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中国汽车设计有多“卷”“中国车”的发展速度就有多快

  截至2022年5月31日,中国累计注册的整车企业有523家,通过“车辆符合性检测” 的车型5159个。

  与其他国家几十个品牌稳定竞争本地市场的情况不同,中国汽车设计领域已经进入激烈“内卷”阶段。这背后反映的其实是,“中国车”在快速发展。

  9月17日,汽车设计高峰论坛在世界设计之都大会主会场举办。论坛上,多位国内外汽车设计领域的专家、学者都表达了对中国发展智能化电动车的肯定,并对上海汽车产业设计发展建言献策。

  最新数据显示,中国新能源汽车保有量已超过1000万辆,新能源车的市场渗透率接近四分之一,国内自主品牌纷纷崛起,以飞凡R7为代表的国产智能化电动车,不断涌现出来,抢占国内外市场。

  上汽集团创新研究开发总院总设计师邵景峰提出,随着中国“智电大潮”的发展,困扰中国汽车设计界很久的一个课题有可能会提前实现,那就是具有中国特色的汽车设计、整体形象和标签可能会在未来一段时间内出现。

  他认为,在汽车设计中,很多国家都有清晰的国民车形象,比如美国车特点是大,德国车特点是紧凑、实用,但是中国车的标签一直不太明显。随着中国在智能化电动车领域的迅速发展,越来越多的中国车企在这个赛道上策马狂奔,中国新能源汽车赛道异常拥挤,今后一段时间“中国车”的形象将通过电动车强化加深。

  前日产集团设计副总裁中村史郎也表达了类似的感觉。“虽然当下的汽车行业正面临着环境问题等诸多巨大挑战,但我依然相信今天是汽车史上最振奋人心的时刻。”中村史郎说:“在近30年里,我时刻关注着中国市场的变化,但这是第一次经历如此快速的行业增长和汽车设计的进步。很明显,中国汽车工业在创造未来汽车趋势上扮演着重要的角色、承担起必要的责任。”

  行业发展处于变革的风口,汽车设计师们迎来机遇。飞凡设计共创中心首席设计师Martin Kropp认为,不同于欧洲消费者对于品牌的认知较为固定,中国汽车消费市场非常开放,设计师完全可以根据本土市场的需求,进行非常新颖、先进的开发和设计。

  但绍景峰也提示大家,当前中国汽车产业处于一个非常复杂的时期,几年的技术迭代赶上了欧美几十年的变化,新兴品牌也快速涌现,汽车设计“卷”到了极致。所以对于现在中国的汽车设计来说,如何做到差异化是一个挑战。

  上海科技大学创意与艺术学院副院长、美国艺术中心设计学院教授王受之指出,美国的汽车发展历史中也经历过类似的“内卷”阶段,最多的时候美国可能两百多家公司在激烈竞争,做过各种各样的汽车试验。所以同质化的问题其实是一个世界性的问题。王受之强调,汽车设计不能刻意“为怪而怪”,这是违反市场选择、市场逻辑的。任何阶段都是经过同质化的过程以后,慢慢地产生一些具有自己特点的汽车,引领新的市场潮流。

  同济大学副校长、瑞典皇家工程科学学院院士娄永琪也认为,科技发展到当前阶段,设计师想要产品设计有更高地突破,不在于得,而在于舍。人类对科技的追逐是无止境的,设计不能够再仅仅以满足人类需求为指向,设计也可以更加节制。

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