中汽中心2022汽车测评国际峰会暨C-NCAP年会干货都在这里

中汽中心2022汽车测评国际峰会暨C-NCAP年会干货都在这里本站　　举办高规格的汽车测评国际峰会，发布权威的《中国汽车测评蓝皮书》，公布首个《微型电动汽车专项评价规程》，中汽中心4月8日举办的“2022汽车测评国际峰会暨C-NCAP年会”，尽管受疫情影响于线上举办，但丝毫不影响其专业性及权威性，依然干货满满

　　举办高规格的汽车测评国际峰会，发布权威的《中国汽车测评蓝皮书》，公布首个《微型电动汽车专项评价规程》，中汽中心4月8日举办的“2022汽车测评国际峰会暨C-NCAP年会”，尽管受疫情影响于线上举办，但丝毫不影响其专业性及权威性，依然干货满满。

　　中汽中心、董事长、总经理安铁成表示，当前，全球汽车产业开始了新一轮的转型变革，全球疫情影响下，更是加速了汽车产业换挡变速的步伐。为顺应产业变革趋势，抢抓发展机遇，助力汽车产业创新发展，中汽中心举办了此次线汽车测评国际峰会暨C-NCAP年会”，旨在聚焦“国之大者”，推动国民的“用车幸福”。

　　中汽中心邀请了政府领导、行业组织以及极具影响力的行业专家、车企精英以及国际主流NCAP组织的嘉宾参会，重点围绕汽车行业最新政策发展动向、国际NCAP技术趋势、自动驾驶测评等方面展开深入探讨。

　　中国工程院院士、清华大学车辆与运载学院教授李克强，在主旨发言中表示，智能汽车是新一轮科技的代表性产业，是世界各工业强国的战略竞争高地，中国也将大力发展智能网联汽车作为“制造强国”、“交通强国”的战略任务之一，并初步形成了一套针对下一代AI驱动的智能网联汽车的中国方案。

　　同济大学汽车学院教授朱西产在主题演讲中，特别强调了自动驾驶与智能辅助驾驶的边界和如何安全度过L2+向L3迭代进化过程中的“恐怖谷”，以避免因消费者对智能辅助驾驶的认知偏差而导致的交通安全事故。

　　而欧洲NCAP秘书长Michiel van Ratingen在此次峰会上介绍了欧洲NCAP最新进展及2030年展望。Global NCAP主席David Ward 则介绍了联合国道路安全十年行动下的全球汽车安全要求。他透露，全球共同的目标是，到2030年实现道路死亡和重伤人数减半，这对汽车安全和汽车测评都提出了更加严格的要求。

　　中国是全球第六个成立NCAP测评机构的国家/地区。从2006年运行至今，参考国际严苛标准并结合中国道路实际，16年的时间进行了五次升级换版，共测试了500多款热销的车型，涉及90多家企业，不仅为中国消费者购车提供了权威参考，也为车企不断提升车辆安全性技术提供了标准。

　　中汽中心汽车测评管理中心副主任李向荣在接受汽势Auto-First专访时表示，最早开始施行的C-NCAP 2006版评价规程，五星比率为30%左右，通过这些年的不断推进，测评规程的难度逐步提升，到2018版测试全部结束时（2021年），五星比例达到70%到80%之间。可以看到，行业的车辆安全水平在不断地提升，也体现了C-NCAP对汽车安全的推动作用。

　　除了有关汽车安全的C-NCAP评价，中汽中心还于2018年推出了中国汽车消费者研究与评价规程（CCRT）。CCRT四年以来也进行了两次换版，完成了104款车型的评价。同时，CCRT进行了4万余次消费者调研，并将新能源、节能环保、智能化方面的测试转化为十余项相应的国家标准和团体标准。

　　李向荣表示，可以说，CCRT跟C-NCAP是互补的，C-NCAP聚焦安全方面，CCRT规程关注车辆的驾驶性能、舒适性、经济性、故障率等其他性能。总的来说，这两个测评都是为消费者选车提供更多的信息、更好的参考，实际上也推动了汽车性能的提升。

　　汽势Auto-First了解到，今年1月1日起，中汽中心对C-NCAP和CCRT两项测评标准都进行了升级。C-NCAP评价规程从2018版升级至2021版。李向荣表示，实际上，从2018版开始，C-NCAP跟国际主流特别是欧洲NCAP的体系全面接轨，正在实施的2021版的难度水平跟国际主流NCAP持平，甚至，在局部板块做了调整之后还略微难一些。

　　比如，C-NCAP根据中国的实际情况，采用了MPDB车对台车对碰的形式，对车辆的安全性能要求更高一些。再比如，发生在晚上的交通事故跟照明灯光有一定的相关性，因此，C-NCAP在2021版中加入了灯光测试。

　　而在2021版的新能源汽车安全评价中，C-NCAP增加了侧面的柱碰撞工况，对于车身结构，特别是对于电池包的安全性加强了考核。新版的CCRT则在辅助驾驶方面也进行了更新和提升。

　　“我们秉持‘适度超前’，这是标准升级的一个思路。”李向荣表示，中汽中心会坚持以开放、共进的态度，来推动整个测评的研究，有序地升级汽车安全、节能环保等领域的测评规程。同时，中汽中心也将根据中国交通事故的具体情况，建立一批符合中国交通规律、用车特征的测评标准，来实现测评这把“尺子”的中国化，最终实现中国消费者的“用车幸福”。

　　中汽中心此次“2022汽车测评国际峰会暨C-NCAP年会”上，还发布了《中国汽车测评蓝皮书》和公布了《微型电动汽车专项评价规程》。

　　《中国汽车测评蓝皮书》是中汽中心对C-NCAP和CCRT四年所有数据的一个汇总和横向、纵向的对比，从对规程的探索、技术水平的状况，到透过这4年测试项目及数据来汽车技术的新格局，并对未来发展进行思考，做出深度总结。

　　中汽中心汽车测评管理中心综合协调部部长周博雅介绍，透过蓝皮书数据可以看到，中国汽车安全已经呈现新格局，尤其是中国品牌在安全性上取得了长足的进步，五星比例也在逐渐增加。而在被动安全方面，自主品牌与合资品牌的差距正在不断缩小。

　　而最新发布的《微型电动汽车专项评价规程》，也充分体现了中汽中心与时俱进的工作思路。随着电动车的迅猛发展，微型电动车已经占据电动车市场份额的近1/3，其造成的安全事故也与日俱增。中汽中心与相关企业充分沟通，适时推出微型电动汽车专项评价规程将有利于提升微型电动车的安全性，保障消费者的人身安全。该评价规程将于今年7月正式实施。

　　汽势Auto-First同时了解到，C-NCAP规程版本一般为三年一更，此次峰会还推出了C-NCAP新时期的路线年的时间段，这个路线版的换版工作，也会针对2028版做一些适度的前瞻性研究。在与国际合作的同时，中汽中心将坚持“中国方案”，助力中国汽车品牌走向世界，在国际舞台发挥更多的作用。