用个几年不费钱！2021年这些车最划算 国产车也上榜了？

用个几年不费钱！2021年这些车最划算 国产车也上榜了？清明时节雨纷纷是哪首古诗 当下人们生活的节奏越来越快，这并不仅仅体现在日常的学习、生活、工作中，在其他许多方面也有所体现。以出行为例，随着现在汽车市场上产品选择逐渐丰富，人们车辆的标准也在随着消费水平和

当下人们生活的节奏越来越快，这并不仅仅体现在日常的学习、生活、工作中，在其他许多方面也有所体现。以出行为例，随着现在汽车市场上产品选择逐渐丰富，人们车辆的标准也在随着消费水平和用车需求不断提升。早些年不少家庭的车辆基本用8~10年，甚至是更久；而现在不少消费者更换车辆的频率在3~5年。

而这些车龄3~5年的车辆各项表现都依旧稳定，报废是不可能报废的了；因此大多数人将这些被替换下来的车辆处理方法基本只有两种，便宜点转让给自己的亲戚或朋友，亦或是将车辆投放到二手市场。

随着越来越多消费者换车频率的增加，中国的二手车市场规模也逐渐扩大。而站在消费者的角度来说，既然车辆终究是要换的，那么选择新车的时候就不妨考虑一些高保值率的车型，在出手的时候还能尽可能多回点血，上一款车型更高的出售价说不定还能够帮助下一款车型增加更多的购车预算。

前几日，中国汽车流通协会以及第三方汽车数据平台精真估联合发布了2021上半年汽车保值率排行。以消费者基数最大的紧凑型车细分市场为例，到底具备什么样的特质才能成为高保值率车型。

整个保值率榜单中最抢眼的莫过于本田思域，该车以77.47%的三年保值率甩开一众竞争对手成为了紧凑型车市场保值率第一的产品。而这其中本田的品牌口碑和本田车型稳定的质量表现都是思域以及其他本田车型上榜的重要原因，像杰德、锋范也同样是榜上有名的高保值率本田车型。

思域保值率高的原因很大程度上在于车辆稳定的质量表现，思域搭载的1.5T地球梦发动机最大功率为177Ps，虽然在如今这个环境下177Ps的账面数据在运动家轿中并不是很占优势，但高功率的1.5T地球梦最大功率能够达到194Ps，证明这台发动机还有着很高的潜力。而由于这款发动机有着缸内直喷等技术的加持，车辆在积碳方面相较其他车型要明显少很多，这也是本田发动机长年使用下来动力和油耗表现依旧稳定的主要原因。

与此同时，思域在市场上庞大的市场保有量也是该车保值率高的重要原因。十代思域刚上市那会就出现了消费者的疯抢，更是出现了加价万元提车的情况，即便是到了如今即将换代的时期，思域月销量依然能达到20000+每月。

这一代雷克萨斯CT自2011年上市以来，已经有10年没经过换代了，但这依旧不妨碍雷克萨斯CT超高的保值率以及稳定的二手车售价，三年的保值率高达75.40%。

当然对于雷克萨斯CT而言，多年不换代的弊端还是有的，虽然一些年度小改款确实针对车型配置涵盖以及外观细节作出了一定的调整，但老旧的车内设计、大量实体按键以及脚刹的驻车设计，都能看出雷克萨斯CT的竞争力确实不及现在主流的竞品车型。而且雷克萨斯CT的车内空间也十分有限，车辆轴距也仅2600mm；对于满足1~2人用车需求的年轻消费者倒是问题不大，但对于一些家庭来说，它的空间水准绝对是不及格的。

作为丰田的高端品牌以及作为进口车定位的雷克萨斯CT，其依旧有着稳定的质量表现，这是很多购买雷克萨斯旗下车型消费者的主要原因。在零部件供应上由于大多采用丰田旗下子公司的产品，因此质量方面确实要比合作形式的零部件供应商提供的产品更加稳定，同时车辆还提供有六年或15万公里的免费基础保养，品牌、零部件、保养三方面的高规格统一，是雷克萨斯CT乃至整个品牌下全部车型质量稳定性的决定性因素。

尽管大众旗下车型在底盘质感以及品牌效应上在非豪华品牌中都属于顶尖水准，但在产品保值率方面，大众确实不及丰田、本田等一众日系车企。但甲壳虫却是个例外，甲壳虫以3年75.23%的保值率位居紧凑型车第六，甚至比丰田卡罗拉更加保值。

甲壳虫无论是放在大众家族还是整个汽车市场上都是一款十分特殊的车型，其特殊的整体外观造型依旧大体延续了1938年诞生的初代车型，这样的设计风格一用就是81年，堪称汽车市场的活化石。而且甲壳虫自2019年7月停产后，这款精致好玩的小车在二手车市场基本是买一辆少一辆，因此高保值率不排除有一定的情怀加持在其中，这一点与丰田锐志、丰田86以及三菱EVO的情况都十分相似。

甲壳虫设计上大量弧形线条的应用，不仅是经典，也与当下大部分车型锐利的车身造型形成了鲜明对比，这令甲壳虫在不少女性消费者中有着极高的人气。但特殊的车身造型代表车辆生产成本相较其他模块化平台车型更高，同时双门4座的设计以及仅有310L的后备箱空间也与“实用”二字基本无缘。对于大多数买车只是为了生活便利的消费者而言，甲壳虫这样的大玩具走下市场也是必然的结果。

相比上面像宝马2系、雷克萨斯CT这类进口车型，以及大众甲壳虫、本田杰德这类已停产车型，卡罗拉反倒是更能代表紧凑型车市场中大多数消费者购车选择的产品。卡罗拉在3年保值率在71.18%，也算是保值率相当高的一款产品。

卡罗拉最早于2004年引进国产，也就是我们熟知的花冠，但当时花冠就凭借稳定的质量深入人心，即便是2007年改名卡罗拉后，其口碑也得到了完美延续。而目前在售的卡罗拉燃油版搭载的1.2T发动机同样是市场上服役了多年的产品，有着VVT-iW超广角可变气门正时系统、奥拓循环和阿特金森循环的技术的加持，油耗表现和质量稳定性都相当不错。

卡罗拉除了常规的燃油版外，搭载了THS混动系统混动系统的双擎版在市场上同样有着极高的人气，双擎版在卡罗拉车型中的销量占比达到23%，也就是每售出5辆卡罗拉中就有一款是双擎版本。而消费者对于卡罗拉双擎最关心的莫过于电池损耗，对于产品稳定性有极高要求的丰田自然了解消费者所想。相较传统三元锂电池，卡罗拉双擎采用的是镍氢电池，这种电池相较三元锂电池虽然能量密度更低，成本更高，但极低的电池衰减速度却是卡罗拉双擎能十年如一日高效运转的关键。

近几年中国自主品牌车型在技术、油耗、设计、口碑等各方面都有着明显进步，此次有车型跻身保值率排行榜前列也并不会令人感到意外，但击败长安逸动、奇瑞艾瑞泽系列等老牌选手的竟是十分年轻的领克品牌旗下的领克03，这点确实让人感到有些意外。

领克03的三年保值率为69.60%，相较卡罗拉、思域等车型虽然有着明显差距，但在中国自主品牌阵营中，这样的表现已经算是十分亮眼。虽然领克只是一个成立时间不到5年的全新品牌，但近几年在国内市场的口碑积累确实不错，不过领克作为吉利冲击中高端市场的产品，定价上确实要比不少中国自主品牌车型更高，甚至是直逼同级别的思域。

领克03的售价为11.38-24.88万，门槛售价基本已经与本田思域齐平，但是顶配车型售价高达24.88万，这个价格对于一款紧凑型车而言着实是不便宜。不过作为高性能版车型的领克03+搭载了一台高功率的2.0T发动机，最大功率为254Ps，配合上8AT变速箱以及四轮驱动，实测百公里加速甚至能达到5.9秒，妥妥的性能车。领克打造中国品牌性能车的想法固然是值得肯定的，但愿意为性能车掏钱的必然是少数人，领克03+的发展道路也必然不会走得太容易。

很多人觉得保值率只是买二手车的人需要注意的车辆考核标准，更高的保值率代表更稳定的质量，更高的市场保有量以及更好的口碑。但在如今这个汽车产品更换越来越频繁的大环境下，车辆保值率也是购买新车时非常重要的考核标准。倘若你目前的车型未来肯定会更换为更大且更豪华的家用车，那么选一辆丰田凯美瑞或者标致508，后续出手的时候大几万的价格差距还是非常明显的。

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