超级奶爸进修归来 抢先测2021款理想ONE

超级奶爸进修归来 抢先测2021款理想ONE本站　　另外，新款理想ONE的悬架模式有舒适和标准两种模式可供选择，从实际体验来看，舒适模式下悬架更软且对路面颠簸的处理更为彻底，比较适合日常城市代步通勤；标准模式底盘则更为紧绷，同时保留了一些路感，更适合喜欢驾驶的用户

　　另外，新款理想ONE的悬架模式有舒适和标准两种模式可供选择，从实际体验来看，舒适模式下悬架更软且对路面颠簸的处理更为彻底，比较适合日常城市代步通勤；标准模式底盘则更为紧绷，同时保留了一些路感，更适合喜欢驾驶的用户。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

　　500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/总体来说，以理想ONE这个体量的车型，它绝对算得上是一台轻快好开的车，动力输出充沛，底盘有一定的韧性，车身循迹性也可圈可点，即便女性驾驶员也能够很好地驾驭它，不会有种开“大船”的感觉。当然，细究之下，它值得打磨的地方的确很多，例如动力模式、舒适和操控的平衡性等等，不过我相信未来它还能继续进化。

　　我们首先对2021款理想ONE进行了城市道路纯电能耗测试，来模拟家里有充电桩或充电方便的用户使用场景，即白天开车上班，晚上回家充电。测试时的车外温度为28℃，将车辆电池电量充满，驾驶模式调至纯电优先，车内前后排空调温度设定在23℃，挡位为自动。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

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　　在整个测试过程中，因为开启了纯电优先模式，所以车辆会优先使用纯电驱动，当电池SOC到达20%时，增程器强制启动，纯电续航测试结束；在增程器启动之前，2021款理想ONE依靠纯电力行驶了125.5公里。而官方NEDC纯电续航里程为188公里(从100%-20%为150.4公里)，实测对比NEDC续航的比值为83%。总的来说，新款车型在电池容量不变的情况下，通过优化电机效率，从而使它的纯电续航里程有了小幅度提升(老款纯电NEDC续航为180公里)。

　　在完成城市道路纯电能耗测试后，车辆剩余电量为20%(增程器强制开启)，如果此时不方便充电，那么车辆将会消耗燃油继续可以行驶。因此，低电量城市工况油耗测试就是模拟的上述用车场景，即先将电跑光，接着用油继续跑。在测试时，我们开启燃油优先节能模式，此时增程器发出的电量会先供给驱动电机，多余的电量还会给电池充电(为了保证能耗和NVH，仅小幅度充电)。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

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　　车辆在出发前，将车内前后排空调开启自动模式、温度23℃，经过三个多小时的测试(平均时速30km/h)，最终得出2021款理想ONE低电量城市工况下的油耗为6.8L/100km，这个成绩远低于汽车之家给出的推荐值。此外我们从官方了解到，该车高电量开启燃油优先模式(60%以下增程器启动)和我们此次测试的低电量状态下(20%以下增程器启动)的油耗差别并不大，大家可以作为参考，来类比高电量开启燃油优先模式的油耗。

　　对于2021款理想ONE，可以说这位“超级奶爸”在“进修”后，不仅拥有更加全面的综合能力，还具备了超高的智商(智能硬件升级)以及情商(语音系统升级)，能够看出它正在努力向着“完全体”进化。总的来说，此次理想ONE的改款还是非常成功的；对于消费者来说，它依然是同价位、6座以上对乘客照顾最为周到的车型之一。2021款理想ONE的改动有没有打动你，不妨在评论区进行讨论。(文/图/摄 汽车之家 姜田双 侯明浩)