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玛莎拉蒂Grecale发布 530匹 空气悬挂 3.8秒破百

跑车品牌通过造SUV来降低门槛,冲击销量已经不是什么新鲜事,保时捷早在8年前就推出了入门级SUV Macan,并成为了旗下最畅销的产品。开拓了新市场后,玛莎拉蒂也加入其中,价格相对“亲民”的中大型轿车Ghibli和中大型SUV Levante也是整个品牌的销量保障。

GT

近日,尝到甜头的玛莎拉蒂终于瞄准了Macan发起挑战,品牌旗下的全新中型SUV Grecale首发亮相。新车将在北京车展上公布售价,并同步推出PrimaSerie首发限量版,搭载专属的独特配置。那么新车能否撼动先驱者的地位呢?

一分钟看新车:

1.新车基于Giorgio平台打造

2.提供GT、Modena、Trofeo三种版本

3.动力搭载2.0T+48V、3.0T,配8AT

Grecale在车型上与Macan的思路相似,将推出GT、Modena和Trofeo三个版本分别对应三种动力。车身尺寸的长宽高分别为4846/1979/1670mm,轴距达到了2901mm,这比Macan 4726mm的长度和2807mm轴距要大不少,相信后排空间会得以改善。

Modena

Grecale是意大利语烈风的意思,虽然定位更低,但它并不是简单粗暴地像一台缩小版的Levante,而是在设计上有着自己的特点,毕竟Levante已经是2016年推出的产物了。

Grecale车头的设计更像是升高了的玛莎拉蒂GT跑车,大灯不同于Levante放在了常规的地方,而是像超跑那样竖立在发动机盖边缘。这样设计能与自家的旗舰车型产生联想,Macan也同样如此,它与保时捷918的大灯设计是一脉相承的。

在Grecale身上,你依旧能看到玛莎拉蒂经典的设计元素,比如直瀑式家族中网、翼子板上的三孔鲨鱼筛、圆润且饱满的车身比例、C柱上的玛莎拉蒂LOGO等等,当然也有隐藏式门把手等新派元素。

Trofeo

相比车头的气势十足,车尾反倒内敛圆润,但通过保险杠位置的腰线划分,又让车尾保留了一分力量,尾灯造型是向玛莎拉蒂3200 GT致敬。要说力量与柔美相结合得最好的,那一定是意大利车。

相比性感的外观,玛莎拉蒂的内饰则一直被不少车迷诟病,毕竟现款车型都是超过了5年以上的产物。

这次最新的Grecale内饰采用了“对立平衡的和谐统一”这一设计理念,仪表盘由鞍型切割技术打造,应用了大量的环保再生尼龙,原材料选用从海洋中回收的渔网制作而成,车内嵌件则采用深色梣木材质。

同时在科技感上有了巨大的提升,主要是靠全液晶仪表、12.3英寸中控屏和下方折叠相连的8.8英寸控制屏幕,以及后排座椅中央屏幕所呈现,中控屏分辨率达到了1500万像素。

按键式换挡机构集成在其中,经典的中央时钟也换成了液晶屏幕来显示,并提供三款表盘皮肤可选。这相比Macan上的机械表似乎少了点传统的仪式感。

内饰其余整体的布局依旧比较常规,方向盘集成了启动和快捷按钮,背后硕大的金属换挡拨片得以保留,赛车氛围浓郁。车门取消了常规的拉手,取而代之的是电动开关按钮,让开关门动作方便不少。

Trofeo

Grecale的行李厢空间超过了570升,车内的所有储物空间加起来有30升。后排座椅可一键放倒,实用性得到了保证。

配置方面,新车将配备HUD抬头显示、21扬声器功率1200W的Sonus Faber 3D(意大利世霸)音响、L2级驾驶辅助、支持OTA包括针对动力系统升级的功能。国内版本的车机系统会与腾讯合作开发,体验进一步提升。

由于Grecale三个版本的定位不同,所以在设计风格上也会有所差异。

GT版为入门车型,主打暖色系设计,内饰将提供深棕色、红黑、红棕等配色,以营造豪华氛围为主。轮毂提供19和20寸可选,后轮距比Modena版小40mm。

Modena为高配车型,在配色上则要表现得更大胆一些,车身会使用对比度较高的撞色设计,且可以选装21英寸轮圈等更多设计层面的个性化配置,动力表现要优于GT版车型,主打运动。

两个版本均搭载2.0T发动机+48V轻混系统,扭矩同为450N·m。GT版最大功率为300Ps,0-100km/h加速时间为5.6秒,Modena版最大功率为330Ps,0-100km/h加速为5.3秒。

Trofeo为高性能版本,在外观和内饰上拥有更战斗的套件,但相比老乡法拉利的高性能版,Trofeo是不以牺牲舒适性为代价的,更倾向于GT的定位,在提升运动性同时保留优雅和从容,像阿斯顿·马丁那样。

2.0T

动力方面,Trofeo版搭载了玛莎拉蒂MC20的“Nettuno海神”3.0T V6双涡轮发动机,配备闭缸技术和预燃烧室设计,最大功率达到530Ps,扭矩620N·m,0-100km/h加速为3.8秒。并搭载四驱系统,后轴有限滑差速器,极速可达285 km/h。三个版本的传动系统均匹配8AT变速箱。

3.0T

新车提供COMFORT、GT、SPORT、CORSA赛道以及OFF-ROAD越野5种驾驶模式。还是首款搭载VDCM车辆动态控制系统的车型,其基于MC20的底盘域控制模块升级而来,可控制车辆垂直、纵向、横向的动态。

MC20

底盘方面,Trofeo版标配空气悬架,拥有六级高度调节,泊车模式时悬挂最多可降低35mm,越野模式最多可升高30mm,总行程达到65mm,GT和Modena版需要选配。

3200GT

Grecale的三个版本就是瞄准了Macan、Macan S、Macan GTS这三款车型,相比之下,Grecale GT和Trofeo版在动力上更有优势。

Macan GTS

Grecale基于Giorgio平台打造,该平台来源于自家Stellantis集团的最高等级,与Levante、阿尔法·罗密欧Stelvio、Jeep大切诺基等车型相同。这样看来,玛莎拉蒂要把Grecale的运动性调得比Stelvio更好,不是一件容易的事。而Macan 也同样使用着大众级别最高的MLB Evo平台,该平台上至兰博基尼Urus、宾利添越等车型。

Stelvio

约一年后,玛莎拉蒂首款纯电动车型Grecale Folgore也会上市,其仅在中网造型和轮圈样式上大有不同。车漆采用独有的亚光铜色,配备四驱系统和400V技术,电池组容量为105千瓦时,峰值扭矩达到800牛·米。

Grecale Folgore

值得注意的是,Giorgio平台其实并不具备电气化的拓展能力,所以Grecale Folgore更多像是油改电车型,未来的STLA架构才是Stellantis集团的电气化之路。而下一代Macan将是纯电车型,好不容易有了宿敌,到时就只剩Grecale孤军奋战了。

玛莎拉蒂走的正是当年保时捷的路线,不过在价格上更吸引。对标保时捷Panamera的Ghibli有着更便宜的起售价,仅77.28万元。Levante也比保时捷Cayenne便宜。

总体而言,Grecale的综合实力不俗,品牌也足够好,但售后网点与保时捷有差距。教授预计,Grecale的起售价会与Macan在同一水平。

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  • 编辑:孙子力
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