在4,000辆，受限于上游供应商的产能限制，每月真正可实现的产能仅有3,400-3,500辆左右，因此Q2季度想要实现万台交付目标，就意味着蔚来合肥工厂需要在6月将产能释放到极致。由此看来，产能达到“瓶颈”也意味着许多已经下定的后续车主，提车周期将会一定程度上延长。

对此，蔚来给出的解决方法为增加全程的产能，要求供应链合作伙伴增加他们的产能。根据现状来看，计划到8月最晚9月，蔚来会把全产业链产能提升到单月月4,500-5,000辆的水平。

其二，毛利率问题。不可否认，久久为负的毛利率已然成为困扰蔚来发展的最大壁垒。刚刚过去的Q1季度，其毛利率为-12.2%，车辆销售毛利率则为-7.4%，而2019年Q4季度这两个数据则为-8.90%与-6%。因此，继续降本增效、开源节流已然成为蔚来毛利率转正最好且唯一的方法。

其三。特斯拉问题。虽然李斌曾经在接受媒体采访时表示，自从特斯拉进入中国建厂以后，蔚来汽车的销量一直在增长。蔚来和特斯拉确实是竞争者，但是在面对共同的竞争者燃油汽车厂商时，蔚来将特斯拉视为盟友，因为他们双方都在从燃油车中争取用户。从他的说法中可以看出，特斯拉在华建厂实际上的确拉动了新能源汽车市场需求。

但是市场终端层面，特斯拉也给蔚来甚至众多新势力车企造成了严重冲击。由于前者零部件国产化率的提升与动力电池供应商的切换，国产Model 3标准续航版车型预计后续综合续航还会小幅度提升，且补贴后售价还会下降。产品力与性价比的双重优化，加之长续航版车型尚存调价可能，二者无疑是对蔚来今年年底即将推出的纯电轿车一次莫大的考验。

并且明年年初，预计特斯拉国产Model Y也将正式进入中国新能源市场，从目前多方流出的消息来看，其长续航版车型售价预计也将进入40万元以内。而该价格区间恰恰正是蔚来ES6以及7月即将面市的蔚来EC6的主销区间，一场更加激烈的直面竞争已然无法避免。

由此看来，对于成功渡过“水逆”阶段的蔚来而言，种种利好因素加持下，痛点犹在。所以下一阶段，这家车企想要在这下行市场之中不断向上，依然任重而道远。

文/崔力文

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