搭载2.0T+10AT 2022款凯迪拉克CT6上市！

搭载2.0T+10AT 2022款凯迪拉克CT6上市！姓名测试配对 如果有一天，雷克萨斯ES不再加价排队购车，还有着近10万元优惠，同时换装了2.0T发动机，后驱再加10AT变速箱、全铝车身、前双叉臂式独立悬架、主动降噪以及配备Brembo刹车系统等功能

如果有一天，雷克萨斯ES不再加价排队购车，还有着近10万元优惠，同时换装了2.0T发动机，后驱再加10AT变速箱、全铝车身、前双叉臂式独立悬架、主动降噪以及配备Brembo刹车系统等功能，你们还会买不买？买买君直接说答案，你们不会买。

因为现在就有这一款车完全符合上面所描述的要求，但销量简直可以用惨淡来形容，它就是有着“浴皇大帝”之称的凯迪拉克CT6。它早期定位为大型豪华行政轿车，是比肩奥迪A8、宝马7系的存在，但如今放下身段，降价到30万元以内，以寻求更好的市场表现，但结果却不尽人意。

在今年1-10月份，凯迪拉克CT6累计销量仅13,701辆，同比下滑20.14%，这还是建立在优惠10万元的基础之下，可想而知，凯迪拉克CT6混得有多惨。面对如此窘境，凯迪拉克CT6唯有以改款去应对，就在近日，凯迪拉克官方发布了2022款CT6，新车共推出四款车型，售价区间为39.97-48.97万元。

与2021款车型相比，2022款凯迪拉克CT6最明显的变化就是车款数量由六款精简到四款，并且对车款命名进行了重新调整。具体来看，2022款凯迪拉克CT6的配置依次为风尚型、豪华型、尊贵型和铂金型，与凯迪拉克家族其他车型保持一致，更容易辨识高低配之分，同时更便于消费者做出合理选择。

当然还有比较明显的变化就是入手门槛变高，此前37.97万元的起步价增加至39.97万元，虽然一定程度上拔高了凯迪拉克CT6的身价，但这或多或少也影响到凯迪拉克CT6的销量，毕竟消费者考虑凯迪拉克CT6就是图个实惠。

此次为年度改款，新车的外观和内饰延续了2021款车型的设计风格，并没有进行大刀阔斧的改变，想必也令挺多准用户失望。外观方面倒没有过多争议的地方，家族化的前脸设计，稳重又大气，修长协调的车身比例，彰显出高贵的气质，尾部双边共四出排气布局也提升了运动感，整体既符合了美系车豪华商务的属性，又迎合了年轻消费者对于运动个性的追求。

不过凯迪拉克CT6的内饰颇具争议，整体布局风格明显过于传统，无论是豪华感还是科技感都没有较强的体现，相比同级别BBA毫无可比性，这也是凯迪拉克CT6销量始终无法提高的原因之一。尽管凯迪拉克CT6一直用豪华的用料去弥补设计上的不足，但消费者始终不买单。

图为凯迪拉克凯雷德内饰

图为凯迪拉克LYRIQ内饰

也是因此，导致很多消费者不理解凯迪拉克为何不下方凯雷德那套内饰设计，采用了14.2英寸的全液晶仪表盘加16.9英寸中控屏组合的一提式设计，显然要豪华不少。包括凯迪拉克首款纯电动车LYRIQ的内饰也是十分令人惊艳，如果能下放到凯迪拉克CT6、CT5等车型上，销量必然比现在好很多。

配置方面，除了尊贵版车型相比2021款次顶配车型有明显提升，其它车款配置几乎保持一致，唯一的不同就是提供了Alcantara座椅材质的选装。具体来看，售价45.97万元的尊贵版车型拥有了膝部气囊、电磁感应悬架、悬架软硬调节、整体主动转向系统、电动后备箱、后排座椅加热、后排遮阳帘以及负离子发生器等功能，以往这些配置只有顶配版车型才有，而此次改款下方到次顶配车型上，也使得广大消费者更容易体验这些豪华配置。

动力方面，2022款凯迪拉克CT6继续搭载2.0T可变缸发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，传动系统匹配10速手自一体变速箱。比较遗憾的是，新车并没有搭载48V轻混系统，此前凯迪拉克XT5/XT6车型改款就已经搭载上这套轻混系统，而作为凯迪拉克旗舰轿车却没有享受到，也不禁让人感叹凯迪拉克CT6存在感之低。

除此之外，凯迪拉克CT6的优势还包括搭载了Super Cruise超级智能驾驶系统，提供更加智能安全的驾驶体验；以及全系搭载主动降噪，有效隔离风噪、路噪以及发动机噪音；同时还有百万级别豪华才拥有的全铝车身，不仅具有高的抗扭性，能够合理地吸收与传递碰撞能量，保障车内人员的安全，同时还能减轻车身重量，带来更好的燃油经济性和轻盈操控感。

当然最重要的优势还是在于终端优惠方面，目前2021款车型在众多地区依然拥有10万元的现金优惠，当其他竞品车型因芯片短缺的影响而逐步减少优惠时，凯迪拉克却一如既往保持最大优惠给予消费者，这是非常难得。抛开各方面因素来看，凯迪拉克绝对是最良心的汽车品牌。

同时再值得一提的是，买买君说凯迪拉克是最良心的汽车并不是空穴来风，而是有简单对比，在全球各大市场中，凯迪拉克的售价始终是比较均衡的，美国市场卖多少钱，国内市场就卖多少钱，美国什么配置，国内也是什么配置。反观其它豪华品牌，国外高配低价，国内低配高价，甚至还额外加价，这种的区别对待依然有人阿夷奉承。当然不可否认，它们的品牌溢价能力确实很强。

最后关于2022款凯迪拉克CT6的配置选择，买买君更推荐入门版的风尚型，就是图个性价比，且该有的配置一样不少，放到其他品牌上那就是高配，像标配了被动行人保护、分段式天窗、全车无钥匙进入、真皮座椅、带多项调节的主副电动座椅、座椅加热/记忆、手机CarPlay/CarLife、主动降噪、车联网、8扬声器BOSE音响、车载氛围灯、全车多层隔音玻璃、后排空调出风口以及Brembo刹车系统等配置。

当然如果是想追求更豪华更舒适的体验，建议选择次顶配的尊贵版，虽然相比入门版贵了6万元，但多了很多高端配置，想膝部气囊、驾驶辅助系统、360度全景影像、全速域自适应巡航、自动泊车、悬架软硬调节、电磁感应悬架、整体主动转向系统、运动外观套件、12.3英寸全液晶仪表盘、手机无线充电、座椅通风、后排座椅加热、后排遮阳帘以及车载空气净化器等。至于中间的豪华版车型，也可以选择，顶配铂金版车型就完全没有性价比了。

价格方面，目前2021款凯迪拉克CT6普遍优惠10万元左右，各别地区甚至更高，而2022款车型没有太多升级，可想而知，优惠基本会保持一致，以便提高市场竞争力。以推荐的车型配置为例，优惠后裸车价为29.97万元，购置税26,522元，商业保险+交强险11,000元，上牌费+车船使用费1000元，全款落地为33.82万元。如果是分期购车，以首付30%分期三年来算，首付金额为12.83万元，每月还款6264元。仅供参考，实际请以当地优惠为准。

总的来看，凯迪拉克CT6各方面表现均衡，有产品力、有性价比、有品牌力，但奈何就是不受待见，或许是国人太碍于面子，始终觉得凯迪拉克这个品牌不够高端、不够档次，这不仅仅是凯迪拉克品牌的真实写照，更是其它豪华品牌的真实写照，品牌不够价格来凑。

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