距2022年只剩近2个月理想汽车能否摆脱增程式电动的“舒适区”

距2022年只剩近2个月理想汽车能否摆脱增程式电动的“舒适区”本站　　自品牌成立至今，不管“蔚小理”在终端市场的销量表现又取得了怎样的进步，网络上关于“蔚小理”的各种调侃、吐槽依旧此起彼伏

　　自品牌成立至今，不管“蔚小理”在终端市场的销量表现又取得了怎样的进步，网络上关于“蔚小理”的各种调侃、吐槽依旧此起彼伏。而在其中颇具代表性的一种观点，莫过于对理想汽车的发展路线的质疑。在不少人看来，理想ONE参数图片）不能完全算是一台纯电车，毕竟这台车百公里油耗和燃油车差不多，所以很多人都觉得理想ONE给不了新能源SUV应有的体验感。但，理想汽车对于2022年的纯电时代，已经有所准备。

　　李想本人或许要比网络上那些质疑他不懂新能源车的人接触过更多的新能源车，毕竟当年特斯拉进入中国的时候，他正是首批Model S的车主。对于新能源汽车在国内能否推广普及，李想的认知能力多少都会比那些特斯拉体验中心都没进过一次的网友们更具颗粒度与深度。

　　哪怕是在3年前，纯电车型的续航能力依旧是一大痛点，不是配套的充电设施不完善，就是车子本身容易出现电池电量消耗过度，最终表显里程与“官宣里程”存在大幅度偏差。对于李想来说，采用增程式电动的确会更加保险一些。

　　当然了，也有不少人会质疑，既然理想ONE归根结底消耗的还是燃油而不是电力，那么李想为什么不直接造燃油车，而是造一款像理想ONE这样靠着燃油发电产生的电量，最终驱动电机带动行驶的增程式电动SUV呢？

　　其实作为一家初来乍到的新造车势力，理想汽车深知高端智能电动车会是自己一切工作的落脚点，因此哪怕承受着不小的争议，李想也都愿意承担起这样的压力。毕竟在商业的世界里，我们永远无法做到一切都准备好了再去行动，因为到了那个时候，机会早就被对手抢走了，我们的行动也就失去意义了。

　　值得注意的是，目前国内的充电网络布局依旧存在着不少问题，尤其是在今年的十一长假期间，电动汽车需要在高速服务区充电站大排长队的新闻也上了热搜。当这样的热搜出现后，网上少不了各种关于纯电车型是否真的实用的争议。不过在争议声中，总有一群保持理性思考的人能够从中嗅到商机。

　　在国庆长假结束的第一天，《深圳商报》就针对“充电难”的话题，发表了一篇题为《把新能源车主的“痛点”化为商机》的评论文章。文章指出：“改善充电桩建设市场环境，让投资充电桩有利可图，新能源车主的‘痛点’不仅能变成商机，也将推动新能源车的普及与发展。”对于不少错过了新造车企业的红利的资本大鳄与个人投资者而言，他们或许也能在刷到纯电车型排队充电的短视频的那一刻，逐渐意识到属于自己的投资机会终于要来了。而理想ONE的增程式，也避开了“充电桩”的短板。

　　其实，李想本人同样有着推出纯电动车型的想法，今年8月港交所上市的招股文件里，理想汽车就明文表示公司会在未来推出多款纯电动车型，而且这些车型都会通过理想汽车自主研发的造车平台打造。而在今年10月，媒体也报道了理想汽车接手北京现代二工厂的消息，其实那座工厂在被接手后，也有不少人指出，理想第一台纯电车将会在此诞生。

　　总而言之，即使到了2021年这样的光景，理想汽车的增程式电动的动力方案依旧存在着不小的市场价值，在不少充电不便的地方，增程式电动依旧是个靠谱的方案。但在未来更长的时间，增程式电动的市场价值也将逐步式微，或许到了那个时候，理想汽车也早已做到了推出纯电动车型的准备。