轴距超汉兰达 动力不输宝马X7 大众ID.6 X不到24万 标配后鼓刹

轴距超汉兰达 动力不输宝马X7 大众ID.6 X不到24万 标配后鼓刹kb3189866 近日，上汽大众ID.6 X正式上市，新车共推出5款车型，售价区间为23.9888-33.5888万元。新车定位中大型纯电动SUV，轴距达到了2965mm，提供6座和7座两个版本，最大续航588km。 这是继ID.4 X之后，

近日，上汽大众ID.6 X正式上市，新车共推出5款车型，售价区间为23.9888-33.5888万元。新车定位中大型纯电动SUV，轴距达到了2965mm，提供6座和7座两个版本，最大续航588km。

这是继ID.4 X之后，上汽大众推出的第二款MEB车型，它拥有着ID.4 X般让人眼前一亮的设计，但同时也配有让人费解的“后鼓刹”。当然也不要只盯着后鼓刹看，作为大众在下半年投放市场的第一款重磅车型，ID.6 X闪光点其实不少，接下来我们就一起来认识下这款新车。

大众品牌车型的造型给人的印象向来比较偏传统，哪怕主打运动年轻的CC，也摆脱不了“大众”的影子，不是说它不够范，只是一眼就能认出它是辆大众车。但随着ID.3、ID.4以及ID.6的相继到来，格局终于发生了改变，全新的设计，前卫的造型，犹如“新物种”般出现在大众视野，让人颇感新颖。

第一眼见到ID.6 X，有种似曾相识的感觉，对，它的轮廓和先前上市的ID.4 X非常相像，说它是ID.4 X大放大版也不为过。估计这时不少人开始吐槽大众又玩起了“俄罗斯套娃”，但先不要下结论，因为在细节方面，ID.6 X还是有着诸多独特的味道。

两车最大的区别在于前脸，ID.6 X的线条更加丰富，层次更为分明；新车同样配备了贯穿式LED灯带和可以点亮的LOGO，但轮廓要更宽一些，并且内部为上下两条灯带，而ID.4 X则只有一条；另外前格栅的尺寸进一步加大，视觉上更显呆萌，一副人畜无害的表情。

当然，你也不要被它的外表说迷惑，因为可是一台身长4876mm，高1680mm，宽1848mm，轴距达2965mm的标准“大汉”。宽阔的“体型”以及MEB纯电动车平台的加持，使得车内空间很充裕，安排7个座椅也不在话下。

车尾的设计同样富有层次感，双贯穿式LED灯带与前脸相呼应，而与灯组相连的黑色饰板则起到了很好的点缀效果，使得车尾看上去更加厚重。

内饰方面，ID.6 X基本沿用了ID.4 X的设计风格，不过用料更加讲究，细节处理更到位，具备了更好的质感和豪华感。

作为一款电动车型，ID.6 X的内饰设计非常简洁，中控台上配备了一块12英寸的悬浮式中控屏和一块5.3英寸液晶仪表。几乎看不到实体按键，方向盘左侧的灯光控制和中控屏下方的空调控制均为触控操作，按起来虽然缺少了物理反馈，但却增加了仪式感和科技感。

中控屏内部集成了大众最新的MOS 4.0多媒体系统，支持丰富的在线应用，并且配备了无线CarPlay等实用配置。而在高配车型上，还配备了抬头显示、Travel Assist巡航辅助系统等，可实现L2+级自动驾驶辅助。

ID.6 X在内饰用料方面虽然较ID.4 X有着不错的提升，但ID.4 X上主驾车门只有两个车窗按键的“奇怪设计”依然没有改变，就像后鼓刹一样，让人看不懂。

空间方面，新车提供2+2+2的6座和2+3+2的7座布局。从乘坐体验来看，前两排座椅的空间表现不错，并且第二排地板全平，即便坐中间的乘客，以比较舒适；而至于第三排，这和大部分中型SUV一样，比较适合身材娇小的成年人或者小孩乘坐。

动力方面，ID.6 X提供单电机后驱和双电机四驱两个版本，其中后驱版本提供132kW/150kW两种动力；四驱版本的动力则为230kW，峰值扭矩为460牛·米，数据不输宝马X7的3.0T涡轮增压发动机。

新车搭载两种容量电池组，分别为63.2kWh和83.4kWh，NEDC续航为436km、510km和588km，快充40分钟以内可充到80%电量，充电速度尚可。

配置方面，ID.6 X可谓让人眼前一亮，哪怕最入门的“2021款 Pure 纯净版”，也一点不斋，配备有19英寸轮毂、LED矩阵式大灯、全景大天窗、12英寸中控屏、5.3英寸液晶仪表、真皮方向盘等；而在安全配置方面，也非常到位，头部气囊、前侧气囊、主动刹车、前/后驻车雷达、倒车影像等一样不少；舒适性配置方面，新车配有前排电动座椅、座椅加热、方向盘加热、自动分区空调等。

相对来说，低配车型在续航方面稍微弱些，NEDC续航为436km，当然这样的续航在目前电动车市场算主流水准，要知道Model 3标准续航后驱升级版的续航也不过468km。

如果你对续航比较担忧，那么可以添加2.5万元，购买“2021款 Pure+ 纯净长续航版”，相比 “2021款 Pure 纯净版”，“2021款 Pure+ 纯净长续航版”在配置方面没有变化，只是续航和动力有所提高。其中电池容量从63.2kWh升级到83.4kWh，续航提高到588km，动力增加到150kW。

“2021款 Pro 极智长续航版”比 “2021款 Pure+ 纯净长续航版”贵了1.4万元，升级了全速自适应巡航、30色内饰氛围灯和真皮座椅；同时增加了并线辅助、车道偏离预警系统、电动尾门、前排座椅按摩、后排座椅加热、外后视镜折叠等舒适而实用的配置。总的来说，这1.4万元花得很值。

而顶配的“2021款 Prime 劲能四驱版”，比 “2021款 Pro 极智长续航版”贵了5.7万元，主要在性能方面提升明显，动力从150kW升级到230kW，不过续航有所牺牲，从588km下降到510km。另外轮毂升级到21英寸，看上去更有气势，不过后轮仍然为鼓刹；扬声器也升级为哈曼卡顿，并且增加了AR HUD抬头显示，舒适性配置更加到位。最后四驱版的第二排少了一个中间座椅，变为2+2+2的6座布局。

除了以上四款车型外，厂家还推出了限量的“ID.6 X初见版”车型，售价和 “2021款 Pro 极智长续航版”一样，为27.8888万，并且在配置上也几乎一模一样，只是多了一个HUD抬头显示。另外为了增加消费者的购车积极性，厂家还对购买“ID.6 X初见版”的用户赠送了更多的礼包，所以目前来看，购买这个版本最为划算。

在目前国内纯电动SUV市场，像ID.6 X这种拥有6/7个座椅的中大型SUV其实并不多，当然想要在纯电动SUV市场打出一片天地，就不得不面临Model Y和蔚来ES6等车型的竞争。和它们相比，ID.6 X在性能、智能体验以及自动驾驶方面，略有吃亏，但ID.6 X却是三者中最适合家用的一个。

首先ID.6 X在价格方面更有优势，ID.6 X的主销车型价格落在20-30万元之间，而其它两款则在30-40万元区间，前者便宜了近10万元。要知道，在国内，大部分家庭的购车预算集中在20-30区间，所以相对来说，ID.6 X拥有了更广泛的用户基础。

其次，ID.6 X是三款车型中唯一一款提供6、7座的车型，在以家用为主的国内汽车市场，6、7座很多时候真的是刚需，即便第三排空间不太理想，但有总比没有强。

最后，ID.6 X虽然在性能和智能配置方面略逊一筹，但在设计、安全配置方面以及用料和做工方面却一点不马虎，而这些也往往是国内消费者更看中的。更关键的是，ID.6 X有着大众八十多年造车经验的兜底，在人机工程学，底盘调校以及舒适性方面，都有着前两者不可比拟的优势。所以总的来说，ID.6 X是一款更加适合家用的SUV。

作为大众MEB平台在国内投放的第二款车型，ID.6 X在设计、用料、配置、续航以及价格等方面，都给人带来了惊喜，并且还提供了同级，同价位车型少有了三排座椅，对于以家庭用车为主的国内消费者来说，确实有着蛮大的吸引力。

当然车无完车，ID.6 X还是有些不足之处，我们也希望在后续的产品中，能够不断完善，毕竟一台二三十万的车，配一个后鼓刹，实在有些说不过去。

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