大众ID.3或将推出长续航版本 预计续航里程可达540公里！

大众ID.3或将推出长续航版本 预计续航里程可达540公里！我的心爱之物作文300字 在大众汽车一波接一波的虚晃之下，大众ID.3终于在10月22日当天正式上市。不过有意思的是，ID.3并没有与ID.4、ID.6一样采取南北大众销售的模式，全权交由上汽大众进行销售。大众ID

在大众汽车一波接一波的虚晃之下，大众ID.3终于在10月22日当天正式上市。不过有意思的是，ID.3并没有与ID.4、ID.6一样采取南北大众销售的模式，全权交由上汽大众进行销售。大众ID.3共推出三个版本，分别是Pure纯净版、Pro极智版以及1st Edition ID.初见版本，指导售价区间为15.9888-17.3888万元。

是的，上汽大众销售公司总经理俞经民遵守了他的诺言，从大众ID.3的定价来看确实是没有超过20万元，但网友却不买账，认为ID.3的这波定价有点过于自信了。

但吐槽归吐槽，真香还得是ID.3！上汽大众表示在新车上市期间，ID.3的订单数就已经超过了5000台，足以看出传统车企造的电动车，消费者还是比较乐意去买单的。

不过细看目前的指导售价区间15.9888-17.3888万元，顶配车型的指导售价17.3888万距离20万元还有2万多元的可发挥的空间。很明显上汽大众是留有后手的，它完全有能力在履行诺言的同时再推出一到两个新的车型。

根据目前国内在售的三个版本中，三者的续航的续航里程均为430公里，并且驱动电机的最大功率也是全系125kW，放在这个动辄就500公里续航的今天来说，确实有点不够看。那么很显然，这个坑显然是为接下来即将推出的长续航版/Performance版本所准备的。

虽然目前暂时并没有更多关于ID.3长续航版的消息，但我们不妨可以参考海外版的ID.3顶配版车型——Tour Pro S，他配备的是77kWh的电池组，并搭载的是最大功率为150kW的驱动电机，最大续航里程做到了540公里。

不过在定价方面，大众ID.3 Tour Pro S它的售价已经去到了42,600英镑（约合人民币36.8万元）。不过海外版的ID.3，它的入门配置也已经是30,935英镑（约合人民币26.7万元）起步，因此，在价格方面可参考的意义不大。

对于国内来说，要把续航做到500公里以上，并且价格还能控制在20万元以内，也不是不可能的。但买买君个人认为，倘若真的会推出长续航版本，那么它并不会配备150kW的驱动电机，但电池则会采用77kWh的电池组。毕竟目前国内所配备的最大功率为125kW的驱动电机动力表现已经足够出色，续航表现才是消费者最关注的地方！

倘若真的要配备150kW的驱动电机，那么在国内就会被命名为Performance版本了，这么一来，基本上大众ID.3的整个产品规划已经是十分的完善了。当然啦，这一切还是得看大众ID.3在国内市场的表现如何，上汽大众才会做出有针对性性的规划。

其实买买君认大众ID.3接下来要推出长续航/Performance版本的几率还是挺大的，远的不说它能否复制在欧洲市场的“超神”表现，但从目前国内的大环境来说，至少会是自主品牌新能源车型的强有力竞争者。

诚然，自主品牌所推出的新能源车型，无论是在价格、配置、性能、续航甚至是外观设计的精美程度，都远优于这些传统车企所打造的新能源车。但即便如此，为何依旧会有这么多人愿意花高价去购买这些性价比远低于自主品牌的电动车呢？

——传统车企保守的特性。

What？保守也能成为优势？事实上，这个“保守”并不代表它不思进取的意思，而是代表着稳定！

作为老牌的传统车企，它们在造车方面已经是有好几十年的造车经验了，要打造一台车其实并不难，难的是如何造一台稳定、好开、好用的车。那么换句话来说，其实就代表着消费者认同该品牌的造车理念，这也是我们所说的品牌认同感。

并不是说超前反而是个“绊脚石”，只能说是双刃剑吧。基本细节还没做到位，另一只脚就想着踏入更高的领域，那这个天平就永远是出于失衡的状态了。

事实上，大众ID.3还得要感谢五菱宏光MINIEV在国内的出色的销量表现，让它能够看到国内市场更高品质的精品（电动）小车还尚存巨大潜力，让想要追求更高品质的消费人群，能够看到的新的希望，这或许是大众ID.3在国内市场的最大的意义所在吧。

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