长城汽车革新组织形态全面迈向新能源时代

长城汽车革新组织形态全面迈向新能源时代本站　　近日，长城汽车新一届管理团队在哈弗新能源战略发布会上正式亮相，引起市场的广泛关注

　　近日，长城汽车新一届管理团队在哈弗新能源战略发布会上正式亮相，引起市场的广泛关注。新一届管理团队的诞生，同时也宣告了长城汽车开始加速向“全球化智能科技公司”转型。如今，长城汽车的人才队伍调整、组织架构革新与森林生态体系建设工作均已落实到位，即将走上转型快车道。

　　人才队伍调整方面，长城汽车起用了更加年轻的管理队伍，新任总裁是典型的技术派，传达出长城汽车发展重心向技术倾斜的讯号；组织架构上，长城汽车也突破自我，大胆将总裁+首席官的扁平化管理模式引入集团，在增加互联网基因的同时，大大简化了管理体系，使整个集团步伐变得更加轻盈；生态体系建设方面，长城汽车以前瞻性的目光，将产业、技术与产品统一为一个整体，做到了产业链核心领域、核心技术的全覆盖，并将触角延伸至汽车市场的各个细分领域与更广阔的海外市场。

　　这些建设与沉淀，已经为长城汽车向“全球化智能科技公司”转型铺好了道路。在未来的竞争中，长城汽车也将以十足的底气与信心，迎接来自各方的挑战，并将逐步成长为新能源汽车时代的引领者，续写燃油车时代的辉煌。

　　8月22日，在哈弗新能源战略发布会上，长城汽车新一届管理团队正式亮相。与此同时，长城汽车的整个组织架构也发生了重大变化，推行了总裁统筹下的新职务体系，以总裁穆峰为管理核心，加入以“首席官”为代表的互联网基因，形成了新型扁平化管理模式。

　　在总裁之下，长城汽车设置了CGO首席增长官、CTO首席技术官、CSCO首席供应链官等7个“首席官”职位，职能定位更清晰，可充分适应当下市场快速变化的发展节奏。

　　现任长城汽车总裁穆峰是一位汽车行业老兵，2007年加入长城汽车，曾任公司研发负责人、商品战略负责人、整车业务负责人等职务，现同时负责管理公司技术研发分公司。

　　实际上，早在两年前，长城汽车便开始尝试组织变革。2020年7月，长城汽车在组织架构上进行调整，推出轮值总裁制度，2021年9月，穆峰接任轮值总裁。

　　在燃油车时代快速向新能源车时代转变的重要节点，穆峰由轮值总裁跃升为长城汽车总裁，任期为四年，让技术出身的穆峰肩负总裁大任，对外传达出明显的技术转型讯号，以及核心管理团队更加稳健的战略定力。

　　在组织架构方面，长城汽车也同样进行了深入变革，将总裁加首席官的主体架构应用到了长城汽车的管理体系。打破了以往上传下达的重重障碍，使整个管理团队更接近一线市场，能够更敏锐地察觉到市场的变化并迅速做出反应。

　　这是长城汽车一次大胆的自我，作为一家有32年发展历史的传统制造业企业，实际上其管理模式、管理理念很容易固化，严重阻碍企业的进步与发展。这时候就需要企业管理者以壮士断腕一般的决心，对企业进行从内而外的革新，这势必将让企业陷入一阵剧痛。但“手术后”的企业也将脱胎换骨，被注入新的发展动力。只有这样，原来的汽车制造企业才能迅速转型为一家“全球化智能科技公司”。

　　长城汽车的变革不仅在于组织架构、人员调配方面，其更核心的内容在于建设了一整套完善的森林生态体系。

　　长城汽车森林生态是一套以整车为核心，全面布局智能化、新能源等相关技术产业，实现多物种相互作用并持续进化的生态体系。这套生态体系可以看做是长城汽车向“全球化智能科技公司”转型的基石，分为产业布局、技术布局、产品布局三大维度。

　　智能矩阵中的代表性企业包括毫末智行、仙豆智能与诺博科技等，它们主要围绕人工智能技术、自动驾驶、智能座舱、智能车控等先进技术领域开展布局。截至目前，长城汽车智能化技术涵盖咖啡智驾、全新电子电气架构、智慧线控底盘以及GC-OS（长城汽车首个自研座舱操作系统）等，实现了从车内驾驶系统、电子电气系统、座舱系统到车辆底盘系统的全覆盖。

　　新能源矩阵中的明星企业蜂巢能源与未势能源等发展势头正猛。蜂巢能源主要从事汽车动力电池、BMS与储能产品的研发和制造，目前在国内动力电池市场已颇具规模。截至2021年，其产能已经达到90GWh，在今年7月份LFP（磷酸铁锂）动力电池装机量中排名第7。未势能源则主要从事氢能与燃料电池关键部件产品研发与制造，为长城汽车的未来竞争提前布局。

　　在这些供应链企业的帮助之下，长城汽车开发出的新能源技术囊括了纯电、混动、氢燃料、高效燃油等全动力系统，以及氢能、光伏等能源领域，掌握了叠片电池、无钴电池等行业领先技术，并研制出可有效抑制动力电池热失控起火爆炸的大禹电池；推出高效、高性能混合动力解决方案——柠檬混动DHT以及车规级“氢动力系统”应用解决方案——氢柠技术等等。

　　在核心的新能源与智能化产业布局之外，长城汽车也在着力建设基础的零部件研发制造能力，代表性企业包括诺博汽车、曼德电子电器、精工汽车等等。这些企业长期深耕外饰、橡胶、灯具、底盘系统、车身系统等领域，为长城汽车提供了扎实的造车实力。

　　在上述产业与技术全方位布局的同时，长城汽车也在持续推进旗下各大品牌的转型。一个最新的动作是，8月22日，长城汽车最重要的支柱品牌、同时也是中国最具代表性的自主SUV品牌——哈弗，发布新能源战略，宣布正式开始向新能源方向转型。

　　穆峰在哈弗新能源战略发布会上表示：“作为长城汽车旗下最大的整车版块，哈弗将迎来新能源全面转型。这将是哈弗的里程碑，更是长城汽车在向新能源全面转型的道路上，迈出的最坚定的一步，标志着长城汽车的新能源战略已经全面展开。”

　　如今，长城汽车旗下各品牌面对不同的细分市场，已经全面开启转型发展。在高端市场，魏牌开辟了0焦虑智能电动出行新赛道，在咖啡智能、柠檬混动等技术的加持之下大步向前。欧拉、长城皮卡、坦克各自据守一方，在向新能源领域发力冲击的同时，不断开拓深耕女性市场、皮卡市场、越野市场等更多细分领域。

　　沙龙作为长城汽车旗下面世不久的高端新能源汽车品牌，从成立之初就与其他高端品牌形成鲜明的差异化，从目前其推出的首款车型机甲龙来看，无论是外观还是定位，都已经成功地走出了第一步。

　　在市场拓展方面，除了开拓新的细分领域，地域上的扩张同样早已被长城汽车纳入发展战略，展现出长城汽车走向全球的野心。就在今年7月，长城汽车海外销售的新车已经实现100万辆的里程碑。

　　这是长城汽车深耕海外市场24年取得的实实在在的成绩。如今，长城已经在日本、韩国、印度、美国以及欧洲多国建立了研发中心；在马来西亚、厄瓜多尔等“一带一路”参与国建立KD工厂；还在俄罗斯图拉洲建立了中国品牌第一家海外全工艺工厂；2020年，长城汽车完成了泰国一家汽车制造工厂的收购。

　　如今，长城汽车仍在加速拓展海外市场。除了长城皮卡和哈弗品牌之外，魏牌、欧拉与坦克也陆续开始进入欧洲、中东以及东盟等汽车市场。今年8月，长城汽车与埃米尔福莱集团（EmilFrey）正式达成合作，双方将共同开拓欧洲市场，魏牌与欧拉的新车也将于近期正式在欧洲市场交付。

　　数据显示，今年1-6月，长城汽车累计销售新车51.85万辆，其中海外销量达到6.28万辆，占比达到12%。未来，长城汽车将继续把海外市场视为新的销量增长点，继续加大投入力度，不断推动集团全球化战略落地。

　　而业绩的持续稳步增长，是推进长城汽车转型的强大后盾。8月30日，长城汽车发布的2022年上半年财报显示，今年1-6月，长城汽车营业收入达621.34亿元，净利润为55.92亿元，同比增长58.47%；毛利率较去年也有较高增长。

　　长城汽车表示，报告期内净利润获得大幅提升，主要源于持续践行品类聚焦战略，积极推进新能源与智能化技术落地，不断优化产品结构，品牌向上效果凸显，单车平均售价持续提升。

　　2022年上半年，长城汽车高端化、新能源、智能化产品销量占比持续提升。1-6月，长城汽车单车平均售价12.12万元，与去年同期相比增长20.27%。与此同时，上半年长城汽车研发投入58.10亿元，同比翻翻，占营业收入比重高达9.35%。

　　利润的持续增长是长城汽车不断加大研发投入的底气所在。在2021年7月举办的长城汽车2025战略发布会上，长城汽车表示，2025年累计研发投入将达到1000亿元。而这些投入也将为长城汽车中长期的健康良性发展保驾护航。

　　如今，长城汽车的组织架构调整已经就位、生态体系建设已初步完成、品牌转型方向也已确定，全球化战略正在加速落地，公司已经步入向“全球化智能科技公司”转型的快车道。随着公司新能源与智能化产品的逐步落地应用，长城汽车将继续承担汽车新时代领军者的责任与使命。（薛致以/文）