专业长测显东风雪铁龙C5英雄本色

专业长测显东风雪铁龙C5英雄本色本站　　是雪铁龙90年技术与9代高级轿车精髓之集大成者，被誉为“有史以来最令雪铁龙骄傲的产品”，一经上市即受到了广大媒体记者的普遍关注

　　是雪铁龙90年技术与9代高级轿车精髓之集大成者，被誉为“有史以来最令雪铁龙骄傲的产品”，一经上市即受到了广大媒体记者的普遍关注。作为业内最为专业的汽车评测导购网站之一，新车评别选择了东风雪铁龙C5进行为期半年的长测。在专业的测试中，无论是城市代步的“舒适安静”，崎岖山路上的“游刃有余”，还是极限赛道上的“尽在掌控”，C5出色的动态舒适表现彻底征服了新车评网的编辑们。几位专业记者在长测后均对C5予以高度评价，甚至有记者开始以粉丝自居，戏称自己成为了东风雪铁龙的车迷，即“龙迷”。

　　截止至目前，本次长测新车评网已撰写26篇C5用车日记，其中包括头条3个、焦点图7个；同时，凭借专业、客观、细致的测试评述，长测报告在业内聚焦了极高的关注度，在新浪、搜狐、网易等核心媒体均有转载。随着评测的深入，接下来的时间，新车评网还将继续向广大消费者透彻而详尽的呈现东风雪铁龙C5的优雅魅力。

　　“C5是部好开的车，平时开它上路，能感觉到它的2.3L发动机动力比我们之前长测过的致胜2.3更有底气，6前速变速箱称得上平顺称职，底盘压过路面坑洼扎实淡定，视野开阔，这几个基本特性很快就深深映在我们的脑海里。”

　　“除了好开，安静也是我们测试C5以来较深的感受。C5的安静是一种‘动态的安静’……当C5以正常的车速行走在各种路面，尤其是比较粗糙的路面上，它的底盘隔音表现是我们试驾过的同级车中最好的。”

　　“长测以来，我们对C5的底盘功力有了深入的认识，发现它的底盘滤震很到位，过减速带这些“大坎”更是舒服，而且C5又不失高速过弯的极限和信心，做到如此地两头兼顾在同级少见。不得不说雪铁龙在底盘上的造诣真有一套。除了底盘结构，C5还有一点值得一提——它的底盘下部“包装”是非常认真之作。底盘从前往后都用护板包裹了一遍，其平整程度可想而知，如此高级待遇在同级车里也难觅第二个。

　　“过减速带表现怎样才叫出色？C5可以是一个范例：当车轮‘撞向’减速带那一刹那，不会有很生硬的冲击感，感觉车轮向上收缩的动作很快；当车轮越过减速带后，车身立刻稳定下来，感觉悬挂对抑制车身多余震动或摇摆的效果非常好；前轮和后轮过减速带时的感觉基本一致，同样的干脆和干净，不会有前面舒服、后面颠簸的情况。C5的出色程度在哪？首先，它是我目前试过的所有同级（中高级轿车）车中，过减速带最漂亮的一个；其次，我近期开过很多车，都没有找到像C5过减速带这么好的车，直到前几天开一辆奥迪A6L 3.0T quattro（配用高级空气悬挂）回家，才找到了和C5差不多的过减速带感觉。”

　　“C5的长途表现是比较称职的，厚实的底盘即使在表面破烂的乡道上也能给人足够的信心和安全感；在高速公路上动力充足，底盘安定而且静音性不错，限速和定速巡航系统很实用”。

　　“论底盘过弯，C5和新君威一样扎实，但在处理香蜜湖试车场那并不平整的水泥地面时，C5表现得更平顺从容，新君威的底盘感觉是‘硬’，而C5的则有点‘刚中带韧’。而C5的轮胎表现是最给我们好感的环节之一。它那套固特异Eagle F1高性能轮胎，会像橡皮擦一样很‘坚韧’地抓住路面，提供很高的转弯极限之余，响胎声音比新君威要低。新君威的轮胎抓地力高，但感觉上那是靠轮胎的扁平和宽大去获得的抓地力，而C5则是靠轮胎本身的材质去抓住地面。”

　　“C5底盘的妙处在于，它有很好的滤震表现，在快速过弯的时候并没有明显觉得侧倾，在山路上快行并不会招致车上乘客的抱怨，也不容易见到乘客紧张地拉着车顶拉手。C5的尾部随动特性在‘宽敞山路’高速过弯时特别明显，90-100km/h时能感受到C5微微摆动着尾部帮助过弯，这种感觉很微妙。……在山路上超越慢车（大多是微面、小客车、大货），一般用到发动机4000转左右的动力，就已有足够的信心。

　　“开了C5几天，我已经感受到有这个系统的好处。在一些容易不知不觉开快的路段，启用限速功能，我就可以随意对待油门，放心地和身边人聊天，不用担心一不小心超了速。其实大多数超速都是不小心开快，并不是明知故犯的——谁叫现在的车性能都那么好，道路的限速又那么多不合理，让人不知不觉就会超速……希望C5的这个装备，真能为我省掉所有的超速罚单吧！”