用普通线辆车希望更多中国车卖到国外

用普通线辆车希望更多中国车卖到国外本站　　50万粉丝

　　50万粉丝。在他看来，汽车测评不仅是一种爱好，还是一种责任把更多好的中国汽车介绍到国外。

　　大学时，出于对中国文化和中国历史的喜爱，伊森选择了学习中文，并在完成学业后到中国工作。2018年，一次偶然的机会他认识了视频创作者、“车轮哥”的创始人向腾和陈宇珣。当得知车轮哥团队正在寻找专业的外籍汽车测评主持人时，罗伊森毫不犹豫地加入了他从小就喜欢汽车，更重要的是他希望通过做中文解说提升自己的中文口语。

　　2019年5月，罗伊森担纲主持的第一期节目在懂车帝“车轮哥”频道上线。在十几分钟的节目中，他用尚显生疏的中文介绍了一款美国经典汽车“林肯town car”。美国小哥的说车之路就此开始。

　　彼时，中国早已超过美国成为全球第一大汽车市场。但长期以来，到中国汽车行业工作的外国多是车企工程师，像伊森这样在中国说车的老外还是少数。不少网友很好奇：一个讲中文的外国汽车爱好者会如何评价中国汽车。

　　最初，网友们关注的是他的口音：“这个美国人说中文很美国，结果车是什么不重要，被你口音吸引住了。”但慢慢大家发现，“美国小哥”的说车视频确实有料。

　　在测评中国的“国民神车”五菱宏光时，他是这么说的：“看看这里面，你就会清楚这款车为什么会成为中国经济背后的推动力之一，想象一下如果把座椅拿走，这辆车能装多少东西。2门版本的车常见于中国各城市的货运业务，它有可能车窗上贴着专业疏通下水道的字样，可能是建材运输车，也可能是猪肉或者水果贩子的运货车。”

　　而除了评车，他还经常对比中美两国汽车文化，讨论汽车背后的故事。通过一个外国人的视角，他发现了很多文化差异：中国车主喜欢给车套座椅垫，中国二手车市场大众品牌很多，中国车主特别喜欢用行车记录仪。

　　有一些中国汽车市场存在的特定现象他也搞不明白，只好把问题抛给懂车帝上的车友或粉丝。某品牌MPV上市后很火爆，伊森特别做了一条视频，对加价定车的现象表示不解，“我没有发现这款车和在美国卖的有任何区别，更不理解为什么会有人加价6万买车，如果你们知道请告诉我。”

　　在伊森看来，自己“刚好遇上了中国汽车发展最好的时代”，很多中国品牌汽车都值得试驾，从销量来看哈弗H6在中国的地位堪比美国的畅销车F-150，蔚来的EC6车型不输特斯拉，而在体验过红旗E-HS9后，他感叹“为什么美国都没有这么大的电动SUV!”

　　中国的社交媒体上从来不乏一些靠夸中国出名的博主，不少“老外”博主深谙用户心理，可谓“逢中必夸”。 小有名气之后，争议也随之而来。有人讽刺罗伊森“掌握了财富密码”。

　　伊森并不讳言自己对中国汽车的夸赞，但他认为，持有这种观点的网友恰恰是对本国汽车不够自信。他表示，中国汽车确实进步巨大中国汽车的质量、设计和性能都有明显提高，其他国家花50年时间做到的事情，中国可能只花了10年。“我拍摄汽车视频，首先是出于热爱，而不是因为我觉得这样可以更赚钱。我是认真的车迷，而不是以赚钱为目的的演员或模特。”伊森说。

　　为了让更多外国人了解中国汽车品牌和中国汽车业的发展，车轮哥还把一些测评做成英文，上传到海外社交媒体平台。

　　“车轮哥”的英文口号叫“China Auto Insights”，直译为“中国汽车洞察”。实际上，“车轮哥”也确实在一定程度上成为汽车的一个窗口。

　　2021年7月，伊森通过亲身体验送快递的方式，对快递专车“橙仕01”进行了评测。向腾透露，节目播出后反响不错，他们收到了来自中东、东南亚和欧美等地的10多个邮件问询，有不少人表达了购买意向。向腾说，他们把这些意向客户信息都转给了“橙仕01”的制造商一家位于山东的中国公司。

　　伊森并不否认与一些汽车品牌有合作，但他表示，“车轮哥”做节目有几个原则，首先是自己感兴趣，二是要求合作方不过分干预内容创作。

　　而在测试车的选择上，他们专做中国品牌汽车和中国市场的特供车，比如大众ID.6 X这种专供中国的车更能反映中国市场的特点。伊森表示，从开始录视频至今，60%以上的车型都是通过私人关系去借的朋友的车，邻居的车，还有同一个办公园区“工友”的车，都成为他的目标。剩下的40%则来自租车平台和车厂提供的媒体车。

　　罗伊森认为，很多优秀的中国品牌汽车，因为各种原因，没有进入美国销售，不得不说是个遗憾，“但我相信未来一定会有机会。我比很多美国人幸运的是，我抢先开到了这些车，这就是我在中国生活的乐趣。”

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