理想汽车财报解读：研发投入将超30亿 2023年推纯电车型

理想汽车财报解读：研发投入将超30亿 2023年推纯电车型本站　　理想汽车（NASDAQ：LI）昨日发布财报，财报显示，理想汽车2020年第四季度营收为41.5亿元（6.355亿美元），较上一季度25.1亿元增长65.2％

　　理想汽车（NASDAQ：LI）昨日发布财报，财报显示，理想汽车2020年第四季度营收为41.5亿元（6.355亿美元），较上一季度25.1亿元增长65.2％。

　　理想汽车2020年汽车销售收入92.8亿元（14.2亿美元），2019年为2.81亿元。理想汽车2020年净亏损为1.517亿元（2,320万美元），较2019年24.4亿元下降93.8%。

　　理想汽车创始人、董事长兼CEO李想、理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠、理想汽车联合创始人兼CFO李铁、理想汽车CTO王凯随后参与电话会议，并展开交流。

　　由于理想汽车2020年第一季度公司交付量环比出现了下降，市场的预期发生了变化，理想汽车的股价出现了下跌。

　　对此，沈亚楠表示，单月销量环比小幅下滑并不代表产品销量遇到瓶颈，单款车销量过月5000仍然说明理想的产品具有很强的竞争力。随着门店的扩张和疫情有效控制，理想汽车有信心销量会逐步提升。

　　李铁说，理想汽车2020年的研发费用会达到至少30亿元。随着在自动驾驶和新车型方面的投入越来越多，预计未来3年内，研发费用将达到每年60亿元。超过一半的费用都将用于自动驾驶的相关研发工作。

　　提问：理想汽车2020年第一季度公司交付量预计环比下降，请管理层介绍一下下降的原因，是供给还是需求的影响？

　　沈亚楠：我们认为单月销量环比小幅下滑并不代表产品销量遇到瓶颈，单款车销量过月5000仍然说明理想的产品具有很强的竞争力。

　　2021年1月份，我们的销量是5379辆，2020年12月销量是6126辆。这两个月平均每月销量为5753辆，符合公司的增速预期。2月有中国的春节，销量肯定会受到季节性影响。

　　同时，考虑到北方地区近期的疫情影响，所以我们对2021年一季度的销量指引作出了较为保守的判断。但随着门店的扩张和疫情的有效控制，我们有信心销量会逐步提升。

　　沈亚楠: 上海市2023年的政策在我们预期之内，甚至比我们预期的实施时间更晚。而且我们认为政策的具体细节在未来两年可能还会发生变化。我们也持续和上海市政府保持着沟通。

　　2023年政策开始实行，会促使用户提前购买PHEV和EREV车型。预计2022年会达到AF牌照销量,对我们2021年及2022年的销量会有帮助。

　　上海的销量在我们2020年销量占比仅约9%，所以上海的政策对公司整体影响较小。截至2020年底，非限牌城市销量在我们的累计销量占比超过55%，布局是十分健康合理的。

　　提问：理想汽车上市以来加快了纯电动汽车的研发，着重于高压和快充。现在又有鲸鱼和鲨鱼两个品牌，能否多分享一下相关的技术细节？

　　李想：之所以使用高压纯电平台，最核心目的是让整个充电体验、速度、效率能够大幅提升。因为要大规模地替代燃油车，最重要的是要让电动车的整个补能体验、补能效率能够接近燃油车。

　　所以我们一直在研究超快充。无论是国家现在整个法规的发布，还是技术，其实已经达到了相对成熟的阶段。所以我们会加速纯电动的研发速度。

　　一是电池的充电倍率，要达到4C及4C以上，要保证电池的寿命和电池的稳定性、安全性。在这方面，我们虽然会使用供应商产品，但自己也会投入大量研发，和供应商一起来研发。因为这和以往的只有1C或2C的电池需求和安全性是不一样的。

　　三是热管理系统，因为400kW的快充不能只是一个瞬间，要尽可能让整个充电速度保持在较高的功率上，这时候对车的散热构成了最大的挑战。所以热管理非常关键。在面对零下20度、25度这种超低温的天气情况下，采用领先的二氧化碳为冷媒介质方案的热管理系统可满足制热需求，它同时也能满足400年千瓦大功率充电条件下的冷却需求。这些是我们技术研发的根本，所以这是第三点热管理的部分。

　　最后是高功率充电网络，要达到500A和400KW的充电网络。包含整个充电设备都是我们自己研发，最终实现用户端10-15分钟充电80%的充能体验。由于商业效用非常高，除了国家会有官方公共的充电设施以外，我们自己也会投资建设大量的充电设施。

　　以上是技术的部分，从发布时间而言，从2022年开始，理想汽车每年至少会发布2款新的产品交付市场，并且在2023年会交付纯电系列产品，这是明确的时间点。同时，产品的覆盖也会更加广泛。

　　今天我们只覆盖了30-35万的价格区间，接下来会非常有效地对15-50万的价格区间进行完整覆盖。同时，面向未来，我们还是坚信，我们最核心的动力和任务是能够有效地替代燃油车。EREV技术和高压纯电技术，两个平台的产品都会丰富起来。通过最有效的用户体验，加速更多的用户从燃油车转化为电动车。

　　在做BEV的时候，形态不会采用传统汽车的形态。鲸鱼的理念是让用户获得更大的空间，鲨鱼是让用户获得更好的性能。

　　因此，公司不会将单月店效100作为单一目标。为了将店效维持在比较健康的水平，我们会在今年及未来几年大力推进门店铺设，为2022年起多款产品的发布做好准备。

　　提问：理想汽车管理层怎么看待百度、苹果、小米进军造车？这是否会对目前的国内电动车/自动驾驶市场造成结构性的颠覆？

　　李想：任何一个新的科技企业想要进入智能车领域，从组建团队到市场调研，到立项、到正式研发、到实验、到生产、到工厂制造再到交付市场，做出一款比较好的产品，比较理性的看是需要3年的时间。

　　最开始有几十家造车新势力，快速出车的企业大部分都夭折了。那些快速造出来的车并没有什么竞争力，后边（生存下来的）都是很耐心在造车的，推出了好的产品的。

　　第一，从销量和用户规模而言，到2024年底，我们会有一年大几十万的销量，可能已经有非常大的用户规模和品牌积累。

　　第二，从实打实的基础建设而言，到2024年，我们会有上千家服务网点，给用户提供全面的服务。同时，我们自己的工厂和供应链，也能够为我们后面突破百万辆提供非常好的基础的支持能力。

　　第三，到2024年，在第二个战略周期，我们会有非常丰富的产品，从15万到50万元价格区间的完整覆盖，为用户提供全面的服务，产品和技术也都会变得非常成熟。

　　我们非常敬仰，也非常欢迎这些科技企业进入这个行业。时间对我们和几家新势力是更有利的。当新进入的科技企业埋头从0到1阶段的时候，我们理想汽车已经进入到从1到10 的高速增长阶段。

　　王凯：就2021年的计划而言，我们将在研发方面投入更多资金。2021年，我们将为打造全新的、规模化、可升级系统架构做准备。该系统架构涵盖新一代高级驾驶辅助系统、计算机系统和我们自己的汽车操作系统。我们将于2022年发布这套系统架构。

　　与此同时，我们的产品除了拥有与竞品相似的功能之外，还会给客户提供一些全新的功能。在工程师方面，我们计划将研发人员总数翻倍，因此，建设上海研发中心也是此次扩张计划的一部分。面对竞争，我们有信心能在效率方面证明自己的实力。去年，我们在财报方面的表现就已经充分证明了自己。

　　因此我们相信，随着研发规模的迅速扩大，我们将在自主研发科技领域听到更多的好消息，比如自动驾驶技术。

　　李铁：2020年的研发费用主要是作为2022年新车型的早期研发投入。今年，我们的研发费用将进一步增加，达到至少30亿元人民币。

　　随着在自动驾驶和新车型方面的投入越来越多，我们预计在未来3年内，我们预计未来的研发费用将达到每年60亿元人民币(10亿美元)。其中，预计超过一半的费用都将用于自动驾驶的相关研发工作。

　　王凯：未来，上海研发中心将比照北京研发中心的配置，打造更多的车型，承担更前沿的研发活动。关于ADAS团队，现在我们总共有超过300名工程师。截至今年年底，我们会将这一团队拓展到600余人。

　　沈亚楠：关于磷酸铁锂电池（LFP），我们没有在增程式电动车（EREV）平台上使用磷酸铁锂的计划。主要有以下两个原因。首先，目前市场上的所有磷酸铁锂产品都无法完全满足我们提供给客户的产品性能需求，因为EREV与纯电动汽车（BEV）的性能需求不同。其次，电池成本占BOM总成本比例较小，使用LFP给我们带来的成本效益并不大。

　　但是，在下一阶段，在推出纯电动车型的过程中，两条线路我们都在研发探讨，之后肯定会在纯电动车型上同时考虑三元锂电池和磷酸铁锂电池的使用。

　　提问：理想汽车2021年是否会战略性地选择低一点的利润率来获取高一点的市场份额？在量价平衡的过程中，管理层如何看待利润率的目标？

　　李铁：2020全年毛利大约为16%。我们预计2021年毛利为19-20%，主要是因为产量提升、BOM成本下降和制造费用下降。

　　关于净利润，因为我们正在增加研发投入，我们会扩张网点布局，所以我们对净利润不提供指引。四季度净利润转正主要是因为短期理财产品投资产生收益。

　　沈亚楠：首先，我们的终极目标是成为世界领先的智能电动车领军者。因此毫无疑问，我们将参与全球市场竞争。

　　过去几年，我们将重点放在了中国国内市场，但同时，我们也在不断试水全球市场。尤其是今年，我们将继续扩展海外市场研发，开展海外市场产品及渠道规划，包括设立海外办公室。