经常说的汽车NVH到底是什么?“静谧之星”天籁为你解答
和动力、操控比起来,汽车的NVH性能很少拿来做比较,因为相比直观的动力数据和明显的操控差异,NVH性能不仅受到的关注比较少,也少有客观的测试能够比较不同车之间的NVH表现。但这种看不到的地方,往往是一台车最能呈现出高级感之处。
只要是技术就可以量化,NVH性能也是如此。
最近,国内权威第三方认证机构——中汽中心华诚认证公布了天籁的整车NVH认证结果,东风日产天籁以优异成绩通过认证,荣获“静谧之星”证书。
要知道,这不是天籁第一次在NVH性能上获得权威肯定。
去年9月,天籁在2021年CCPC中国量产车性能大赛中,在专业站CCPC隔音降噪赛上力压奔驰、宝马、沃尔沃等众多豪华车型,获得全场“静谧之王”的称号。
不仅如此,东风日产天籁在2021年度的激烈竞争中,凭借着公众站和专业站的夺目表现,还荣获了中大型轿车组年度综合冠军,成为唯一一款蝉联该奖项的车型。
话说回来,很多人对于一台车的加速、制动性能更感兴趣,因为简单的几个数字就能让人热血沸腾。
不过一台车作为除了家和公司之外的“第三空间”,大部分时候我们需要的是更安静更舒适的车内环境,因此在考虑买车的时候NVH性能是必然要考虑的因素,甚至是需要优先考虑的。
为什么NVH性能如此重要?
NVH是指噪音、振动、声音粗糙程度。前两个很好理解,比如噪音,一般认为30-40分贝是较理想的安静环境;超过50分贝就会影响睡眠和休息;70分贝以上会干扰谈话,影响工作效率;长期生活在90分贝以上的噪声环境,则会严重影响身心健康诱发疾病。
汽车在行驶过程中,有发动机噪音、风噪、路噪产生,因此安静的车不仅更舒适,还能降低疲劳程度,甚至可以说更安全。
至于“振动”,取决于轮胎性能、悬挂反馈、整车刚性、全车装配工艺,高级的车不仅悬挂反馈干净利落,更是隔绝了大部分共振。
第三个可以说是噪音的质感,比如走烂路时,低频沉闷的噪音就比高频稀碎的声音更让人舒适,也让人觉得有稳定感。
那么,天籁的NVH性能究竟有多好?我们来看看中汽中心做的天籁静谧性测试结果:
1、车内最易受噪音侵扰的正副驾驶位降噪成绩:天籁驾驶员外耳测点系数为3090、副驾外耳测点系数为3094,都优于最高评级标准(大于等于3000为A级),只要关上车窗,就能得到良好的噪音隔绝。
2、噪音主要来源的前机舱、排气管口成绩:天籁前机舱测点系数为3061,排气管口测点系数为3094,都优于最高评级标准(低于等于3100为A级)。这意味着噪音从源头开始就得到很好的控制。
3、测试车型是指导价18.78万的2021款天籁2.0L XL舒适版,是第二低的配置,这意味着天籁的大多数配置都有良好的静谧性水准。
更高配置版本装备了ANC主动降噪系统、ATR主动式扭力拉杆系统,在行驶中会比测试获奖的配置有舒适的安静感受。
天籁的静谧性为什么这么好?
一直以来天籁都是日产大沙发的标志性车型之一,舒适性得到了一致的认可,舒适性自然也包括了静谧性,那么天籁是怎么做的呢?
其实要做到优秀的降噪效果,无非就两种方式:被动降噪和主动降噪,汽车在运行过程中不可避免的有各种噪音,被动降噪就是隔音、吸音,主动降噪就是发射反向声波抵消。
天籁除了在源头上(发动机静音设计、全车隔音止振)遏制噪音外,还应用了双层声学隔音玻璃和多种吸隔音材质。天籁在前挡风玻璃和前排侧窗都标配了双层声学隔音玻璃:通过三层挤压技术,高分子PVB薄膜夹层有效隔绝、吸收噪音。
除了常规的隔音材料,天籁在车辆顶部、底部、前围等噪音“多发点”,创新使用多层吸隔音材料,同时对易发生振动的钣金件,增加阻尼垫抑制振动,减少异响杂音,最大限度阻隔并吸取车内外的噪音。
在天籁的2.0T车型上,还使用了“主动降噪”科技,抵消噪音和震动。
相信玩耳机的朋友对这个技术都不会陌生,原理也很简单,其搭载的ANC主动降噪系统,通过车内麦克风实时侦测发动机与环境噪音,通过扬声器发射同频率反向声波,有效抵消车辆行车过程中的噪音。
除了主动降噪,天籁还有“主动降振”,ATR主动式扭力拉杆系统通过电子单元控制监控发动机振动,产生反向振动,阻止发动机噪音和振动通过副车架传递至车内。
正是因为NVH性能如此重要,很多朋友买车回去之后,都会选择再做一下全车隔音或者换掉悬挂,让驾乘质感更舒适、更高级。
但是改装全车隔音也意味着要拆掉整个内饰,而且简单的贴隔音棉还会衍生出异响。
好的NVH性能要考虑全车结构,从设计之初就要考虑好。
因此相比后期改装,不如一开始就买一台开起来舒适、安静、振动质感好的车,而“静谧之星”天籁就是不二之选。
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- 编辑:孙子力
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