空间比雅阁大！还有半价雷克萨斯 这些合资车才16.18万起？

空间比雅阁大！还有半价雷克萨斯 这些合资车才16.18万起？小恶魔的人间实习 如今，随着国内消费者可支配收入的不断提升，消费观念等各方面都在逐渐发生改变，这些体现在我们衣、食、住、行等方方面面，汽车作为“行”的一方面自然也不例外。 据统计，2011年全国汽车销

如今，随着国内消费者可支配收入的不断提升，消费观念等各方面都在逐渐发生改变，这些体现在我们衣、食、住、行等方方面面，汽车作为“行”的一方面自然也不例外。

据统计，2011年全国汽车销量为1851万辆；其中小型车占据了市场约20%的市场份额，年销量高达370万辆之多；而随着消费的逐渐升级，大多数消费者开始涌入紧凑型车和中型车市场，来到2020年，全年汽车销量为2531.1万辆，但小型车销量仅有75.6万辆。

在那个年代，购买门槛更低的小型车显然是不少普通家庭的首选汽车产品，一辆雅阁或凯美瑞甚至都是中高收入家庭的家用车。而如今人们的需求和预算不断增加，更高定位的产品自然也就成为了消费者们的首选，其中消费者对于汽车产品最大的需求莫过于空间表现。

厂商自然也清楚消费者以及市场的诉求，随着一些新车型的推出或车系的升级换代，车身尺寸和轴距也逐渐增加，不少车型甚至达到了近乎跨级别的水准。但在如今的市场中，以空间水准为亮点的产品并不少，除了大以外，这些车还有什么亮点足以撬开消费者的钱包呢？

相比丰田旗下RAV4荣放、卡罗拉等本就有着一定人气基础的产品换代，亚洲龙无疑是近几年推出的关注度颇高的重磅产品，虽然定位与凯美瑞同为中型车，但实则车长和轴距甚至接近丰田曾经的标杆，定位中大型市场的商务座驾的皇冠的水准。

实际上亚洲龙在丰田的历史中并不算是全新车型，产品本身是上世纪90年代起丰田为美国市场打造的旗舰车型，而现款亚洲龙则是基于雷克萨斯ES的底盘打造而来的“换壳车”，并且两车的车长和轴距也同为4975mm以及2870mm。虽说凯美瑞、亚洲龙和雷克萨斯ES均属于TNGA-K平台，但凯美瑞防倾杆、副车架等底盘结构还是有别于亚洲龙和雷克萨斯ES。

因为本质上亚洲龙和雷克萨斯ES就是采用了相同的底盘，因此在安全结构设计和行驶质感方面基本与雷克萨斯ES无异，两车的车身零件共用率也达到60%以上。亚洲龙上市后也被人视作平价版ES，虽然不像ES那般自带免费保养，但指导价便宜了近10万还不用加价，这难道还不香吗？

除了与ES相同的底盘设计外，作为丰田旗下的车型，质量稳定性也是亚洲龙给予不少消费者的购买信心。以双擎版的电池为例，相较传统的三元锂电池，丰田旗下所有油电混动均采用镍氢电池，虽然这类电池量密度和功率表现不及三元锂电池出色，但较低的衰减速度令车辆的混合动力系统常年保证高效率运转，也是丰田双擎车型质量表现的核心所在。

在中型车市场中，别克旗下一直有着君威和君越的双车布局，而随着君威转战运动家轿阵营后，君越便独自扛下商务市场的需求。并且君越也是目前国内你能买到别克旗下定位最高的旗舰级轿车产品了。

虽然在产品定位上属于中型车，但从车身参数来看，君越的长宽高达到5026/1866/1459mm，轴距达到2905mm，这样的水准在中型车中无异是天花板级别的水准，即便是与一些老皇冠这类中大型车做横向对比，君越的表现也丝毫不逊色。

作为一款主打商务豪华定位的产品，自然要有相较其他竞品更好的表现，这主要体现在了君越的车内。不可否认，别克在车内设计方面确实很有一套，环抱式的设计，加上木纹饰板、拉丝金属面板配合上大面积的皮质材料包裹无论是触感还是观感上都为君越的整体内饰加分不少，并且由于加入了BOSE提供的ANC主动降噪技术和双层隔音玻璃，因此君越在车内静谧性方面对比很多竞争对手也要出色不少。

除此之外，别克在终端优惠方面也一向有着不错的诚意，君越目前在市场上普遍有着4万的现金优惠，指导价23.98万的652T 豪华型，优惠后的裸车价不足20万，实际落地的话23万左右就能够拿下。

起亚K5当年作为中型车市场上的高性价比车型之一，被网友们称呼为“X丝三宝”，实际上因为其低于同级别凯美瑞和雅阁等日系车的定价，加上不错的终端优惠，才让K5在市场上圈粉无数。去年K5换代后改名为K5凯酷，除了名字外，产品本身也经历了非常全面的大升级。

首先从在车身参数上就做出了非常夸张的提升，上一代K5轴距为2805mm，而这一代K5凯酷直接增加至2900mm。95mm的加长带来的必然是乘坐空间方面大幅提升，虽然还达不到中大型的水准，但横向对比时已经有了不输同级别产品的硬实力。

除了轴距外，这一代K5凯酷从设计到平台方面都有了十分全面的升级，全新的虎啸式前脸，鲨齿式锐利前格栅，加上流畅的车身线条、贯穿式尾灯等设计元素都不难看出，这是一款对“颜值至上”型消费者十分友好的产品。而在平台方面，K5凯酷基于现代起亚汽车第三代i-GMP平台打造，同时1.5T发动机搭载了全球首创第四代CVVD技术等多项先进科技，也算是在技术层面为车辆增添了不少看点。

当然，K5一贯的高性价比也在新一代车型身上得以延续，16.18万的门槛售价对比很多主流中型车都更低，同时目前部分地区已经有1.9万的优惠幅度，也很大程度上突显了K5凯酷售价方面的优势。较低的门槛和极强的空间水准会是大多数消费者愿意选择该车的最重要原因。

中型+概念的出现，细化了中型车市场的产品分布。除了空间更大外，高半级的乘坐感受以及更好的质感体验赋予了产品近乎中大型轿车的体验。而传统的中型轿车则将更多侧重点放在了年轻消费者的使用体验与配置需求上，分化后的市场布局更好地满足了不同消费者的购车需求。

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