美国是公认汽车测评最苛刻的国家这几辆车常年被美评为最可靠

美国是公认汽车测评最苛刻的国家这几辆车常年被美评为最可靠本站　　很多人会问：关于一辆车的哪个指标最重要，是价格优势？动力性能？还是配置高度？笔者认为都不是，衡量一辆车的最基本指标应该是可靠性

　　很多人会问：关于一辆车的哪个指标最重要，是价格优势？动力性能？还是配置高度？笔者认为都不是，衡量一辆车的最基本指标应该是可靠性。可靠性指的是汽车在规定的使用条件下和规定的行程内完成规定功能的能力，通俗的讲就是一辆车能否在使用年限内最稳定的表现出自己的各项功能，而不出故障。汽车的最大功能就是代步，没有什么比省心更重要，外观再过靓丽，内饰再过豪华，三天两头往修理厂跑，又有什么意义？

　　一般来说，按照一年两万公里左右的里程，一辆车在行驶10万公里时应属于非常良好的状态，假设你的车在正常保养的情况下行驶10万公里就故障频发，一定属于可靠性较低的，而可靠性高的车辆通常30万公里主要部件不会出现故障。决定一辆车可靠性高低的因素有设计、材质、工艺、零件供应商、实验等，这是一个车企需要沉淀的精髓，也是车企最难提升的指标。当今经济全球化社会，假设某一个人或企业想要造车，有钱就够了，无非是买来零件后拼装，就像某些国内车企，这样诞生的汽车质量堪忧，可靠性必然很差，今天要提及的是几辆可靠性最高的汽车，并且是美国权威机构调查数据。

　　可靠性最高的汽车品牌日系丰田当之无愧，为什么中日纠纷不断，丰田还能在国内卖的如此之好，而中韩斗争让现代起亚一蹶不振，为什么骄傲的美国人曾经说日本是唯一把炮弹打到美国领土的国家，坚决不买日系车，而今天美国最多的车辆是丰田凯美瑞。在理性的购车选择下，丰田超高的可靠性奠定了它的全球销量之王，想黑都找不到理由。

　　在美国的路面上，随处可见70年代的丰田凯美瑞，里程表上不是30万就是50万公里，所以在美国认为凯美瑞跑了10万公里属于正值年壮。凯美瑞的动力、配置均不是亮点，皮实耐操才是真本事，小毛病极少，大毛病没有，作为一辆中级车又能兼顾家用和商务。笔者经常出入全国最大的二手车北京花乡市场，其中丰田车辆的保值率超高，凯美瑞几乎刚摆出来就会被买走，不服不行。

　　开不坏的卡罗拉，这是汽车界对此车最精髓的一句评价，也是每一位卡罗拉车主最骄傲的地方。卡罗拉从1966年上市，至今已经走过半个多世纪，发展到第11代车型，即使如此，卡罗拉每一次更新换代还要经过长期、复杂、严苛的实验，可靠性怎么能不高？连续多年蝉联全球销量第一，作为一辆入门级的家用轿车，没有什么比省心更重要了，拉罗拉就是这样，你买回来只管开去，除了正常保养几乎不用在汽车维修上花钱，直到强制报废，完美的给车主服役终生。

　　如果说丰田的混动技术世界排名第二，那么没有任何一个车企敢说自己第一，甚至宝马拿出自己最优秀的底盘技术来交换，丰田都一口回绝了，理由是：你低估了我们混动科技的价值。丰田普锐斯在国内比较少，原因是价格偏高，而在日本本地和北美地区非常畅销，普锐斯混动性地降低了车辆燃耗和尾气排放，其划时代之意义与先进性得到了全世界的高度评价，被美国评为最干净的汽车。考虑丰田混动车型的朋友，除了普锐斯之外，建议选择雷凌双擎和拉罗拉双擎，价格亲民。

　　汉兰达在美国消费者报告中，可靠性排名第四，其车型也是全球同步，国内的版本只比海外少了个后排头枕。丰田汉拉达的亮点也不是动力总成和科技配置，这一点和德系车辆大相径庭，德系车总爱把最新科技投放到国内市场，导致一批又一批消费者当了小白鼠。而丰田的宗旨就是只使用成熟度最高的技术，把故障率降到最低。丰田汉拉达空间宽裕，另有七座版本，很符合当下国人对大空间的需求（特别是二胎开放后），实用和耐用奠定了丰田汉拉达的强竞争力。

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