中国技术也太强了！众多国际品牌纷纷向自主品牌投来橄榄枝！

中国技术也太强了！众多国际品牌纷纷向自主品牌投来橄榄枝！失宠弃妃 相信关于丰田汽车将要与国内的比亚迪汽车形成合作关系，大家都略有耳闻。在当时很多人都认为，丰田单纯的只是要采购刀片电池而已，但有外媒爆料称，丰田也不排除会沿用比亚迪EV车型

相信关于丰田汽车将要与国内的比亚迪汽车形成合作关系，大家都略有耳闻。在当时很多人都认为，丰田单纯的只是要采购刀片电池而已，但有外媒爆料称，丰田也不排除会沿用比亚迪EV车型当前所采用的三电系统。

而在早些时候，丰田的内部人员早已经对比亚迪的相关车型进行过测试，对于它的造型、质量、以及性能都比较认可，符合丰田一直以来追求稳定的调性，才毅然绝然选择跟比亚迪合作。当然，丰田更看重的还是中国市场足够庞大，电池的造价成本也足够低，能够获得更好的价格优势。

虽然中国汽车制造业起步较晚，但发展至今咱们自主品牌早已步入正轨。而丰田作为汽车界的老大哥，能够选择与自主品牌合作也在表明，咱们自主品牌的技术也在逐步地被国际品牌认可，甚至走在国际的前列，例如...

在早前李云飞（现任比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理）曾在微博透露过“刀片电池走向世界，正式落户某一国际品牌”。

当时消息一出，网友们议论纷纷在猜测会是哪个汽车品牌。结果到最后也没有得到明确的回复。

不过根据当时工信部所申报的信息来看，福特锐际PHEV插混版所配备的电池组是由“西安众迪锂电池有限公司”所提供，而这家公司正是比亚迪旗下的子公司，也就印证了福特汽车是首个沿用比亚迪电池的汽车品牌。

虽采购的并不是所谓的刀片电池，但这却是个良好合作的开端。而前不久发布的福特Mustang Mach-E所搭载的电池同样也是比亚迪所提供的（811三元锂电池），虽然用的依旧不是刀片电池，但足以证明福特与比亚迪之间的合作关系还是蛮密切的。

福特也曾表示，未来几年间将会在中国市场推出30多款车型或改款的车型，而当中电动车占了三分之一。那么有了良好的开头，也意味着接下来很有可能会继续深入合作，用上的刀片电池的几率会更大。

如果说福特与比亚迪合作不够劲爆，那么奔驰与吉利的合作关系则足够吸引消费者眼球。于2017年的时候，Smart汽车品牌正式宣布将实行全面转型电气化。

也正是这一举措，梅赛德斯-奔驰与吉利有了合作的关系，双方各持50%的股份，于2019年的时候正式组建smart合资公司。

而Smart旗下的首款纯电动SUV——Smart精灵#1，也将会成为双方合作的首个作品。

新车未来也将会基于吉利旗下的SEA浩瀚架构下生产，设计部分由奔驰来负责，核心部分则由吉利来操刀。

曾经的三菱的汽车所向披靡，如今的三菱汽车销量萎靡。虽然广汽三菱并没有承认已经开始失去来自三菱的技术支持，但通过成本不断缩减以及业务线的收缩足以表明这一切。

细数当前广汽三菱所在售的车型数量方可看出，其销量之惨淡。

为了那么为了尽快适应这个时代，三菱选择投靠广汽埃安，共同研发推出了三菱首款纯电动SUV——阿图柯。

即便挂的是三菱LOGO，但基底其实就是AION V改造而来的，核心的部分依旧是属于AION的。

最后则是咱们的五菱宝骏汽车，我们都知道五菱汽车是国内的爆款制造机，凭借亲民的售价以及稳定的三大件深受国民喜爱，时不时会推出一些爆款车型。

那也就是说，五菱宝骏汽车在我们的印象当中就代表着亲民。但有意思的是，海外市场售卖的雪弗兰科帕奇本质上就是五菱宝骏530换标车，所配备的三大件与国内在售的宝骏530几乎完全一致，海外起售价却高达23万元（人民币）…

事实上，五菱宝骏530在印度外市场还有另一个身份——名爵Hector，同样也是基于宝骏530的底子所打造，并成为当地热销车型。

五菱宝骏530这款车就好比作广东顺德人手上的那条鱼，一条普普通通的鱼演变成多道菜品，身价也随之水涨船高。当然，除了要赞美厨师们的厨艺精湛以外，更离不开的是食材本身的新鲜程度。

以上所列举的例子也仅仅只是冰山一角，事实上，还有很多相关的合作案例未一一列举，毕竟还真的是蛮多的。

那么问题来了，为啥现在国际汽车品牌会开始频繁地与自主品牌形成密切的合作关系呢？甚至连丰田以及奔驰这种巨头也都纷纷参与进来？

首先，毫无疑问的是祖国强大了起来，这几年间中国的发展速度大家是有目共睹的，而作为坐拥14.1亿人口的大国，可见其市场之大。这块大蛋糕单哪怕只是抿上当中的那么一小口奶油，都足以感受得到国人的消费能力是有多么的强大。

其次则是新能源技术足够突出和稳定。通过以上的案例大家有没有发现，有大部分的合作关系几乎是与新能源相关联的。从近些年的变化来看，无论是电动车的普及程度或者是充电基础设施的完善程度都是处于遥遥领先的状态。

更不用说那如雨后春笋般涌现出来“蔚小理”等一众造车新势力。在这种高强度内卷的环境下，基本都是人均配备高科技，智能化体验已不再是核心的关键了，都已经是开始查缺补漏，把过去的不足给补上，最终把完全体展现在消费者面前，也就是我们所熟知的成熟度。

而作为传统的汽车制造商，由于趋于保守的特性，导致它们布局新能源的时机较晚，甚至有些车企连属于自己的纯电动平台都没有。那么最优解是什么？当然选择合作啦！（此操作是否很熟悉）

双赢，是大家所最想看到的局面。或许表面上看，基本上核心技术都是由自主品牌所提供，感觉很亏。其实合作的本质就是互利，成本得以分摊，技术得到共享，各取所需罢了。

汉中政府网 http://www.xinzhiliao.com/sj/qiuji/43912.html