“插班生” 测试吉利 ICON 300T i9 BSG

“插班生” 测试吉利 ICON 300T i9 BSG本站　　[汽车之家 专业评测] 从去年亮相到今年2月上市，吉利ICON绝对算是一个热门话题

　　[汽车之家 专业评测] 从去年亮相到今年2月上市，吉利ICON绝对算是一个热门话题。看过《大叔据说》的朋友肯定发现在2020年最值得期待SUV这期节目中，吉利ICON的关注排名第五，新车关注度高达9%。里面有句台词我觉得形容它十分贴切围着全车转一转，豪车元素占一半，内饰看着很高端，一问价格十多万。虽然这是调侃之词，不过确实是吉利ICON的亮点之处。

　　全新吉利ICON自2月上市以来，就拥有相当高的关注度，消费者对于新鲜产物都有猎奇心理。上市新车配置也很精简，只推出4款车型，按排量分有260T和300T，按配置有i7和i9。260T搭载的是1.5T发动机，300T同样也是1.5T发动机，不过加入了48V系统。今天我们实拍车型就是全系顶配2020款 300T i9 BSG（48V电机吉利官方称之为BSG电机）。另外，测试车选配19英寸轮圈和双色车身，价格4000元。

　　从上一篇吉利ICON的文章评论中，我看到很多消费者对于外观的吐槽，外观审美仁者见仁智者见智。有人认为美，肯定也有人认为不协调，又何必去刻意攻击别人的评价呢？好看便欣赏，不好看略过就罢了。

　　吉利ICON的外观算是出其不意的设计了，没有沿用家族式的元素，采用新样式新风格，它更像是一位插班生。个人认为很前卫，让它拥有一定的回头率。在我评测它的三天时间里中，但凡去洗车、加油都有人上前提问，这是啥车？卖多少钱？

　　吉利ICON定位紧凑型SUV，长宽高分别为4350/1810/1615mm，轴距为2640mm。尺寸在紧凑级SUV车型中并不占优，甚至和自家小型SUV缤越4330/1800/1609mm的身材比较接近。看来吉利生产ICON的用意并不是在身材上取胜，而是另有玄机。

　　其实我们不妨把ICON当成是吉利的一次试水，因为它几乎没有使用之前家族设计理念，倒像是中途报道的插班生。是否被消费者接受，还是得用销量说话。

　　内饰设计让人眼前一亮，双色配色不少见，但ICON的感觉恰到好处。不过，也有不少用力过猛的地方，比如空调出风口、挡把周边饰物，层次线条过于复杂。但不可否认的是，整体设计让人心动，遐不掩瑜。

　　我最初的理解是当离开车辆锁车时，系统会提示你遗忘手机在车内，但它也并未出现提醒。当乘客上下车或者开启后备厢拿取物品时，手机一直频繁开始结束充电，先不说对手机电池的影响，看着也挺闹心的。

　　这样的空间表现基本符合预期，虽不大但日常使用没有任何问题，这样就够了。如果追求空间可以考虑自家大哥博越。

　　除常规空间外，吉利ICON也在各个细节处加入了不少储物空间，了解消费者的使用习惯，体验感良好，比较贴心。

　　后备厢空间较小，储物能力一般，当第二排座椅放倒后，也不能呈现出一个纯平的空间，体验较差。另外浅色的后备厢材质易脏，需要勤打理。

　　吉利ICON全系只提供两种动力总成，搭载1.5T三缸发动机，与之匹配的是7速双离合变速箱。它们的区别仅在有无48V轻混系统，同配置车型加上48V系统后，差价3000元，个人认为这3000元值的花。

　　这款车我们已经试驾很多次了，在这里我们多聊聊消费者关心的问题。首先我们来说说1.5T三缸发动机，通过之前文章评论发现不少消费者都十分在意三缸，理由无非就是三缸抖动厉害，中后段动力弱等。

　　那么这台三缸机究竟怎样？抖动有，属可接受范围内。你可能会问什么叫可接受范围内？就是在怠速时，发动机的抖动基本可以忽略不计，也能很好的隔绝三缸发动机的噪音。除非你打开发动机盖盯着发动机看，那确实抖。全油门急加速时振动也比较明显，驾驶员能通过方向盘明显感觉到。

　　行驶中感受如何？低速行驶时有48V的帮忙，城市跟车很顺畅。不过在拥堵路况，想完美契合前车的速度和距离，考验脚下功夫。走走停停时变速箱结合慢，踩油门转速起来了但变速箱并没有结合上，转速拉高了突然结合，容易窜车，需要控制好油门深度。

　　当速度起来之后，整体驾驶质感比较完美，硬要鸡蛋里挑骨头就是在全油门加速时，这台三缸发动机的爆发力欠佳，能感觉到发动机爆发后的颤抖，不过在城市中你使用全油门的机会又有多少呢？

　　最后我们聊聊三种驾驶模式，ECO模式下，油门懒散，转速也基本不会超过2500rpm，适合城市道路，在松油门滑行时，发动机会停止工作，以换取更好的油耗表现。

　　COMFORT模式下，油门响应比较积极，变速箱升挡时机略有滞后，当油门过半时，发动机和变速箱能在合理时间内给出你需要的动力输出。

　　SPORT模式下的它变得异常暴躁，油门响应极其灵敏，哪怕轻点也会有明显的动力反馈，日常驾驶跟车比较难受，但是在连续超车时，你会喜欢这种油门调校。

　　虽然它允许2200rpm起步，但是变速箱保护依旧存在，起步阶段需要等接近0.5秒的时间让离合器结合，从加速图不难看出，前1秒的g值处在攀升状态，浪费不少时间。

　　油耗测试，我们全程用ECO模式，跟车或匀速行驶时，发动机会适当的停止工作，采用滑行方式，在一定程度上节省了燃油，6.9L/100km的油耗算得上优秀。

　　行驶质感表现一般，原因有俩。其一，悬架整体表现不像家用车取向，追求舒适，吉利ICON的悬架如果用家用车的标准来衡量有些硬，暂且不谈过减速带，面对井盖这种颠簸都能很清晰的反馈给驾驶员，舒适性大打折扣，究其原因有可能是使用19英寸轮圈导致的。

　　其二，悬架支撑性偏差，前面提到由于变速箱在拥堵道路结合慢，油门给大了车辆比较窜，而此时你发现动力是过剩的，又立马踩刹车，此时车辆起仰幅度较大，车内乘客会略有不适。

　　转向倒是一个家用车该有的样子，虚位有但不明显，其实不必追求过于灵敏的转向手感，毕竟这是一台12万左右的家用车。

　　静谧性表现在60km/h和80km/h的时候表现正常，但速度提升至100km/h以上后，发动机和胎噪比较明显，从下文的噪音测试成绩也能看出。另外在急加速时，三缸发动机的怒吼声的确偏大，这算是三缸发动机的缺点之一。

　　麋鹿测试按照国际ISO 3888-2麋鹿测试标准进行桩桶摆放（具体摆放方式与桩桶间距如图），测试车辆仅有驾驶一人，为空载模式。

　　吉利ICON在麋鹿测试的A区至B区中，方向盘的指向性被轮胎抓地力拖了后腿，导致车头动态灵敏性不高，车身侧倾虽然较大，但电子辅助系统介入时机很早，并且从始至终维持在工作状态，有效纠正了车辆行驶轨迹，最终通过车速为73.5km/h。此外，车尾动态的灵敏性不错，轻微转向过度能帮助车辆通过测试。

　　刹车值得称赞，连续十次刹车也没有出现明显的热衰减，成绩出色，最终成绩锁定在37.91米。不过悬架行程被拉伸的很极限，姿态欠佳。

　　中低速行驶车内静谧性出色，但凡车速提升或者发动机转速超过3000rpm之后，车内噪音十分明显，发动机噪音是之一，另一个是胎噪。

　　结尾我从三个维度来说说这台吉利ICON。一，外观没有沿用家族风格，给消费者带来了全新的视觉冲击，虽然不确定这样的设计元素是否是吉利未来的设计方向，但如果市场反馈积极，相信吉利会有更多颇具设计感的产品诞生。

　　二，1.5T三缸发动机+48V的动力系统，整体表现合格，家用没毛病，三缸发动机虽不完美，但是日常家用没问题，没有网上说的那么不堪。动力表现虽然不出众，但是面对城市驾驶足够，7速双离合在拥堵道路有顿挫现象。

　　三，价格层面，它的厂家指导价为11.58-12.88万元，和自家博越的价格区间重叠。但通过外观内饰设计可以发现吉利对于ICON这款车的定位是年轻消费者群体，给那些喜欢彰显个性的年轻人更多选择。（图/文/摄 汽车之家 涂钦瀚 视频/张超 协助/林琦 郑雷）