趣味问题：为何有些汽车测评人热衷于冷门品牌

趣味问题：为何有些汽车测评人热衷于冷门品牌本站　　在汽车测评行业中有个很有趣的现象，明明有些车的品质很差或非常冷门，却总会有些车评人热衷于该品牌并进行长测；在外行人看来这是个很难理解的现象，但搞清楚这里面的门门道道后也就不觉得奇怪了

　　在汽车测评行业中有个很有趣的现象，明明有些车的品质很差或非常冷门，却总会有些车评人热衷于该品牌并进行长测；在外行人看来这是个很难理解的现象，但搞清楚这里面的门门道道后也就不觉得奇怪了。

　　说穿了就是有偿评测，几乎每个品牌的车都会在宣发阶段留有一部分媒体测试车，这些车有些采用送的方式进行测评，有些则是“半卖半送”；比如按照约定进行为期数月或者以年为单位的文稿输出，车辆就可以以半价购买或者获得与合同周期相同的使用权。无偿用车只是出一些没有营养的稿件，这是何乐不为的事情，当然如果不想要违背客观事实的写东西，这样的合作显然就无法接受了。

　　没有相关法规对车辆测评内容进行约束，只要不涉及恶意攻击或抹黑，只是出于单方面的宣传营销，那么不论如何吹牛皮都不违法；而作为汽车用户的消费者们大都不是从事汽车相关行业的，这就决定了不论测评人或机构如何的胡扯八道，只要其粉丝量足够大就会被视为权威，其内容也就会被采信。

　　盲目的采信又会加速其粉丝量的增长，至此形成了三方共赢的模式；也就是车企营销部门、测评人或机构、消费者的三方共赢，但严格来说消费者只是获得了心理上的安慰，选择到的很有可能是工业垃圾。

　　现状是以外国车企的营销投入巨大，看似是二三线的车企（品牌）也会有折算后数百亿的年营销费用，其中当然是包括各个渠道的广告投入费用的；最高标准一度有年投入超千亿的哦，造车和卖车不是个非常暴利的行业，这样营销投入其实是不太健康的。中国汽车品牌的营销投入往往都很少，近两年似乎只有上汽接近百亿，吉利汽车略高，其他车企多则几十亿少则十几亿。

　　热销的国产汽车往往实力比较强，最起码也能做到车辆的综合素质比较高，因为营销投入少则想要热销只能拼产品力；合资汽车的热销车大多品质一般，看着那些几乎反智的通稿或软文会感觉很可笑，但门外汉还不会认为有什么可笑，这时候就要综合典型故障数量的投诉量去判断车辆的品质，PPH（百车故障率）就算了吧，这个数据假的比真的多。其次还可以综合车辆的召回次数、召回原因来判断，现在的问题车基本都是强制召回，这些车的品质不难判断。

　　综上所述，车辆评测内容只能作为购车的参考，作为消费者要有综合对比与判断的能力，想要深入了解一台车还需要学习一定的准专业的知识；久而久之也就具备分析车辆的能力了，其实大部分车评人也都是半路出家，基本都是这么学起来的，了解这些就好。