哈弗H6看就生气！1.4T 捷达VS5只卖8.48万起？

哈弗H6看就生气！1.4T 捷达VS5只卖8.48万起？郭碧婷再被疑怀孕 说起大众这个品牌，想必许多人都并不陌生，作为最早一批进入中国市场的合资品牌，该品牌在不少消费者心中都有着极高的地位。当然，大众也诞生出了“最懂中国的汽车品牌”、“高级车”等名梗

说起大众这个品牌，想必许多人都并不陌生，作为最早一批进入中国市场的合资品牌，该品牌在不少消费者心中都有着极高的地位。当然，大众也诞生出了“最懂中国的汽车品牌”、“高级车”等名梗，但依旧无法阻挡市场和消费者对它的喜爱。从销量来看，2020年大众凭借着260.5万的年销量，甩开一众汽车品牌稳坐国内汽车市场榜首。

但大众在如今的品牌形象提升中，越来越无法顾及到10万元甚至是以下的低端市场，恰巧这一市场又是消费者基数最大，且市场竞争最为激烈的细分市场。

早年间南北大众旗下仅有捷达和桑塔纳两款车型满足这一市场的需求，但单一车型的提供的选择终归是有限的。因此一汽-大众在原本捷达车型的基础上将其升华成旗下的全新子品牌，并提供多款产品选择。

新生的捷达品牌目前提供有一款轿车产品（VA3）以及两款SUV（VS5、VS7），并且这些车型也延续了原有捷达产品最大的卖点，即稳定的技术以及亲民的售价。以紧凑型SUV的捷达VS5为例，车型售价虽然仅8.48-11.28万元，但车辆使用的技术却全是如今大众最主流的产品。

捷达VS5 8.48-11.28万的售价对比一众合资品牌来说算得上是相当亲民了，即便是对比长安CS75 PLUS等同级别的中国自主品牌，捷达VS5依旧有着非常明显的售价优势。

针对中低端市场推出更入门的子品牌这一做法其实早就不新鲜了，但不少子品牌为了降低成本和压低售价，会选择一些较为老旧的技术投放在产品上，虽然技术经过多年的市场检验，但本身由于技术较为老旧，车辆动力和油耗表现确实不及现在很多新车型。

但一汽-大众对于捷达这个子品牌的技术投放还是给出了很高的诚意，捷达VS5首先是一款基于目前大众主流的MQB平台生产的车型，而非老旧的PQ35平台。MQB平台除了同平台下车型有更高的零件共用率外，在车辆线束布局上也经过了重新设计，能有效减少因线束问题导致车内电子元件故障率。

在发动机方面，捷达VS5采用的是大众目前最主流的发动机产品，代号EA211-DJS的1.4T发动机，发动机最大功率为150Ps。该发动机在大众家族旗下的探歌、探岳车型，甚至是奥迪Q3上都有搭载，较大的泛用性和保有量为日后养护提供了极大的便利性。

而在变速箱方面，捷达并没有采用大众家族一贯的1.4T发动机+7速干式双离合变速箱的组合，而是采用了爱信采购来的6速手自一体变速箱。虽然大众的7速干式双离合变速箱也是目前市场上主流的变速箱产品，但依旧有不少消费者十分排斥这款变速箱，主要原因在于其顿挫感和稳定性方面；而爱信6速手自一体变速箱则很好地解决了这一问题。在传动效率上虽然不及双离合变速箱那么高，但爱信变速箱本就有着极高的市场口碑，且出色的平顺性和稳定性表现是其最大亮点，加上大众本身也是与爱信合作多年的品牌，在变速箱调校上也足够让人放心。

采用目前最主流的三大件技术，售价是又是如何做到这般亲民的？其主要原因依旧在这套动力总成上。在一款车型研发上，动力总成绝对是最烧钱的项目，从研发到调校都需要大量时间和经费成本，但这恰巧是捷达VS5不需要的。

无论是代号EA211-DJS的1.4T发动机，还是爱信的6速手自一体变速箱，都是目前技术十分成熟的产品，现成的技术已经跳过了研发和调校阶段，且动力总成本身的成本也非常低，绕过了最烧钱的步骤，自然为车辆带来了更有诚意的售价，以及更高的配置水准。

捷达VS5除了售价足够亲民外，本身的配置水准也并不低，后驻车雷达、定速巡航、8英寸中控屏、LED大灯等常用的配置都做到了全系标配。而主销的280TSI 自动荣耀型上，还加入了全车头部气囊、主动刹车、前置驻车雷达、自适应巡航、电动天窗、主驾电控调节等多项配置，其功能性和实用性甚至不输很多同价位的中高配中国自主品牌SUV。

而在售价方面，指导价11.28万的280TSI 自动荣耀型目前有3000元的少量现金优惠，优惠后车辆裸车价为10.98万，而算上保险、购置税等，最终落地仅需12.63万元。这样的预算如果是购买合资车型，本田缤智这类小型SUV勉强能拿下，而购买长安CS75 PLUS的话甚至还要再加点钱。

大众目前主流的MQB平台、市场保有量和泛用性极高的1.4T发动机、口碑好且稳定性极高的爱信6速手自一体变速箱，在三大件方面捷达VS5说是全明星阵容一点也不过分。

但翻看捷达VS5的销量，每月销量基本稳定在6000~8000辆，虽然算不上低迷，但相较长安CS75 PLUS等售价相近的中国自主品牌SUV还是有着不小差距。为何有着大众技术背书的捷达却敌不过长安？

捷达VS5销量无法进一步提升，个人认为这三方面原因是主要问题。

首先从4S店布局来看，年轻的捷达在4S店网络的铺设上并不完善。以广州为例，广州市内仅有3家4S店，而在最适合捷达发展的三四线城市中，许多城市仅有1家捷达的4S店，购买和比价的不便利性，是捷达VS5等车型销量无法上涨的主要原因。

其次是品牌方面，捷达虽说是一汽-大众旗下的子品牌，技术也是高度沿用大众集团，但本身作为全新的品牌，自然需要长时间的口碑积累。对于了解大众的消费者或是圈内人来说，捷达这个品牌确实不陌生，但对于大多数不了解汽车市场，购车也只是为了满足出行便利需求的人而言，面对一个完全陌生的品牌，又会有多少人主动走进4S店内进行了解呢？

第三点影响捷达VS5销量的因素，我个人认为是车辆的养车成本方面。在占据养车成本支出大头的油费方面，捷达VS5的实测油耗为8.6L/100km，虽然并不算高，但是大众家族旗下的发动机普遍有着嘴挑的毛病，捷达VS5这台1.4T发动机也是需要吃95#汽油，在目前这个油价偏高的大环境下，捷达VS5的油费支出还是偏高的。按一年行驶20000公里计算，捷达VS5一年的燃油支出达到13330元。对于持10万左右预算购车的消费者而言，养车成本是选车时很重要的标准，一辆不到13万的SUV要吃95#汽油，且一年燃油支出达到13330元，也确实劝退了一部分消费者。

捷达的出现，帮助大众照顾到自身顾及不来的低价市场，而凭借着捷达VS5成熟的技术应用以及足够亮眼的价格，确实吸引了不少潜在消费者，毕竟车辆最关键的三大件都是现阶段市场上最成熟的产品，稳定性、口碑各方面都没有太大问题。虽然捷达VS5也存在着品牌力不足和养车成本偏高的问题，但如果你是一个打算买一辆车长期使用，3~5年内都没有换车打算的消费者，捷达VS5稳定的质量表现对比同价位的中国自主品牌SUV确实优秀不少。

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