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评测_搜狐汽车_搜狐网本站　　随着国内二胎政策的开放，MPV类多功能车从纯粹的商务应用转向商务、家用兼顾，甚至成为一种全新的汽车家庭式消费

　　随着国内二胎政策的开放，MPV类多功能车从纯粹的商务应用转向商务、家用兼顾，甚至成为一种全新的汽车家庭式消费。

　　而合资品牌像丰田埃尔法，GL8以及本田奥德赛等等的车型来说，价位都比较偏高，这让很多普通家庭在用车问题上又有了小纠结。现在对于国内来说，还是普通人占据着多数，因此对于众多普通人的用车需求，平民MPV车型也是一个不小的市场。

　　买MPV就只能是毫无攻击力的奶爸形象吗？不，今天和大家聊的一款上汽MAXUS G50车型，它拥有可选装的设计理念的确可以满足很多用户的用车需求，整体的设计还是非常具有时尚感的，那么它能否符合80后、85后、90后人群的用车需求呢？如果以五菱宏光作为保守派来作对比，小编觉得，上汽MAXUS G50或许更值得入手。

　　从产品定位来说，上汽MAXUS G50面向更多的是家庭用户，外观来看，上汽MAXUS G50给人一种沉稳大气的感觉，延续上汽MAXUS G10家族式风格设计的上汽MAXUS G50进气格栅采用的是分体式的设计，内部中网是由横向的镀铬饰条组成，且两侧的大灯与上格栅紧密相连，让前脸看上去非常的独特且精致。

　　车身侧面，上汽MAXUS G50车身非常的高大，且侧面的线条非常的流畅；车窗玻璃的镀铬饰条以及后排座椅的隐私玻璃窗，进一步提升了车子的档次感，悬浮式车顶设计也让车子看上去运动风格十足。

　　车身尺寸方面，上汽MAXUS G50的长宽高分别为4825/1825/1778mm，轴距为2800mm。对于一款家用型MPV来说，G50的优势在于车内的空间和车内高度，空间大应该是这类用户更加关注的方面。

　　尾部方面，车身较高的设计也让G50的尾部看上去方方正正的；尾灯的造型非常的锐利，而且尾部中间的镀铬饰条与两侧的尾灯贯穿相连，拉伸了尾部的视觉效果；尾部下方有黑色饰板的下包围也让车子整体看上去非常的大气。

　　在家用MPV市场的消费趋势下，平民MPV车型也逐渐走入人们的关注，受限于平台、成本的控制，在造型设计和车身尺寸上，这个级别的车型基本不会给到你太多的选择，而上汽MAXUS首创C2B智能定制模式也让G50拥有7种车身颜色、5种轮毂样式、4款格栅样式和3种天窗形式等个性选择，让用户可根据全家人的意见定制Dream Car。

　　内饰方面，上汽MAXUS G50找不到一丝商用MPV的踪影。传统的T型内饰更多的是偏向轿车家用化的设计。

　　T形的中控台能够把各功能区清晰划分，半液晶仪表盘显示非常丰富，12.3英寸高清触摸大屏搭载斑马系统，满足各种娱乐、信息、导航等需求。同时内饰拥有64色的LED氛围灯，尽显车内档次感。

　　令我难以置信的是，平底多功能运动方向盘也出现在G50的内饰上，要知道，这可是一台“大”尺寸的MPV车型，这让我在潜意识中它就是与“运动”二字无缘，所以它的出现会让我无形中减轻对于驾驶一台“大”车的压力，事实上的驾驶体验也确实如此。

　　配置方面是个亮点，相比于自主品牌常用的配置堆砌伎俩，支持C2B智能定制模式的G50可以根据消费者的实际需求来选配，所以G50也就不存在我们经常吐槽的“鸡肋”配置。

　　空间利用上，G50拥有同级MPV中最灵活宽适的驾乘空间、最多种的座椅布局。座椅布局组合多达5种，可根据家庭人数和实际使用情况进行自由选配。同时G50拥有1.1米内高空间，近30公分的第二排座椅中间距，可以方便用户轻松的进出第三排。

　　在坐满三排的情况下，G50后备厢依然可以容纳2个24寸以及2个20寸拉杆箱，对于空间的实用性上，同级别中，G50确实是一个高分的存在。

　　动力方面，上汽MAXUS G50提供1.3T和1.5T两款涡轮增压发动机，其中最大马力为163匹和169匹，最大扭矩为230N·m和250N·m，匹配6档手动或7档双离合变速箱，本次车厘子编辑部拿到的是1.5T版本车型。

　　作为一款MPV车型，1.5T的动力能否支撑起这款车型的良好动态表现？可以说上汽MAXUS G50给到了我惊喜。

　　在经过一周的试驾过程中，我发现1.5T发动机从1700rpm开始可以输出全部扭矩，配合7速双离合变速箱，如果不刻意的去输出动力，起步的加速感也能够满足消费者的日常使用。不过细心感受下，这套动力系统在低档位换档时还是能感觉到有细微的顿挫感，但还算是在可以接受的的范围内。

　　中高速平顺驾驶过程中，仪表盘上会出现“ECO”字样，而此时表明变速箱进入了“经济模式”，发动机将转速维持在合理的转速区间来保证燃油经济性。而这几天城市路况的实测结果也确实让小编意外，9.4L/100km的油耗也做到了紧凑型SUV的水准，同时这辆车还提供S挡，在超车和急加速时，这辆车的动态会表现的更加直接。

　　轻柔的转向手感一点力气都不需要就能轻松打方向，同时它也并不会随着速度或角度增大而加重，缺少驾驶乐趣的同时高速行驶稍微让人缺乏信心，总体上转向过于强调舒适性。

　　底盘方面，G50采用的是麦弗逊式独立悬挂和扭力梁式非独立悬挂。悬架在过滤单次的坑洼吸收非常迅速，此时车身相对较为稳定。在面对连续的坑洼，悬架似乎就有点不淡定了，甚至出现轻微的横摆；弹簧和减振器较为柔软，在转向时车身侧倾较为明显，总体而已还是过于强调舒适性。

　　上汽MAXUS G50整体表现不错，底盘是能够给到比较舒适的乘坐体验的同时动力储备也能满足日常所需；空间上即使是满员出行状态下，储物空间完全能满足家庭需求。更重要的是，上汽MAXUS G50可以进行个性化的选装，尽可能满足每个人不同的用车需求。对于看中空间和个性配置的小伙伴，价格合适的话可以入手。

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