真正的小号凡尔赛！1.2T+爱信8AT动力 雪铁龙C4海外试驾

真正的小号凡尔赛！1.2T+爱信8AT动力 雪铁龙C4海外试驾吕梁学院综合教务系统 沉寂了多年的雪铁龙，依靠凡尔赛C5 X这款车重回了消费者的视线中，毕竟论价格、设计，能与它竞争的寥寥无几。 但对于不少预算紧凑的人来说，与凡尔赛C5 X还是存在一定距离的，因此它

沉寂了多年的雪铁龙，依靠凡尔赛C5 X这款车重回了消费者的视线中，毕竟论价格、设计，能与它竞争的寥寥无几。

但对于不少预算紧凑的人来说，与凡尔赛C5 X还是存在一定距离的，因此它们在等待一款“小号凡尔赛”的出现。

随着新款雪铁龙C4出现，加上有消息表示这款车将引进国内，让不少人都看到了希望，但它真的是好的平替品吗？恰好最近外媒对其进行了试驾体验，那么不妨先看一下他们是如何评价的！

估计很多人都并不了解雪铁龙C4，实际上该车系自1928年诞生以来，至今的十代车型已经累计卖出了超过1250万辆，是雪铁龙品牌最成功的的车系之一。

作为品牌的拳头产品，因此新款雪铁龙C4的完成度极高，外观方面，全新的家族式前脸搭配时尚的跨界车造型，显得精致且优雅。

定位于紧凑型跨界车的雪铁龙C4车长为4360mm，轴距为2670mm，比凡尔赛C5 X小了115mm，这使得它在面对同级别的其他紧凑型车时略显尴尬，毕竟丰田卡罗拉、现代伊兰特等车型轴距均在2700mm以上。

不过雪铁龙C4作为跨界车型，在乘坐空间方面还是可圈可点的，其提供了198mm的后排腿部空间，加上车顶还进行了挖空处理，因此在实际体验中，身高180 cm的成年人也能轻松落座后排，这样的表现相信已经能满足不少家庭的需求。

除此之外，雪铁龙C4还提供了了380L的后备厢容积，而门槛高度也仅为715mm，实测可以轻松放进28英寸的行李箱，而支持纯平放倒的后排靠背更是为装载大型物品留下了空间。

与外观一样，雪铁龙C4的内饰也沿用了最新的家族式设计，倾向驾驶者侧的布局融入了三幅式方向盘以及10英寸中控屏，加上精致的饰件作为衬托，在档次感方面明显领先同级别的德日系车型。

7英寸的液晶仪表盘显示效果算不上细腻，但胜在可读性较高，时速、档位、油量等数据显示都能在第一时间内了解，对驾驶员较为友好。

相比之下，10英寸的中控屏显示效果称得上较为精致了，功能方面，除了导航、多媒体之外，它还支持Apple Carplay互联映射，实用性较强。不足之处是，温度显示大部分时间占据着屏幕的两侧，干扰了导航等信息的观感。

雪铁龙C4提供了纯电版及燃油版，本次外媒试驾的是PureTech 155版本，搭载了1.2T三缸发动机+爱信8AT变速箱的动力组合，最大功率153马力，官方百公里加速时间为8.5秒，从参数上看是相当不错的，但实际体验又如何？

与其他搭载了三缸发动机的车型一样，雪铁龙C4的前段动力输出也是较为积极的，加上润物细无声的爱信8AT，这使得它在0-80km/h的区间内开起来很轻快，给人一种动力很充沛的感觉

但在时速120km/h之后，雪铁龙C4再加速超车时就会略显急促了，这也是小排量车型的短板。并且这时的风噪声以及发动机噪音较大，这更是影响了车内乘员的体验。不过采用三缸的它在油耗方面还是很有优势的，综合路况下的百公里油耗也不过是6L出头。

相比动力表现，雪铁龙C4的操控更值得关注。以往法系车给人的印象无非是操控好、悬架韧。但在雪铁龙C4上有了变化，因为其转向缺少路感的反馈，所以手感显得较为模糊，电子味很浓。

而底盘为了追求舒适性，采取了较软的悬架调校，车辆在通过颠簸时车身晃动较为明显，回弹速度也不够快，虽然说不上散，但总体还是让人感觉缺少了法式的操控魅力。

不过在全球车企都在追求舒适性的今天，雪铁龙C4的转变也可以理解，毕竟不是每个人都对于操控有高追求。反观，动力输出轻快，油耗低、底盘悬架舒适的它或许会更受消费者的青睐。

不难发现，外媒对于雪铁龙C4的评价还是比较高的，虽然这款车失去了法系品牌传统的操控魅力，但是在造型设计、动力方面的表现可圈可点，竞争力还是很强的。

据悉，该车型有望引进国内市场，不过教授认为它要是能搭载四缸发动机，或许更有望成为热销车型。

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