雪铁龙Ami推出越野版本?它的造车理念值得我们学习?
相信接触过法系车的人,或多或少都感受过来自法国人的浪漫(脑洞),天马行空的想法造就了法系车在偌大的汽车堆中成为一股清流。而不久前, 有着欧版五菱宏光MINIEV之称的雪铁龙Ami推出了越野版本——雪铁龙 My Ami Buggy慨念车。
按一般车常规的思路来做,基本上就是底盘升高,装上的宽大的塑料轮眉以及换上越野性能更强越野轮胎等操作。但作为法系车这些操作显然并不能凸显自己对浪漫的独到理解,骚才是本体所在。
当各大新能源车企把续航、性能、智能都卷个遍之后,转而开始卷车门的打开方式,鸥翼门、剪刀门更有对开门加鸥翼门...不管这种开门的方式是否足够的实用,反正开门的方式足够酷炫就对了。
然而,在各大新能源车企还在卷车门的时候,雪铁龙 My Ami Buggy就已经开始摆弄出“皇帝的新门”了。没错,在发法国人的眼里,车门或许也只是为车身增加重量的累赘,与其纠结不如来一次痛快的断舍离,大人小孩老人上车下车也方便,还能更好的亲近大自然,此举堪称满分。
然而不要看它小巧的形象得弱不禁风,法国人对细节的把控还是挺有想法的。前后配上了更加坚固的保险杠,就连车灯罩也不例外配备了坚固的保护罩,全方位得到保护。
同时确保万无一失,它的车顶还装上了行李架,并且外加装了一个LED大灯以及备胎,提高容错率。
来到车侧,新车还配备了哑光金的轮毂并换上了越野性能更强的越野轮胎,提供车辆的通过性能。
进入内饰,该车是以和黑绿色为主色调,显得更加的有活力。其次,它的储物盒也得到了从新的设计,配备了哑光金的金属饰条,为的是防止中控台上所摆放的物品在行驶过程中滑动,避免发生意外。
据了解,该车还配备了更高级的坐垫,坐垫的厚度从35mm上涨至70mm,舒适度得到不少的提升。更值得一提的是,它是还支持快速拆卸,便于清洁和更换。
动力方面,新车所配备驱动电机最大功率为6kW,最最高时速只有28英里/小时,由于所配备的电池组容量仅为5.5kWh,因此它的最大续航里程也只有45英里(72公里)。从它的动力数据来看,似乎也坐实了越野仅存在于概念当中...
——扬长避短!
倘若放在国内,消费者看到它的续航表现后,基本就会认为法系车基本又是一波“摆烂”操作。然而并不是,找到合适的赛道可能会有新大陆。
事实上,雪铁龙Ami在海外市场除了拥有基础版本以外还推出过货运版(My Ami Cargo),是被用作运货使用。或许大家对它娇小的车身尺寸持怀疑态度,但实际上在拆除了副驾驶位之后,载货空间达到了14.0立方英尺(约396L),作为参考2021款的起亚Rio有13.7(约388L),可以说是很能装了。
看到这,突然让我联想起国内的外卖行业。想必大家或多或少都见到过这种情况,外卖电动车乱停乱放、冲红红灯、上人行道、走机动车道等等。(个别现状,勿对号入座)事实上也理解,毕竟对于该行业来说时间就是金钱。
但其次我们所看到的是,当前道路规划对于它们来说其实是并不友好的,比如,市中心禁摩、禁止电驴、无非机动车道规划等等。这对于外卖行业来说简直是噩梦,但不整理的话又会有不少的乱象出现。
那么,倘若五菱能够推出一款类似于雪铁龙Ami的这种尺寸更小、纯电动又能合法上路的车,是否就意味着能够让这一切变得更加合理,更加规范化呢?
理念确实挺美好的,是挺值得学习的,但要真正要运转起来所烧的钱还真不是亿点点这么简单,毕竟续航问题在哪,补给站总得建吧,临停区域也是要有的吧,那道路的规划岂不是?当中所考虑的东西太多了。
雪铁龙 My Ami Buggy也始终是属于概念的产物,实际运用起来到底如何不得而知,但能够找到合适自己的赛道,扬长避短,也算是找到了自己的价值所在。
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- 编辑:孙子力
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