2010中国汽车流通行业年会汽车金融论坛

2010中国汽车流通行业年会汽车金融论坛本站　　就汽车金融来说，在发达国家，融资租赁和消费信贷是消费者购车时选择的主要融资方式，在中国众多汽车从业者都期盼能早日嗅到这落汽车消费融资的姐妹花，市场里盛开的芬芳，究竟何时转机？还缺少什么东风？厂商、经销商、租赁公司、二手车公司及银行该如何有机的形成一个链条？有请：　　王炜：现在还是满场，给了我们很大的安慰和鼓励

　　就汽车金融来说，在发达国家，融资租赁和消费信贷是消费者购车时选择的主要融资方式，在中国众多汽车从业者都期盼能早日嗅到这落汽车消费融资的姐妹花，市场里盛开的芬芳，究竟何时转机？还缺少什么东风？厂商、经销商、租赁公司、二手车公司及银行该如何有机的形成一个链条？有请：

　　王炜：现在还是满场，给了我们很大的安慰和鼓励。今天我们在聚精会神，最后半个小时，谈论一下光听打雷，不见下雨，如何介入租赁行业和消费时代。这里面我特别讲一下，因为今天很高兴有一汽大众的徐总，福田的孙总，陈玮陈总我当时说在整车里面，在整车的企业里面，我个人的一个评价，福田叫金融服务，陈总倡导是水平服务，徐总是金融衍生服务，所以你可以看到行业的领先者在整车领域已经在着手给自己的经销商的网络，作为一个整个网络支撑的关键，所以我们现在对各位的到来表示欢迎，有这么一个问题，先从孙总开始，孙总这边是商用车租赁情况怎么样？

　　孙夕振：非常高兴有这个机会来参加金融论坛。大家知道北京福田是做商用车的，我们金融服务是从04年开始，通过这几年最开始也是从经销商开始，从08年开始，开始介入终端用户的金融支持，其中很重的一块是来自租赁，目前的合作有三家租赁公司合作，租赁给终端用户提供的金融支持的比例差不多占到40-50%，这个势头对于商用车是一个非常特殊的结果。由于刚才各位专家，包括各位领导都提到，实际上经销商我认为一直是以乘用车、轿车来做，但是商务车这块跟现行的各家金融机构来谈，并不太多，所以我们也是在做一些突破和尝试。我个人也建议，金融机构是不是把汽车领域进一步细分。

　　第二个我认为现在的问题主要来自于法规，从风险管理的角度，抵押工具问题目前为止没有根本上解决，第二个遇到的时候一系列的赔偿问题，我觉得融资租赁现在有所起色，但是跟大发展的环境，还是有一定的制约的。

　　王炜：租赁这几年也是快速发展，但是似乎大家都没有把眼光放在汽车租赁上面，而汽车租赁跟其他的产品不一样的，王总您是怎么看待的？

　　王燕翎：今天非常容幸，作为一个融资服务的公司来参加汽车金融的论坛，其实我们刚刚成立了一个租赁公司，主要是做汽车租赁，在此之前我们有一个租赁公司，那是94年成立的，实际上在中国已经经营了十六个年头了，所以对中国的融资租赁的行业和发展来讲比较有远见，但是在汽车的融资租赁方面也就是最近几年从我们客户的角度有了非常非常多的地方的需求，原因就像刚才徐总所说的，因为大家现在消费理念和经营模式有了很多的变化，融资租赁对于企业消费者来讲，有一些不可替代的优势，比如说它可以减少企业融资经营性支出，可以优化财务数据，可以加速折旧，还有对于租赁用户的亲属的选择权都有一些处置，所以相对来讲企业按道理来讲因此是很喜欢这样一个产品，但是之所以没有融资租赁在汽车行业发展起来，我们觉得可能有几个原因，最重要的一个原因我觉得是行业的政策问题，因为以前的汽车租赁公司和汽车金融服务公司是一块的，领不到牌照的，你没有这个权利。现在出现这个问题，懂金融不懂汽车，懂汽车不懂金融，这跟国家的政策有很大的关系，因为国家没有给汽车金融这块牌照，想去了解也没有用，对于融资租赁来讲其实大家都关注大型设备的租赁，随着中国的经济的发展，租赁非常多，整个融资租赁的公司规模不够，所以大家主要的关注度还是分布在这些大型企业的融资租赁方面，对于汽车来讲，因为有一个特殊性，因为租出去以后，有一个租期内的服务的问题，跟大型的设备租赁有差别，相对来讲比较复杂，很多租赁公司还没有关注到这个行业，这个也可能是造成汽车融资租赁这种行业涉及比较少的一个原因。

　　还有一个原因可能就是客户的认知度，因为以前中国的企业对于固定资产的采购所有权看得比较重，但是随着现代企业的经营理念的不断的改善，现在大家更关注的是使用权，就是我怎么用更有效的资金取得资产的使用权，其实成为大家比较关注的一个焦点，实际上融资租赁就起到了非常重要的作用，所以我觉得目前来讲，由于国家的政策法规的不断的完善和扩展，现在很多的企业都做融资租赁了，汽车金融公司也可以领到牌照，我相信很多懂汽车的企业也会进入到汽车融资租赁方面来，这样对于汽车融资租赁的发展肯定有一个很大的促进作用。

　　王炜：陈总您在东方日产的时候已经租车了，我们徐总搞一个品牌叫易租通，现在陈总到了一家上市的经销商里面去了。

　　陈玮：刚刚谈到几个话题，首先从金融性的租赁角度来讲，主要是一个行业性乘用车规模的不足，现在如果进行规模化的发展，显然在这段时间的高速发展，受到规模化的带动，包括设备融资都是困扰的。

　　第二个从融资性租赁的角度来说是一个新课题也是一个老课题，但是在整个行业中间的推行并不是很顺利，我的基本看法一个是作为汽车行业，因为传统上来说是对于一些金融设备采用租赁的方式来处理，对于汽车这样的产品，我们要针对是一个中小企业或者是一个个人用户，这块显然是有好处的，一个是金融有好处。怎么样针对这些好处，或者是以客户的需求，或者是在清晰的客户定位下面形成一个服务的支撑问题，第二个是服务的主体问题，现在金融服务和卖车是分开的，包括对4S店相关资产或者是增量资产的处置率不足，会引起一些问题，其实业务主体第一主体上不清晰，尤其是流程的高度不清晰，所以对针对汽车产品的融资租赁服务，首先是一个4S店终端的服务的，这是一个简单的看法。

　　王炜：有这样一个数据，说美国的汽车行业能不能走出低谷，就是看能否有1600万辆机动车的销量，但是有一个数据截止到9月底的一个数据是这样讲的，说今年虽然没有刺激政策，但是反映出两个指标，就是你租赁公司的需求，通用25%的比重，克莱斯勒今年在北美实现34%的比重，所以有一个波动，有一个波动，现在你用什么样的方式来未雨绸缪，为未来可能到来的周期做好准备，这个问题给周总，周总我知道你是刚刚注册成为一家租赁公司。

　　周小波：我们的车今年7月份也是除4S店以外，成立百得利中国融资租赁有限公司，刚才听到一些数据，在西方这些国家，一个是短期租赁和一个融资租赁，应该是分开的，短期租赁应该说影响到这些厂家的销售不低于10%，所以这个也是非常大的一个市场。在我们国内一些大的短期租赁公司，整个车源就是五六千太最大了，甚至是一百台，国外一些大的公司一年是十多万台，可能是环境的问题，或者是需求真正还没起来。

　　第二个是融资租赁，融资租赁我们国内目前刚刚能达到1%是融资租赁，在国外不同的20-30%是融资租赁，我们国内现在也看到，个人已经10%多了，从实际来看，企业的融资租赁就是企业更需要个人，因为是可以抵税，包括一些福利，还有本身对这个企业资金应该是用到主要的生产方面，汽车不一定是用的产品，可能通过融资租赁也解决他们资金，还有完善他们的汽车的管理，我们融资租赁不是纯提供资金的问题，如果做好了，还有整体的服务，包括维修，包括管理，这个深度还很大，未来能比较应该说从厂家也好，融资租赁公司也好，经销商可能要更注意这块的发展。

　　胡俊：其实今天在座的各位我应该是最没有资格谈这个话题的，我们也没有实践中开展这个业务。但是我们的看法就是说融资租赁应该是可以成为我们在消费模式方面一个新的创新，跟生产厂家之间形成一个长期的合作关系，在一些特殊配置产品的推广上，融资租赁都是一个很有效的销售手段，除了把它作为一个很新颖的销售工具，促进产品的销售之外，我们还面临其他的需求，比如说租赁是通过融资的方式，以前已经投入这些工具、设施能否通过收购委托的方式来进行。

　　王燕翎：应该是可以的，不仅在汽车行业，在其他的行业也在做，这个对经销商来说有很多的帮助，其实我自己有些体会，我们之所以成立专业的汽车租赁公司是因为我们客户有这方面的需求，以前这些客户都是做大型的设备租赁的，从04年开始他们就逐步的要求要做汽车的融资租赁，肯定是因为它的自己的财务状况的要求，有一些都是上市公司了，他们汽车作为它的非生产性的固定资产，是不产生利润的，所以审计会计师经常会要求把这一部分剥离出去作为一个费用支出，所以他们在这方面的需求是越来越多，先锋公司是去年9月份成立的，到现在为止已经做了2600辆车，积累了300多个客户是专门做汽车融资租赁，所以我对市场的感觉做汽车融资租赁的客户是越来越多，企业的关注度也越来越多，需求也是很大，而且增长会很迅速，另外这在三年当中，在我和汽车厂商的配合和市场的拓展过程当中，一汽大众互相配合的过程当中，我们给给经销商经常做培训，因为我们也知道在这个行业当中，融资租赁有了很多的经销商并不太理解，另外经销商也有这种需求，不知道怎么去提供给客户，其实融资租赁作为一个很好的汽车销售手段，在这方面对于经销商的融资租赁知识上的灌输也是很重要的，我们08年开始就和战略合作伙伴必须要做培训，传授融资租赁的知识，另外最近还成立了一个培训部，其实把这些融资租赁的产品及时介绍给经销商，我相信对汽车租赁的发展是有很大好处的。

　　周小波：我相信需求会非常快的出现，是需求界面的问题，直接服务面还是在4S店里面，刚才也谈到一个观点，就是怎么样把产品和汽车销售服务起来，内容实现在一个界面上来实现这样一个过程，我想这个是一个长期的比较关键的事情，希望专业的汽车租赁公司，包括汽车经销商进行前后台的嫁接，我相信这是一个长期发展的趋势。

　　王燕翎：试乘试驾的效果还是挺明显，一开始经销商不太接受，但是租赁慢慢就很喜欢，能够解决很多消费信贷等等其他的问题。

　　王炜：R值，08年的美国汽车公司一片惨淡，全部亏损，新车的价值跳水，导致残值当年的预期出现了比较大的偏离。你们觉得接下来如果行业里面，其实金融机构也需要一个东西来指引，租赁公司也是这样，经销商更需要，如果以两年、三年租约到时候，除了这种方式我们还应不应该行业里有其他的方式？

　　周小波：这不仅困扰汽车租赁，包括我们消费信贷，最后是整个产业到了一个底线，所以就这个来说，我相信从R值来说，包括经营性租赁最后的残值比例这块，我想现在还不是一个到了强调残值比例或者是设备融资，融资比例还没有到这个问题，我相信比如说两到三年的租赁的线%残值是可以做的，这是一个判断，判断是为了在这个行业当中做的更大一些，先做行业中间可以理解的事情，但是很不容易。

　　胡俊：海外的融资和租赁市场非常好，因为厂家很重视残值，因为不希望转换到二手车市场，第二融资公司或者是厂家，会给租赁公司一个回购的固定的价格，这么长时期也有一个稳定的保险。

　　王燕翎：我个人同意周总的意见，因为在国外像二手车处理，厂家对于租赁公司有一个很好的保护的作用，通常的行为就是回购，这个问题始终也是困惑我们融资租赁公司的产品的设计和扩展的原因，因为残值一般来讲都要到一年、三年以后才可以收到，这样租赁公司需要垫付的资金额度比较多，相对于收益来讲就不太划算了，所以在二手车和残值处理方面，大家一起有一个共同的意愿，积极配合努力把这个市场做好。

　　周小波：首先从厂家回购来说，每个厂商背后，尤其是合资企业，背后都有一个利益集团，任何回购都是不被认可的，这是一个技术上面的问题。第二点在回购的操作性来说，也有种种的困难，我想应该回到实质上来看，我们应该用市场化方式来操作，最大的问题是拍卖体制，如果能够实现拍卖，我相信这是一个呼之欲出的状况，因为是一个透明的。比如说我们在之前都有一个厂家回购的协议，以此作为一个依据，多多少少是有一些在处置能力上不熟的体现，我相信市场发育到现在，应该摆脱这种形式。

　　孙夕振：是的，经营企业的过程当中，在正常领域正常用户对融资的需求的比例是70%，但是现在实际市场上的程度，包括我们市场调查分析，只有55%左右，中间还包括很大一部分是有经销商自己做一些小规模，还有包括一部分社会上民间资本在运作，实际上和我们商用车需要来讲，对消费信贷、融资租赁会更好一些，但是恰恰在商务车里面的融资租赁，就是法规的问题，就是上牌照到底上谁的牌照，到底上租赁公司的牌照还是上车主的牌照，如果要上融资租赁公司的牌照还有运营许可证，现在都是打擦边球，在风险管理有一个致命的先天性的缺点，融资租赁虽然在做，但是还是有很大担忧的。

　　王炜：我把最后一个问题给胡总，利丰在利润构成里面，我相信你们今年能够突破1500辆的销售，请您谈谈。

　　胡俊：我们在消费信贷方面目前做的还马马虎虎，大概轿车部分消费信贷能做到25-30%之间，我们品牌结构相对终端甚至有点偏下一点，这个中间我觉得实际上现在无论是银行也好，还是汽车金融机构也好，得益于汽车消费信贷这部分利润挖掘，这是对销售的促进，也是对经销商利润提升的渠道，大家的共识是有的，但是在具体的操作中，我觉得关键是能够建起一支比较有专业知识，能够在销售上有这样的经验的队伍，这支队伍能够很好的建立起金融机构和客户之间的桥梁，把消费信贷的这种业务很好的切入到整个业务过程当中去，这样能够有效的提高消费信贷的成功率，包括客户的接受，也包括客户在与金融机构业务上审批的推动率，来提高整个成功率。

　　王炜：时间有限，我相信大家肚子已经咕咕叫了，如果中午大家有机会的话，可以互相来沟通认识交流一下，这也是我们搭建这个平台的初衷，感谢各位嘉宾。

　　主持人：感谢各位嘉宾精彩的研讨，伴随着刚才各位嘉宾的精彩的分享，我们今天的论坛就告一段落，民生银行汽车金融分享他们在汽车金融方面的理念、产品和服务，汽车流通行业的企业表达了他们的困惑、需求和期待，专家为我们带来了前瞻性的指导，我想这一切今天在这里互相之间有了更加深入的了解，也让我们对未来有了一个更高的期许，我相信智慧的金融一定会为我们的汽车经销商创造更加巨大的价值。

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