功率 拉力测试 2020 合资紧凑型 SUV 横评

功率 拉力测试 2020 合资紧凑型 SUV 横评本站　　[汽车之家 大型横评]2020年的春天注定不凡，在举国上下艰苦卓绝的努力下，我们终于迎来了抗击新冠肺炎疫情的阶段性胜利

　　[汽车之家 大型横评]2020年的春天注定不凡，在举国上下艰苦卓绝的努力下，我们终于迎来了抗击新冠肺炎疫情的阶段性胜利。春回大地，万物复苏，我们新一年的车辆测试工作也陆续拉开了帷幕，这次为您呈现的是海外品牌紧凑型SUV的大型横评，九台该级别当红车型各显其能，好一派金鼓齐鸣的氛围。

　　这次横评我们还是图文和视频共同呈现的形式，各自都分为上下集，具体的上线时间请看下方。由于参与这次横评的有九台车之多，车型数量在近五年的横评测试中数一数二，再加上没有之前没测试过的新车，所以为了文章便于阅读、不冗长，我们对每台车的外观内饰不展开介绍了，对某台车感兴趣的朋友可以翻看之前的文章视频，肯定有你想要的，下面有请九名运动员入场！

　　在策划这次横评时，框选参试车型的标准很简单：海外品牌紧凑型SUV能来都来，有四驱的必须来四驱车型。而像大众探岳、雪佛兰探界者、Jeep自由光这些大家关注度较高的车型在汽车之家的定位属于中型SUV。最终经过去重(像皓影和CR-V这种姊妹车型我们只要了皓影)，以及一些测试车因为排期问题没能参与，确定下来了这九台车，逐一认识一下它们吧。(车型出场顺序依照品牌拼音首字母确定)

　　参试九台车指导价大都在20万元出头的区间，当然也有例外：4008因为测试车只能提供1.6T的车型且全系两驱，创界虽然定位是紧凑型SUV，但身量和发动机排量明显更小一些，所以它俩指导价偏低；这次指导价最高的是奇骏，27.33万，不过它的优惠也是比较大的，整体来看没这么冒尖儿。

　　上市时间不长，相信很多朋友对皓影还比较陌生。它是咱们老朋友东风本田CR-V的姊妹车型，长久以来，大家总是把CR-V和成熟、稳重甚至中年划上等号。但皓影的设计师显然想逃出这种桎梏，从这台车的外观来看，设计师是成功的，只不过内饰还是沿用了CR-V的设计，显得比较平淡些。动力方面，皓影有1.5T汽油(有两驱和四驱)，以及2.0L混动(仅有两驱)两种动力，参加这次横评的是前者。

　　三年半前，海外全新3008经过加长和优化之后来到国内，就成为了我们眼前的这台4008。在当时，它的外观设计惊艳，内饰形如战斗机座舱的设计又足够标新立异，一时间吸引了众多年轻朋友的关注。几年过去，你不能否认它还是一台漂亮的车，但当时的惊艳还剩下几分呢？4008有1.6T和1.8T两种动力，但全系都是两驱，这也让它缺席了下集的四驱和越野测试。

　　老途观停产，途观L又定位升级为中型SUV，所以上汽大众需要一款紧凑型SUV来完善自己的产品线，喏！就是途岳咯。大众品牌的车型在造型设计上确实不能给人什么和惊喜，不过途岳和老大哥途昂看上去颇为相像，虽然少了途昂那份儿庄重威严，但也算是车小鬼大。途岳有1.4T(仅有两驱)和2.0T(仅有四驱)两种动力，不可否认的是1.4T是绝对的销量主力，但为了更加全面地为大家展示途岳的实力，我们还是找来了2.0T四驱的车型。

　　第一次接触全新RAV4是在两年前的纽约车展上，它一改当时在售RAV4的柔美造型，全都换成了见棱见角的线条，用同事的话说就是让人毫无防备，当时实拍文章的评论区也是褒贬不一，时至今日它变MAN的设计不知大家接受了没有。说到内饰，那个背投电视样的中控屏太显眼了，大倒是挺大，观感有些突兀。RAV4有2.0L汽油和2.5L混动两种动力，且都有两驱和四驱版本，但四驱结构不一样，2.0L汽油为常规适时四驱，这次的2.5L混动测试车为电动四驱(没有传动轴和中央差速器)。

　　锐际是九台车当中辈分最小的(上市时间最晚)，但可谓是来势汹汹，全系2.0T且标配四驱，我们这次的测试车是上市三款车型中的中配，指导价20.48万，顶配也不过21.88万，价格很有竞争力。锐际的车身尺寸是九台车中最宽的，外观设计也偏向轿车风格，离远了看车头，真有点儿和福克斯傻傻分不清楚。

　　CX-5的外观设计没的说，和上一代车型相比变得更加灵动和舒展，这种感觉在中网上的体现最为明显。的设计总是离不开魂动(KODO)二字，啥是魂动？官网的解释为Soul of motion - 工业制品和艺术之美的施然邂逅，呃......我的理解就是用艺术品的标准去造一台车吧，但这内饰，我觉得和艺术品还稍微有些距离，那屏幕就有点儿小气不是。CX-5有2.0L和2.5L两种动力,且都能选择两驱或四驱版本。

　　奇骏和刚才提到的CR-V都是这个级别能让人第一时间就想起的车型，在中国市场深耕多年，积攒了很坚实的群众基础。但是也面临同样的问题就是车型不能带给人新鲜感，不论是外观还是内饰。在这个多元化的时代，我觉得奇骏亟需做出像RAV4那样的改变。奇骏有2.0L和2.5L两种动力，前者仅有两驱，后者仅有四驱。

　　欧蓝德给人的感觉偏工具车属性一些，就像是三菱这个大品牌一样，涉足机床、造船等工业领域。所以这台车除了外观较大面积的镀铬装饰外，你不要奢求它能给你带来什么豪华感和科技感，这种质朴的风格不知道你会不会喜欢。欧蓝德有2.0L和2.4L两种动力，2.0L仅有两驱，2.4L两驱四驱可选，我们这台配备了S-AWC四驱系统的测试车，四驱表现值得期待。

　　不论从车身尺寸参数还是实际观感来看，创界的体量都是最小的，它是雪佛兰在中国市场的第一款紧凑型SUV，定位高于创酷，低于探界者，是不是一下就记住这个名字了，面对前边这些大哥哥们，它更像是一个搅局者。别看身材小，在设计方面创界绝对不逊色。当然这台顶配车型也是配备了四驱的，虽然全系都是1.3T的动力吧。

　　九名参赛选手介绍完毕，外观和内饰的好看与否我们不做过多评价，大家自己来衡量就好。接下来就要进行真刀的PK了，我们会根据AH-100车辆评价体系，对它们进行全方位的横向测评，最终用打分的形式产生名次。本文是静态篇，比拼内容包括车身做工用料、配置、舒适性、大灯性能(不参与AH-100打分)以及乘坐和储物空间等，拭目以待吧！

　　车辆四门两盖的装配质量是考验制造工艺是否考究的重要指标之一。此次海外品牌紧凑型SUV横评同样对每台车的发动机舱盖两侧、后备厢盖两侧、前后车门之间的间隙进行了缝隙间距测量。

　　车身缝隙测量结果中，缝隙最大值最小的车型是皓影，只有4.7mm，紧随其后的是4008、创界、锐际，它们的缝隙最大值在5.3-5.8mm之间，表现不错；之后是途岳、RAV4、CX-5、欧蓝德，数据在6.3-6.7mm之间。奇骏在这部分表现垫底，缝隙最大值达到了8.4mm，该数据出现在后备厢盖与车身间隙位置。

　　通过上表我们不难发现，九台车中除了途岳之外，缝隙最大值都出现在后备厢盖与车身的间隙位置(途岳最大缝隙值出现在发动机舱盖处)。其实通常来说车身缝隙分为A类和B类两种，A类缝隙像车门、发动机舱盖处的接缝大小直接会影响感官质量，需要着重控制在较小的数值；而B类像后备厢盖处的缝隙不会对感官有很大影响，可以适当降低标准，这么来看就不难理解为什么大多数车型的最大缝隙值都出现在后备厢盖处了。

　　再来看看左右缝隙差值，其中4008表现最好，左右缝隙的最大差值只有0.4mm，成绩优秀；创界、皓影、锐际、RAV4、CX-5的数据也很好，左右缝隙最大差值在1.2-1.5mm之间；奇骏、欧蓝德、RAV4和途岳的数据一般，最终成绩在2.8-3.4mm之间，其中途岳的差值是最大的，该数据出现在发动机舱盖位置。

　　最后，咱们再把两个数据综合到一起再看，4008和皓影综合表现第一和第二，它们的缝隙最大值都很小，左右缝隙差值也不大，较差的是奇骏和欧蓝德，这在外部质量打分中会有体现。

　　车辆内部的做工质量结论如上图所示，大致分为三个集团，这在AH-100打分中的内部质量这一项上会有体现。

　　设计造型的好看与否属于仁者见仁智者见智，但配置可是实打实的，接下来我们会对这9款车进行配置方面的对比，主要集中在外部配置、内部配置、安全配置上。当然我们也考虑到了价格的因素，毕竟九台车最大的价格差超过9万元，所以价格因素也会有占比，最终得分(总分表将在下期一并呈现)不会单纯只由配置高低决定。

　　首先是外部配置，除了创界以外，其余8款车均配备的是全LED大灯，其中皓影、RAV4、锐际、CX-5、欧蓝德和创界还配备了自适应远近光。前排无钥匙进入功能所有测试车型均有配备，表现都不错。具体灯光性能和表现，下一页我们详细来对比。

　　皓影、RAV4和奇骏在泊车功能上最为全面，配备了全景影像和前后倒车雷达，其中皓影还配备了自动泊车系统；CX-5紧随其后，配备了前后雷达和倒车影像；欧蓝德实用性欠佳，虽然配备了全景影像，但没有配备前后雷达；其余车型均配备的是后倒车雷达和倒车影像。

　　锐际的车机综合表现是这次横评车型中最好的，屏幕尺寸达到了12.3英寸，不仅显示清晰，操作起来也十分流畅，虽然没有配备CarPlay和CarLife手机互联系统，但内部功能全面，弥补了这方面的不足；排在其后的是途岳和创界的中控系统，功能丰富，反应快。第二梯队是4008、RAV4和CX-5，都有一定的短板。较差的是皓影、奇骏和欧蓝德，问题主要出在清晰度和反应速度上。而空调配置，除了创界外，其余车型均配备了前排温区控制，它也是此次横评中唯一一台没有配备后排出风口的车型。

　　再来说说影像的清晰度，倒车影像表现最好的是创界，清晰度无可挑剔。途岳、欧蓝德的倒车影像和全景影像次之，分辨率正常，噪点比较少，畸变也小。虽然皓影、RAV4和奇骏也配备了全景影像，但碍于中控屏分辨率不高，实际的影像清晰度不够，并且还有一定的畸变，使用体验并不好。

　　座椅配置，除了途岳以外，其余车型均配备了前排或者主驾驶电动调节，其中锐际和4008没有配备座椅加热功能，让人有些遗憾。车窗玻璃配置也是有一些差异，奇骏、欧蓝德和创界只配备了驾驶位一键升降窗功能，其余车型均是四门一键升降，这些在操作便利性得分上会有体现。

　　尾门方面，做的最好的是皓影和奇骏，可以通过后备厢感应开启，锐际虽然有感应开启，但车外并没有配备后备厢按钮，只能通过感应或者车内按键开启，实际用起来很不方便。

　　安全配置上，皓影、RAV4、奇骏的配置最为全面，自适应巡航、车道偏离预警、车道保持和主动刹车配置均有配备，其中RAV4还配备了LTA车道循迹辅助系统，具有跟车行驶功能。锐际和创界的表现稍逊，没有配备自适应巡航系统，但主动安全配置还算齐全，4008和途岳在这方面做的不好，没有配备任何主动安全装备。除了以上说的配置外，皓影、4008、途岳和锐际均配备了驾驶疲劳提示。这里做个预告，主动刹车的测试将在下篇文章中为您展示，文章上线日。

　　参加横评的九台车中，除了CX-5和欧蓝德外均配备了全景天窗，其中透光长度和打开长度表现最好的是途岳，锐际、创界紧随其后透光长度均超过了1000mm，但锐际的打开长度略逊，只有340mm。

　　电源方面，皓影、4008、途岳、RAV4和锐际在前后排均配备了电源接口，其中皓影、途岳、RAV4、CX-5和锐际在后排均配备了两个电源接口，表现很不错。锐际和创界是新上市的车型，它们二位均在车内配备了Type-C接口电源，同样是新车的皓影和RAV4没有配备，这点有些遗憾，毕竟未来这种接口将会普及开来。

　　无论这款车的主动被动安全配置有多全面，你都不可能忽略它的核心：大灯，作为一款车的基础信号装置，大灯系统承担着车辆最核心也最原始的安全属性，随着科技的不断进行，大灯的属性也在悄然发生变化，接下来我们就一起去看看，这九台车型，它们在灯光方面的表现，虽然我们不太可能因为一款车的灯光表现而去影响购车决策，但起码做到知根知底，无论是日后的大灯升级还是跑夜路，也好心里有个底。

　　客观讲，本次参与测试的9款车型，它们在大灯方面的表现虽然各有不同，但却没有太大的差距，总体来讲还都在合理范围内，所以你不用担心谁的灯特别烂从而影响使用。从结构来讲，因为参测的都是高配或顶配车，所以全是LED光源，这不稀奇，只不过碍于有透镜结构也有反光结构，所以呈现在光型和均匀性上会有差异，但总体来讲都是符合主流趋势和基本要求的。

　　对于实际行车来讲，近光的表现尤为重要，但并非是亮度大射程远就是最好，它光照的区域是否宽广，对两侧的照顾是否周全，光照区域内的亮度和明暗是否均匀，这些才是真正影响主观体验的核心，仅从这点来看，像是皓影、途岳、CX-5、欧蓝德都是表现很不错的，其次则是锐际、4008和奇骏，它们在数据层面各有千秋，只不过非要评个高低，后者稍逊一筹罢了。即便如此，上述这些车型对于我们眼睛的可见范围内的体验，都是可以做到上佳体验的，并无硬伤。

　　而在远光方面，皓影、4008、途岳、锐际、欧蓝德以及奇骏，都有着稳定的表现；其实和近光还是有一定关联性的。当然，还是那句话，数据只是一方面，我们最终的评价也是需要结合实际道路行驶的观感来看的，主观感受很重要，并不是说数据高就是绝对的好。比如创界，数据非常逆天，但根据夜晚实际跑山体验来看，存在明暗不均的情况，主观效果并不理想，和它的数据相比略显尴尬。

　　最终结合数据和实际表现来看，以下三款车型获得了我们给出的综合最佳表现，也是给我们印象最为深刻的。先说皓影，它的近光和远光表现都非常优异，无论是光照强度还是光照区域，又或者两侧的宽度和区域内的均匀性，都表现出了同级别上佳的水准，且它在夜间行驶时的主观感受非常好，ADB大灯反应非常及时，识别也足够精准，结合本身足够优异的基础照明性能，很顺利的在本次大灯横评中拔得了头筹。

　　而CX-5作为一款半老不新的车型，虽然在大灯方面没有过多的修饰，只是采用了相对传统的透镜大灯，但实际表现却并非看起来那般，看似简单的透镜大灯体现出了不俗的软实力，优异的聚光性、宽广的照射面积和观感让它在数据和主观体验方面找到了一个很好的平衡，结合ADB大灯不俗的表现以及上佳的夜间行驶体验的，它最终获得了我们的认可。

　　最后说说途岳，它的数据表现非常优异，且在夜间行驶方面同样表现出色，颇具仪式感的ADB大灯还是很有德味的，这和日系车快闪的风格不太相同，可以让你在跑夜路的同时还能有点小欣喜，其实它在综合表现层面和欧蓝德各有高低，说并列也不为过，但考虑其独特的ADB体验和数据方面的优异性能表现，我们还是将最佳评价之一还是给了它。

　　空间对比，首先我们让身高为180cm的编辑对参加本次横评的每台车进行体验，并用拳头和手指来展示空间余量，另外我们还会测量包括前排高度、前排腿部空间等等数据在内的车内各个维度空间的尺寸，最后我们将所有的测量数据放到AH-100得分表中将得到最终的实际成绩和排名。

　　前排头部空间途岳和奇骏表现最好的，达到一拳，皓影表现最差，只有两指；后排头部空间，皓影、RAV4和奇骏表现最好，均达到了一拳两指，表现较差的是4008、锐际和创界，这三台车在外观上均采用了溜背式造型，这样的造型最终影响到了车内后排乘客的头部空间。

　　后排腿部空间表现最为优秀的是皓影，两拳有余，最差的是CX-5只有一拳一指。欧蓝德的第三排空间表现不好，头部和腿部的空间几乎为零，一般成年人坐起来有些憋屈。

　　虽说欧蓝德的第三排空间表现不尽人意，但在紧凑型SUV里能给消费者一个第三排座椅也是不错的，必要时可用于应急使用。

　　先来说说这九台车的前排座椅，皓影、途岳、RAV4和锐际的前排座椅对乘客腿部承托更好，座垫长度均达到了500mm。创界和途岳的前排座椅偏硬，实际坐起来不够舒适；奇骏、皓影、4008、RAV4、CX-5的前排座椅比柔软，尤其是奇骏，坐起来非常舒服。

　　后排座椅方面，皓影的座垫长度最长，达到了500mm，实际的表现也不错，坐起来柔软舒适。奇骏后排座椅也是这次横评测试中最舒适的，日产大沙发果然名不虚传，陷落感强，腰部也支撑到位。欧蓝德的后排座椅表现一般，角度比较直，并且内部的填充物也偏硬，长时间久坐会感觉有些累。创界的前后排座垫偏短，对于腿部的承托不好，同时后排座椅座垫也偏硬，舒适度不够理想；以上这些结论会在座椅舒适性打分中有所体现。

　　总的来说，途岳、RAV4和创界在车内储物空间的布置和尺寸上表现很出色，杯架、储物槽、副驾驶储物槽应有尽有，很实用，而奇骏和欧蓝德在这部分不够理想，尤其是前排储物上，不是储物槽尺寸小就是根本没有配备。

　　后备厢空间表现大家都差不多，我们带来了个20/24/28英寸旅行箱都能放入车内，其中欧蓝德、RAV4和奇骏最为轻松，并且还有很大的余量，创界的表现一般，三组箱子全部放入之后几乎没有剩余空间了。上方后备厢的图片主要是起到展示作用，后备厢部分的打分我们以官方公布的常规容积为准。

　　后备厢尺寸方面，皓影、RAV4的综合表现最好，长宽高数据比其他车型都有着很大的优势；4008、CX-5、奇骏、欧蓝德位于第二梯队，整体表现不错，主要差距都在最大进深方面，宽度的数据上和前面几台车差距不大；途岳、锐际、创界稍弱，最小进深、最大进深的数据与其他车型相比差距较大，宽度和高度的表现还不错。后备厢离地RAV4最有亲和力，创界最高，会影响便利性方面的得分。将后排座椅放倒后，途岳和皓影的后备厢不够平整，其余车型均能放平。

　　通过全面对比，九台车静态表现孰优孰劣完全体现在AH-100得分上。遥遥领先的是皓影，它在后排空间、装载空间、附加配置等项目上都有上佳表现，领先对手不少。虽然车机是它相对的短板，但其他方面没有硬伤，操作便利性表现仍然名列前茅。

　　紧随其后的是锐际和奇骏这一新一老两台车，锐际基本配置得分最高，且没有一个版块是最低分；而奇骏的优势则在于座椅舒适性高，并且空间变化灵活，车内储物空间和外部质量是它的较为明显的短板。

　　CX-5、RAV4、欧蓝德、途岳、创界分列4-8名，比较值得一说的是欧蓝德内外部质量都是垫底的，但由于它是七座车，七座车附加分这里扳回一城，基本填平了质量上失掉的分数；另外途岳的乘坐空间表现最佳，但车身较小的它在装载空间方面表现并不理想。

　　4008的排名在静态中垫底，它有四项成绩都是九车中最低的，尤其在配置和基本配置这两项失分最多，最终取得这样的成绩也在情理之中。以上就是横评静态部分的全部内容了，下集我们将会为大家带来九台车的各项测试成绩，并呈现完整的AH-100评分，到底谁能摘得此次横评桂冠，请大家拭目以待，就在4月1日下周三！(文/图/摄 汽车之家车辆评测团队)

　　[汽车之家大型横评] 看过了之前的静态对比，想必大家心里对参与本次横评的九台车已经做出了一个偏好排名，在本期文章中，我们将为大家呈现这几台车的动态表现，包括驾驶感受、测试成绩以及实地越野。静态对比的排名不能全面地说明问题，让我们在总决赛的赛场上一较高下，看看到底谁的综合实力能够傲视群雄。

　　◆ AH-100动力部分的评分项目分为三大类：发动机、变速箱和环保技术，其中前两项还分为主观与客观部分。

　　先看看9台车的动力参数对比，9台车中有超过半数的车型采用了涡轮增压发动机，排量最小的是雪佛兰创界，它搭载的是1.3T涡轮增压发动机，还有三款搭载了2.5L自然吸气发动机的车型，它们分别是丰田RAV4荣放（双擎）、CX-5和日产奇骏。参评车辆中马力最大的是搭载2.0T发动机的福特锐际，马力最小的是本次横评中的小兄弟雪佛兰创界。丰田RAV4荣放是这些车里唯一的混动车型，其电动机总功率为128kW，总扭矩323N.m。前电动机最大功率88kW，最大扭矩202N.m；后电动机最大功率40kW，最大扭矩121N.m。

　　9台车的变速箱挡位数量各不相同，CVT变速箱和AT变速箱是其中的主流形式，创界的9AT变速箱挡位最多，作为混动车型的RAV4荣放搭载的是E-CVT变速箱，大众途岳是这些车里面唯一搭载双离合变速箱的车型。

　　从有关环保技术方面的硬件配备来说，这几台车的差距并不是很明显，9台车中只有三菱欧蓝德没有配备发动机自动启停功能，而福特锐际是9台车中唯一配备了可变进气格栅功能的车型。当然，硬件有了还不够，我们还要看实际的油耗表现。上面呢，我们罗列了一些参数，但正如文章开头所说，纸上得来终觉浅，我们还是要在实际测试对比中来看看它们的线km/h加速测试

　　在加速测试环节，只有福特锐际的0-100km/h加速时间跑进了7秒大关，最终取得了0-100km/h加速6.56秒的成绩，是所有车辆里面最快的，中途加速测试成绩，锐际也是最为优秀的，尤其是80-120km/h加速时间，只有锐际的用时小于5秒。0-100km/h加速时间最慢的是三菱欧蓝德，它的成绩为10.53秒，中途加速所用时间也是最长的。大众途岳和丰田RAV4荣放表现也不错，0-100km/h加速跑进了8秒，车型的表现就比较一般了。

　　在100-0km/h的刹车测试中，本田皓影的表现最为出色，所取得的38.13米的成绩是9台车中刹车距离最短的；身材娇小的雪佛兰创界的制动距离也控制在了40米以内，最终成绩为39.92米,车型的刹车距离均超过了40米。CX-5的刹车距离是44.31米，测试车辆所用轮胎与改款前的2017款车型相同，刹车测试共进行10次，成绩稳定，关于制动距离的问题，我们后续会再拿车进行验证。

　　油耗测试环节，我们统一将9台车的空调设置为A/C OFF、23摄氏度、通风二挡，驾驶模式均切换至最经济模式，并以队列形式行驶，定期交换头车和相互交换驾驶员，路况当中红绿灯偏少，为相对畅通的路线km/h。

　　油耗测试环节，9台车中只有大众途岳需要添加95号燃油，其他车型均为92号燃油。RAV4荣放的混动系统发挥了巨大作用，5.36L/100km的平均油耗让车难以望其项背；在加速测试环节表现最好的福特锐际在油耗方面同样表现突出，10.22L/100km的平均油耗是全场最高。车型中，创界、皓影和CX-5的百公里平均油耗都在7个出头，属于预期之内的表现。

　　在噪音测试中，怠速状态下，得益于混动系统的作用，RAV4荣放的噪音值是最低的；车速60km/h行驶时，皓影的噪音值最低，车速再攀升，隔音降噪做得好的依然是皓影、4008和RAV4荣放三款车型，其中给人主观静谧受最好的是RAV4荣放，其次是本田皓影，最后是标致4008，这三台车可以分列前三名。噪音测试中表现较差的是三菱欧蓝德，无论是测试成绩还是主观感受都不理想。

　　我们的AEB测试分为模拟追尾测试、假人测试（静止和移动两种情况）和鬼探头测试。模拟追尾的测试，我们按照测试流程，分别将测试车开到10km/h、20km/h、30km/h、40km/h、50km/h，然后保持一定的匀速过程，看车辆能否在撞击模拟车辆前刹停从而避免碰撞。在这之中，车速30km/h以下模拟的是车辆在小区这类低速路段行驶时的系统反应能力，而车速30km/h以上则是考验日常行车过程中系统的反应。

　　在防追尾模拟测试中，RAV4荣放、锐际和奇骏的表现最好，车速从10km/h—50km/h都可以刹停，有效避免碰撞。其中，RAV4荣放在制动时的刹车力度线性，仪表盘有警示灯提醒，还伴有声音提示；锐际在识别到模拟车之后会通过HUD、仪表盘和警示音来为驾驶者预警，系统的制动过程比较急促（类似一脚踩死的感觉）；奇骏也会通过警示音和仪表盘发出信号来进行预警，它的制动过程不如RAV4荣放线性，但也不像锐际那般急促，处于二者中间的状态。

　　假人碰撞测试分为三种情况，静止、移动和鬼探头，车速统一为30km/h。这一测试项目中，全部通过的车型为奇骏、皓影、创界、锐际和欧蓝德；RAV4荣放对于静止假人测试可以顺利通过，但是面对移动假人测试时，偶尔会发生碰撞（有效减轻），鬼探头测试时偶尔通过，发生碰撞时可以做到有效减轻。

　　本田皓影尽管是涡轮化的动力，但是输出很平顺。它更是5台涡轮车中把平顺性和爆发力权衡的最出色的一台。日常驾驶几乎感觉不到涡轮介入前后的差别，油门响应算是几台涡轮车中最出色的。不过，在急加速，转速来到中高转速时，动力的储备有些不够，哪怕对比排量只多了0.1L的标致4008，皓影的爆发力有些欠缺。

　　9台车中，途岳和奇骏是属于哪怕不去实际驾驶，也能猜出驾驶感受的车型。动力总成还是熟悉的配方，输出特点也是老样子。驾驶大众车型，需要你的右脚足够老练。用对路况的预判，来弥补它变速箱逻辑与涡轮迟滞的缺陷。绝对的动力储备和爆发力没问题，只是不太擅长梳理。像一只没有中场传导能力、只会长传冲吊的英式球队。

　　尽管坐拥2.5L自吸加电动机的混合动力，但全新RAV4还是选择在平顺性方面深耕，而非出圈似的，向运动化迈出哪怕一小步。哪怕你选择运动模式，毫不耐烦地把油门踩到底，动力系统还是选择有条不紊地输出动力。对比类似动力水平的CX-5和三菱欧蓝德，RAV4显得就稳重了许多。油门初段的调校也没有日产那么的过于敏感。它的动力更有城府，让你挑不出毛病，故意降低自己的存在感。

　　锐际的动力不管在客观参数还是主观感受方面，都是9台车中表现最出色的车型之一。初段输出很细腻平顺，涡轮介入时一点不突兀。变速箱升降挡速度有些慢，激烈驾驶时有些跟不上节奏。底盘很硬朗，路感是9台车中最清晰的几台车之一，车辆的重心很低，哪怕在激烈驾驶时也不会出现一般SUV车型上的问题，悬架对车身的支撑很到位。

　　底盘调校也是同样深藏功与名，日常驾驶毕恭毕敬，有路感有与驾驶员的沟通，但是适可而止。但是一旦在弯道提一点速，给底盘一点压力，那工程师的功力立刻显现。柔中带刚是它的最大魅力，哪怕在弯道时，底盘的绝对支撑性并不算硬朗，但是轮胎的抓地力却始终给予你信心。车身始终在你掌控之中，极限的深浅完全取决于驾驶员。

　　不管是动力总成的硬件水平还是动力参数，欧蓝德都有些过时。作为唯一的单顶置凸轮轴发动机，欧蓝德的低扭确实比其他对手都更有力，甚至油门过于灵敏。4000rpm时的动力输出也同样有力。尽管静态加速成绩接近垫底的水平，但是在高速上的表现并不孱弱。它拥有2.0L以上自吸发动机的一众特点，输出平顺且可控。并且因为结构更简单的配气机构，它多了一丝更原始的感觉。

　　创界1.3T的动力，功率并不占优，但是贵在输出平顺，几乎感觉不到涡轮介入。低扭有力，应付日常道路驾驶非常得心应手，9AT变速箱的梳理也很到位，换挡逻辑并不保守。高速上的中途加速有些不如对手那么自信，但是也不会露出疲态。

　　9台车的动态表现可谓百花齐放百家争鸣。最安静的日产奇骏与最好动的福特锐际的差异大相径庭，代表了两极。而本田皓影又是阴阳平衡的状态，可攻可守。丰田RAV4与大众途岳也属类似的风格，只不过两者再中和一些会更好。标致4008和三菱欧蓝德特点与弱点一样鲜明，想从动态方面爱上它们需要些勇气。雪佛兰创界与CX-5则用自己的哲学诠释着运动元素，前者身手矫健朝气十足，后者刚柔并济且深谙操控的真谛。这是一道选择题却更是一份心理测试。

　　由于麋鹿测试的表现与驾驶员驾驶技术有直接关联，所以此次的麋鹿测试，我们的驾驶员为评测导购组的专业车手—王涛。测试时，我们从车速65km/h开始，每个速度级增加5km/h，以此类推。每个速度级如果尝试3次没有通过，且驾驶员判断车辆无法通过该速度级（尽可能保证安全），测试将终止。可以说，这个测试对于参加横评各台车的操控表现以及紧急避让时的车辆形态都是一个严苛的考验。

　　在麋鹿测试环节整体表现较为出色的是本田皓影、福特锐际、标致4008和CX-5，皓影的指向精准操控灵活，但ESC介入工作时有些突兀；锐际的转向手感出色但轮胎抓地力表现一般；标致4008的ESC介入工作积极顺畅，但是车尾过于灵活；CX-5的操控感很好，但是后悬架弹跳现象严重。欧蓝德的转向精准度一般，轮胎抓地表现差；奇骏的表现最差，悬架支撑性不好、轮胎抓地力差，转向指向性也不好；创界的实际表现也不好，重点表现在转向手感和严重推头两方面，但得益于轴距较短和身材较小的优势，它的通过时速可以排在第二梯队当中。

　　在四驱测试项目之前的排名已经出来了，前三名分别是福特锐际、本田皓影和RAV4荣放，第四名CX-5和第三名的差距是微乎其微的，倒数的三名同学分别是三菱欧蓝德、大众途岳和日产奇骏、雪佛兰创界。

　　在AH-100评分体系中，锐际的基本配置、内部质量、加速能力、操控感受以及价格方面与参评车型相比是占据优势的，这些优势也帮助它暂时登上了第一名的领奖台；本田皓影的附加配置、装载空间、刹车距离和减振效果等评分项目的得分较高，目前是第二名；第三名的丰田RAV4荣放在动力平顺性、变速箱综合表现和油耗表现方面很优秀，这也是它能取得第三名的主要原因。

　　文章看到这里可以先为四驱之前的部分做一个小结了，如果您想买一款合资紧凑型SUV，又不需要四驱的话，那么从测试结论来看，福特锐际、本田皓影、丰田RAV4荣放和CX-5都是不错的选择。

　　三菱欧蓝德的前排空间、内外部质量、加速能力和减振效果等方面的表现都是参评车辆里最差的，目前排在最后一名。但是需要注意的是，目前还没有进行四驱测试，四驱测试可是一场硬仗，目前吊车尾的同学还是有很大机会逆袭的，各位是不是很好奇最终的排名啊？别急，请您继续往后看。

　　滑轮组是越野能力比拼的开始，项目共五组，分别为前轴两轮有附着力、后轴两轮有附着力、交叉轴、单前轮有附着力、单后轮有附着力。前两项考验车辆的轴间分配能力，通常来这并不会对四驱车型构成威胁，因此我们将着重在后三项的考验上，这三项将对车辆的轴间动力分配和轮间限滑能力进行考核。

　　滑轮组测试项目中，锐际、CX-5和欧蓝德表现最好，它们都是通过了四个小项目的考验，其中欧蓝德通过的较为轻松、随后是CX-5，稍显吃力的是福特锐际。丰田RAV4荣放的整体表现一般，电动四驱的轮间限滑能力不是很足，且后轮电机能提供的动力比较微弱；在交叉轴测试时，RAV4荣放先是以电力驱动进行脱困，RAV4荣放前后对角的车轮打滑时，前轮率先表现出明显的限滑作用，而后，后轮电机开始推动，但是这些力量不足以让它脱困，当发动机启动，前轮获得了更充足的动力时才可脱困，整个脱困的过程并不轻松，而且脱困的前提是开启TRAIL模式。

　　因标致4008为前驱车型，所以该环节我们只有8车参加。实地越野测试我们共分为6个环节，包括36°坡道、42°坡道、陡坡缓降、侧倾坡、蝴蝶谷和馒头包（300mm），测试过程中，我们将开启车辆四驱模式（如没有该模式我们将挂入S挡），关闭一层ESC车身稳定系统（如系统分两段式）。如果您想要更直观地看到几款车的越野能力如何，可以点击下方视频查看。文字部分我们将针对每台车在通过以上项目时所展现出的特点以及问题进行简述。

　　8台车中，有3台车没有顺利完成该环节测试，其中有两台车是因为通过角较小，发生了拖底现象。丰田RAV4非常不幸，在第一个障碍处就发生了拖底现象，宣告失败。大众途岳除了通过角的问题之外，四驱系统表现尚可，只是介入的有些突兀，能明显感觉到中差结合和断开的动作。本田皓可以通过馒头包路面，但更多依靠的是动力带来的惯性，并非通过四驱系统工作后限滑车轮并重新分配动力所完成。

　　蝴蝶谷为综合考量一台车的四驱系统优秀与否的环节，所以几台车的表现与之前的5个环节几乎保持一致。表现出色的车型依旧是日产奇骏、福特锐际、大众途岳、三菱欧蓝德、雪佛兰创界。其中奇骏不仅限滑系统反应迅速，动力分配合理，车身在跷跷板处的重量转移时的惯性也控制的非常好。剩下的4台车也几乎可以达到这个水平，只不过欧蓝德的重量转移时惯性有些大。

　　另外表现稍差的3台车中，问题都比较类似。例如，上坡时前轮会出现明显打滑，后轮明显分配的动力不够，偏前驱的状态较多。尤其是丰田RAV4，其后轮电机功率不够大，在电量不足时，完全变为一台前驱车。CX-5除了前轮打滑之外，重量转移时的车头偏沉，有扎头的现象出现。本田皓影也出现了上述的问题，但它的轮胎抓地力表现出色。

　　在经过6项测试之后，我们可以把8台车大致的划分为几个档次。其中各个项目都表现出色的日产奇骏可以独领独占一档。其次为福特锐际、大众途岳，两者的四驱系统表现都很出色，但后者的通过角较小，在馒头包的测试中未能通过。接着是三菱欧蓝德与雪佛兰创界，前者四驱系统优秀，但是动力有些一般，后者是四驱系统表现一般，但是胜在体态轻盈和轮胎性能优秀。最后一档，则是越野项目中各方面都表现一般的本田皓影、丰田RAV4、CX-5。

　　日产奇骏同样靠着出色的四驱表现和平顺的动力荣获季军，但操控性一直是它的痛。4-5名竞争激烈，雪佛兰创界以0.4的微弱优势战胜大众途岳。前者同样是黑马一匹，在静态得分接近垫底的情况下，依靠动态部分的优异表现完成反超。后者则诠释了面面俱到，几乎每个项目都位居中游。

　　足够全面，不管是热爱公路驾驶还是日常通勤使用，哪怕是周末郊外越野，它都能胜任。最关键的是定价够实在，并且目前终端已经有小幅现金优惠了。呼声最高的本田皓影与丰田RAV4荣放的最终排名（不含四驱项目）算是实至名归，毕竟紧凑型SUV的受众对四驱并非刚需。但是两田的车型均属新车，优惠力度几乎为零。剩下的车型已经上市有段时间，目前终端都有现金优惠（以北京地区为例）。如果追求个性

　　CX-5、标致4008、雪佛兰创界都不会让你感觉无聊，并且2万多的优惠也说得过去。如果你追求实用性和四驱性能，那现金优惠超3万的日产奇骏、大众途岳、三菱欧蓝德简直就是你的福音。（图/文/摄 汽车之家车辆评测团队）[汽车之家大型横评] 按照正常的流程来看，这次合资紧凑型SUV的横评已经结束了，但因为最近引入了新的测试项目，所以我们决定来一次加时赛，做一次功率测试和拉力测试，看以下各款车型的实际功率与原厂宣传有多大差距。因为这次的测试项目不在AH-100打分体系中，所以对于之前的打分成绩并没有影响。

　　功率测试可以最直观地展示出测试车发动机的实际功率、轮上功率以及传动效率，一直以来我们都是看车身铭牌的净功率大小，这次我们来测试一下，看看车辆的实际功率和铭牌标注的净功率有多大差距。

　　测试的准备工作比较多，但其实真正的测试过程相对简单，选择一个齿比接近1：1的挡位（通常来说7挡变速箱为4挡，8挡变速箱为4或5挡），然后将转速拉满，挂空挡，车轮自然滑行至静止就可以得到全部的数据。因为测试环境的温度和湿度对发动机输出功率有一定影响，所以下方表格中展示的是经过测试仪器校正后，符合ISO1585测试标准的发动机实际功率。

　　因为我们的设备没有办法区分电动机和发动机的功率与扭矩，所以RAV4荣放的实测数据为发动机与电动机共同作用下产生的最大综合功率和最大综合扭矩。排除RAV4荣放这款混合动力车型外，锐际的实测功率与铭牌净功率差距最大，达到了30.6kW，但在所有参试车型中，它的实测功率依然最高；奇骏、欧蓝德与创界和铭牌有超过10kW的差距；其余车型中，途岳实测功率最接近铭牌净功率，仅相差1.9kW。

　　因为传动效率需要使用实测发动机功率和实测轮上功率来进行计算，所以在第二张表格中发动机功率为没有经过ISO1585标准校正的实测功率，与第一张表格中的实测功率会有一些差异。从表格中可以看到，锐际的传动效率全场第一，达到了86.2%；传动效率超过80%的车型还有途岳；创界的传动效率全场垫底，只有72.5%；四款使用CVT变速箱（含E-CVT）的车型，皓影、RAV4荣放、奇骏和欧蓝德的传动效率都超过了77%，而使用AT变速箱的车型除锐际外，均低于这一水平。

　　其实拉力测试和滑轮组有很多相似的地方，都是通过控制车轮有无附着力来进行测试，不同的是滑轮组的结果只有成功和不成功两种，而拉力测试可以直接显示车辆在当时工况下的拉力数值。

　　在拉力测试中，途岳的表现十分抢眼，除了单前轮拉力不如锐际之外，其余项目都是全场最强。本田皓影因为在全轮有附着力的状态下，变速箱会将转数限制在2500rpm，所以全轮拉力数值很低，这也佐证了它在实际越野测试中较差的爬坡表现。RAV4荣放的拉力成绩受电池电量的影响十分明显，表格中的成绩都是在电量较高时测得，它较低的交叉轴拉力在滑轮组和蝴蝶谷测试中也有实际体现。

　　在这场加时赛中，我们验证了之前很多测试的结果，比如在加速项目中傲视群雄的锐际、途岳和RAV4荣放在实际功率和扭矩的数值上都是名列前茅，加速表现垫底的欧蓝德在实际功率和扭矩上也确实是几款车中比较低的。虽然拉力测试和滑轮组测试十分相似，但拉力测试中，车辆本身重量对测试结果影响不大，而在滑轮组中，车身重量和重量分配都会影响到车辆的脱困能力，所以这两个项目虽然有一定的相通，但并不相同是相辅相成的关系，可以相互参考。