都说它比公交还省钱？这些车不仅易开安静 还卖得超好！

都说它比公交还省钱？这些车不仅易开安静 还卖得超好！龙魂斗神 相比于往年，今年似乎新能源车型的关注度更高一些。在消费终端市场，在一众燃油车型相较于往年销量数据同比下降之际，新能源车型的销量占比却水涨船高。 尽管在当下消费市场燃油

相比于往年，今年似乎新能源车型的关注度更高一些。在消费终端市场，在一众燃油车型相较于往年销量数据同比下降之际，新能源车型的销量占比却水涨船高。

尽管在当下消费市场燃油车型依然占据着“最大体量”的市场占比，但今年以来市面上也涌现不少纯电新车产品。而又是一年将至，这些纯电新车型的出现看似风风火火，可对于消费者而言它们的出现是否又是真香的存在？

Model Y是特斯拉在今年初推出的首款国产SUV车型，作为有新能源汽车圈极具流量势头的品牌之一，Mdoel Y自官网下订通道开启后，数十小时内就累计了10万的订单数据。这顿时可谓是让一众新能源品牌纷纷嚷着“羡慕，两个字说累了”。

而在这一年的竞争里，Mdoel Y截止12月份本年度累计销量达157,932辆，近半年轻轻松松保持着月销破万的销量水准，更是在9月份以33,544辆的销量数据赶超SUV领域的销量霸主哈弗H6，勇夺当月SUV销量榜单的桂冠。看到这种种数据是不是尤为感叹，特斯拉可真好卖！

要说到Mdoel Y的竞争优势，作为一款三十万级别SUV产品，Mdoel Y在上市之际可以说是抢先占领了这一级别价位的空白市场。都说Mdoel Y是底盘加高了的Mdoel 3，但细细斟酌Mdoel Y的产品定位和产品表现，Mdoel Y更像是一台“缩小版”的Mdoel X。与此同时，Mdoel Y相较于进口版本的Mdoel X来说也卖得更加便宜了。加之特斯拉作为纯电品牌在国内消费市场处于元老级别的地位。由此也可看出Mdoel Y能有今天的成绩也不无道理。

凭借着小鹏P7和小鹏G3i这两款走量车型的存在，小鹏汽车作为自主品牌纯电车企在当下新能源趋势潮流当中站稳了脚跟。也正因为如此，在众多新能源车企在众多细分领域推出新车型抢占市场之际，小鹏汽车在紧凑纯电车型市场迎来了小鹏P5。

小鹏P5从纯电车型的各方面评判标准来说其实并不逊色，但小鹏P5对于所有人来说，最大的亮点在于自身加冕的头衔“首款搭载激光雷达的量产车”。这或许也让小鹏P5这款车15.79-22.39万的指导定价看起来值回票价。

在激光雷达技术的加持下，小鹏P5在自动驾驶的应用上从高速NGP过渡到城市NGP。简单来说，在其它车型还在宣扬自己在高速上开车有多方便多智能的时候，小鹏P5告诉你在城市拥堵的路况下你完全可以“解放双手”。

可了解一下小鹏P5的配置信息，想要感受到城市NPG“全场景智能辅助驾驶”的功能体验，就要花上20万或以上的价格去选择550P或者是600P版本车型才会配备激光雷达配置。且根据小鹏汽车对于“全场景智能驾驶辅助”功能技术的迭代规划，该应用预计将在2023年才会上线。

也就是说，如果你看中小鹏P5身上那一套驾驶辅助功能，那就得花现在的钱买未来的配置。其次，作为首款搭载激光雷达的小鹏P5的确是在技术的应用上领先同级竞品，可这也从侧面说明现阶段的激光雷达技术对于智能化的驾驶需求是否又符合当下消费受众对于自动化驾驶的使用环境，这似乎还需要市场来验证这种种问题。

换而言之带有激光雷达技术的小鹏P5还需要时间和市场来为消费受众证明自身的产品竞争力。

在宏光MINIEV引领微型纯电车型诠释“最亲民的纯电代步消费”之际，宝骏KiWi、零跑T03、小蚂蚁等同级产品的涌现让微型纯电车领域竞争势态逐渐“内卷化”，而作为中国品牌在新能源市场的龙头企业比亚迪选择剑走偏锋，在小型纯电车代步市场推出了比亚迪海豚。

比亚迪海豚在同价位、同定位面对竞争市场，能让大家说得上名字的竞争对手似乎只有欧拉好猫能对上号。可能在比亚迪看来，挤破头脑去抢占愈演愈烈的微型纯电车型市场 ，为何不去做小型纯电领域的第一呢？

面对竞争，比亚迪海豚给足了定价上的诚意。9.38-12.18万的价格区间使得比亚迪海豚把消费门槛儿相较于欧拉好猫而言拉低一万左右。且比亚迪性价比上的优势并没有以牺牲配置水准为前提。

自动驻车、驾驶模式切换、远程启动等功能配置全给你码齐了，且360度全景影像、全速自适应巡航、语音识别、无线充电等高端配置也都出现在中高配车型的配置信息单中。其配置水准相较于欧拉好猫而言并不逊色。

尽管比亚迪海豚301-405km的续航标定相较于欧拉好猫而言并不占优势，但得益于的比亚迪自家的“三电技术”以及刀片电池的应用。比亚迪海豚似乎即便是作为新车上市的车型

在众多传统车企宣布电气化的战略发展规划之际，大众品牌带来了ID系列家族的电动化产品。相继ID.4和ID.6这两款车之后，ID家族又迎来的ID.3这一款紧凑型纯电车型。15点好几个8的指导定价让ID。3成为了ID家族中的入门级别产品，但面对同级竞争市场ID.3其实并不便宜。

那么问题就来了，作为老牌合资品牌的ID.3是一台足以让消费者权衡降价比以及纯电出行需求的代步选择吗？大众ID.3全系标配57.3kWh电池，只有430km的续航标定可供选择。单电机的ID.3拥有170马力的输出功率以及310牛·米的峰值扭矩。

尽管大众ID.3的账面数据相较于市面上同定位产品而言有一定的优势所在，但是单一的续航里程标定以及动力版本并没有给予消费者太多的选择。

而在配置方面，大众ID.3面对竞争倒是扳回一城。驾驶疲劳提醒、CarPlay/CarLife、全速自适应巡航、以及多项主被动安全功能得到了标配。且方向盘/座椅加热、HUD抬头显示、真皮座椅等舒适性功能都出现在了中高配置版本车型配置单中。考就其配置表现，大众ID.3能有如此定价也不无道理。

与其说大众ID.3卖的更贵了，倒不如说是大众ID.3其实是给予了消费受众在15万级别纯电车型更多的选择。因为考究其合资品牌的溢价能力、车型产品的配置以及品控表现，大众ID.3都值得这个价。

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