别着急买！这些8-12万合资人见人夸 但有一个小缺点？

别着急买！这些8-12万合资人见人夸 但有一个小缺点？夭邪 如今市场上的车型选择种类繁多，产品卖点也各具特色，其中不乏一些口碑和评价都不错的车型。很多车型无论是在用户还是车评人口中都收获到了一致的好评，但一查销量，其中一些的市场表现却并

如今市场上的车型选择种类繁多，产品卖点也各具特色，其中不乏一些口碑和评价都不错的车型。很多车型无论是在用户还是车评人口中都收获到了一致的好评，但一查销量，其中一些的市场表现却并不出彩，有点“你买我推荐，真买我不买”的意思。

其实无论是从车型本身的产品力还是品牌效应来看，这些产品都没有太大问题，但是一些小缺点却容易成为自身的一个短板，从而使其流失不少潜在客户，这些实力出众的车型真的就因为一个小问题就能栽跟头吗？

说起飞度，相信很多人对这款车都不陌生，曾经的飞度是广汽本田绝对的销量主力，凭借着稳定的质量、出色的动力表现以及跨级别的空间水准深受消费者喜爱。如今市场上的第四代飞度虽然设计上一改三代车型运动的外观，但各方面的优化却也令车型的产品力大幅提升。

第三代车型最为人诟病的就是安全配置偏低，而如今的第四代车型的安全配置进行了全方位的提升。原本第三代车型仅顶配版才涵盖的ESP如今在第四代车型上做到了全系标配，同时侧气囊、胎压监测功能的加入也令全新飞度的行驶安全性得到了很大提升。而高配版甚至提供有涵盖前后头部气帘在内的全车6气囊、以及车道偏离预警、自适应巡航、主动刹车在内的驾驶辅助系统。

在动力方面，第四代飞度依旧采用了我们非常熟悉的1.5L地球梦发动机，作为在飞度、缤智车型上服役多年的产品，其稳定性表现毋庸置疑。而发动机最大功率依旧维持在131Ps，这样的账面数据相比其他同级别1.5L发动机优势可谓十分明显。加上飞度车型自身不错的轻量化，令车辆驾驶起来依旧保证了充沛的动力输出，而同时i-VTEC和VVT-i技术的加持，也令飞度能够达到6.3L/100km的超低油耗表现。

安全配置以及功能性配置的提升，带来的自然也是产品售价上的提升，现款车型8.18-10.88万的售价对于一款小型车来说确实不算便宜，基本与一些中国自主品牌车型售价持平。以相近的售价，你甚至能买一款空间更大、配置更丰富且实用性更强的长安逸动，反正作为一款解决用车刚需的产品，在3~5年后还是会被更好的车型替换掉。不得不说，在如今10万元级别的轿车市场，中国自主品牌确实要比合资品牌更值得选择，这点从两车的单月销量就能看出差距（逸动6月销量15016，飞度6月销量11370）。

马自达作为日系阵营中的一员，虽然在消费者基数和产品销量与丰田、本田、日产三家巨头完全不是一个量级，但凭借着车型出色的产品力，有着完全不输其他日系品牌的用户粘性。而如今80后和90后作为汽车市场的主力消费人群，马自达凭借着产品出色的设计以及良好的操控性，在年轻消费人群中圈粉无数。

虽然目前国内在售的马自达基本都在采用自吸发动机，相较如今市场上主流的涡轮发动机完全不占动力方面的优势，但出色的底盘调校，以及变速箱优秀的表现还是为其赢得了许多粉丝。以昂克赛拉为例，虽然该车搭载的2.0L发动机（非压燃版）仅158Ps最大功率，但创驰蓝天6AT变速箱平顺且快速的换挡速度弥补了昂克赛拉动力方面的短板，无论是需要动力时深踩油门的快速连续降档，还是高速巡航时积极地升档，放眼同级别中，这款6AT变速箱的表现也是数一数二的。

而在底盘方面，相较上一代昂克赛拉，这一代车型似乎为了车内空间做出了一定的妥协，将原本结构更复杂更占空间的多连杆独立悬架，换成了如今的扭力梁非独立悬架，但由于加入了SEB蝶形仿生后悬架结构和GVC加速矢量控制系统，令昂克赛拉拥有了不输上一代车型的车身稳定性和车尾跟随性。

即便这一代昂克赛拉悬架上采用了更节省空间的非独立悬架，且轴距也由2700mm提升至2726mm，但不可否认，马自达在车内空间设计上一直是薄弱项，现款昂克赛拉的空间水准，基本就与现款卡罗拉的空间相当，但卡罗拉却是一款轴距仅2700mm且采用了多连杆独立悬架的车型；更关键的是相较卡罗拉10.98-15.98万的售价而言，昂克赛拉11.59-18.99万的售价明显更高。用更贵的价格买一辆空间差不多的车型，虽然昂克赛拉确实有着操控性方面的优势，但如果不是对操控表现比较执着的消费者，大多还是更愿意选择卡罗拉。

丰田C-HR是基于TNGA架构下打造的全新车型，该架构主打的就是优秀的行驶质感以及出色的安全性表现，而C-HR自然也不例外。在看得见的地方，该车全系标配了10安全气囊，并且自适应巡航、L2级驾驶辅助等高级安全配置也在除入门版车型外做到了标配，而在看不见的地方，C-HR的车身也用了更多高强度钢材，保证了车辆结构的安全性。

并且从C-HR的设计也不难看出，该车确实为了圈粉如今的年轻消费者下了功夫，双色车身设计，隐藏式后车门把手、小鸭舌尾翼等设计都为C-HR的外观造型加分不少，也令其成为了丰田家族非常特别的一款产品。不过在底子上，代号M20C的2.0L发动机，以及能够模拟10速的CVT变速箱，是目前丰田泛用性最强的动力总成，稳定性和平顺性自然是有着很好的保证。

虽然从车身侧面来看，C-HR的车厢被前排占据大半，但实际进入车内体验后你还会发现，其实C-HR的空间水准并不像想象中的那么差。后排的腿部空间为580~840mm，坐垫长度也能够达到480mm，乘坐体验上不及紧凑型SUV的日产逍客那般舒适，但相较同级别标杆车型的本田缤智差距其实并不大。

虽然C-HR的后排空间并不局促，但依旧会给人较强的压迫感，其实主要问题还是在车辆的车内采光上。由于C-HR后车窗特殊的造型，导致其后排采光严重不足，坐进去就和小黑屋似的，即便空间还算够用，但较暗的环境还是会导致较强的压迫感，形成车内空间表现较差的感觉。而为了解决车辆采光问题，在2018款车型后官方将电动天窗的配置进行了下放，在除入门版车型外都搭载了天窗配置，一定程度上解决了车辆后排采光差的问题。

产品力不输同级竞品，但由于定价、空间等问题或多或少导致了这些产品的综合评分有所下降，尤其是在中国消费者格外重视的空间和售价方面，这两方面的表现有所欠缺确实会直接导致车型市场销量的遇冷。

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