理想ONE性能测试：理想续航照进焦虑现实

理想ONE性能测试：理想续航照进焦虑现实本站　　“理想ONE”是一特的车，在现阶段新势力企业都希望通过电机、电池来实行对传统车企的弯道超车时，理想ONE却old school地掏出了一台1.2T的三缸发动机，塞到自己的引擎室里面充当“发电机”的角色

　　“理想ONE”是一特的车，在现阶段新势力企业都希望通过电机、电池来实行对传统车企的弯道超车时，理想ONE却old school地掏出了一台1.2T的三缸发动机，塞到自己的引擎室里面充当“发电机”的角色。以油养电的概念，给了理想ONE称自己作国内首台增程式中大型SUV的勇气。

　　首先我们需要知道的是，理想ONE上的这台最大功率96kW的1.2T发动机只负责给电动机和电池供电，本质上并不会直接参与到动力输出上，发动机只负责给电池供电和直接给电机供电，所以说这台1.2T发动机，并不叫发动机，而叫增程器。而全权负责动力输出的主要还是靠前后轴的电动机，所以理想ONE是一台油电通吃的电动车。

　　要想体验到理想ONE的最快加速，那就要开启它自带的弹射模式（60%电量以上才能开启）。此时再按照燃油车的弹射起步方式（油门刹车到底再松开刹车），整车能在起步瞬间爆发出电机最大的功率，而且在四驱系统的加持下并不会有轮胎打滑的情况出现。整车会以非常平稳的姿态起步，驾驶员不会感觉到特别猛烈的推背感。

　　可以看到即使是最快的弹射模式，但理想ONE的起步G值也仅在0.5G左右徘徊，跟其他比较猛列的电动车相比，理想ONE的加速感受还是比较温和。最终我们做出的百公里最佳加速成绩为6.5秒，与官方数据保持一致，这个是值得好评的。因大部分纯燃油车（尤其是涡轮增压车型）的加速成绩受气温影响因素较大，而像理想ONE这种以电机驱动的车型则能较为轻易地做到稳定数值的加速。

　　而除了弹射模式之外，用户日常使用得最多的模式分别为增程式（纯电）和混动模式，这两个模式在电量充足的情况下（电量＞25%)进行加速，加速成绩会稳定在7秒出头。这个模式稍慢是由于在起步初段，1.2T增程器并没有立即进入工作状态，以致于起步的电机功率未到达最大化而造成。不过以最佳加速7.3秒的成绩来说，放在这样的中大型SUV上，也是非常足够了。

　　当然对于一台“纯电”车来说，馈电状态下的加速会不会打个骨折，也是大家想知道的。一般来说，当理想ONE处于馈电状态时（电量＜17%），混动模式和增程模式的的加速感受不会很有明显的区别。

　　而在这种馈电状态下进行加速，理想ONE依然能保持在9.5秒的加速成绩，相对来说这个馈电状态下的性能下降还算不错。虽然理想ONE的加速性能受电量影响依旧是存在的，但是这个影响力度相对于其他的新能源车型（尤其像比亚迪），已经属于“小巫见大巫”。而毫无疑问的，这个功劳还是要交给随时都能进入工作的1.2T增程器，毕竟没电了，还有油啊。

　　紧急制动方面，理想ONE的整体车身姿态抑制不错，并没有因为车重问题出现很明显的点头现象，以2.3吨的成绩做出38.2米的最佳刹车成绩，也是属于优秀的水平。

　　可以看到，理想ONE的制动力分配均匀、线性，这个调校是符合行业头部水准的。而且从驾驶员主观角度来说，除了刹车踏板前段稍软外，总体上给予的驾驶信心是足够的。

　　油耗测试前，我们要再次说明理想ONE的三种驾驶模式，一丶增程模式（SOC 17%以上纯电行驶）；二、混动模式（SOC 72%以上纯电，低于72%后增程器会视情况进行工作）；三、电量保持（顾名思义，例如在SOC 70%开启，增程器会工作将电量维持于70%左右）。

　　可以看到在馈电的混动模式下，理想ONE的市区油耗依旧能达到7.3L/100KM，可以说是非常的省了。如果同样级别、同样加速能力的纯燃油SUV，在平均时速23km/h的工况下，油耗定然是迈进两位数的。不过也可以看到，在高速部分理想ONE跟传统燃油车却有点颠倒。这个主要是因为在馈电状态下，车辆为了保持电量及兼顾动力输出，1.2T增程器会进入高负荷工作，优先消耗油量，来保证用户的驾驶体验，这种情况下对燃油的消耗量会更大。

　　至于电量保持模式，由于为了保持当前的电量值，1.2T增程器的工作频率也会处于比较高的水准。尤其在这种情况下，市区拥堵工况的增程器会经常处于工作状态，但行驶的时速又并不高，虽然是在给电池充电，但这种情况就有点接近燃油车怠速）。相对来说高速行驶由于动能回收、滑行的工况更多，所以油耗会稍低一些。不过要注意的是，理想ONE的增程器一旦工作，车厢内部就会出现明显的发动机工作声（并且是高转的声音），这种情况在市区60km/h的状态下非常明显，会影响车内的NVH。

　　至于驾驶层面，理想ONE是属于那种比较好上手的车型，尽管大车感很强，但无论是方向盘力度、加速能力等一系列有关于驾控的体验，都非常接近传统的燃油车。尤其是加速能力，并不如那些动辄4秒的纯电车一样，给予你宛如撕裂空间的G值，即使理想ONE开启弹射模式，整个动力也是快速而平稳的。而像在底盘上，理想ONE由于电池压仓，所以悬挂的取舍决定了它不能太软，再加上本身就没有采用空气悬挂，所以理想ONE的底盘并不算很舒适，偶尔还会觉得有点硬。如果你快速地经过一些连续的颠簸路面，整个底盘还会表现出一种“大梁式车身”的表现。以这种底盘表现来说，理想ONE对得起它的价格，但却无法媲美同价位的主要对手（如汉兰达、锐界）。

　　不过这些底盘特性可能并不是消费者的主要关注点，作为一台增程式汽车，40.5kWh的电池加身，能让它获得更经济的市区通勤成本。经过我们的实测，理想ONE在平均时速29km/h的工况下，能纯电行驶154km（因为SOC低于17%就无法纯电行驶，理论上来说可供纯电行驶的电量只有33.6kWh）。这种工况与市区通勤较为接近，但这个续航表现无法满足消费者一周的通勤需求。

　　换而言之，如果你购买理想ONE后拥有不错的充电条件，那么比较适合使用增程模式，反之则开启混动模式把它当成一台纯燃油车使用即可。

　　至于隔音方面，理想ONE这种燃油机与电机并存的车型，除了面对传统的发动机声音外，还要注意电机工作时候的滋滋声。所以你可以看到理想ONE的隔音水准是比较接近唐DM，而且在低速工况，理想ONE的增程器工作声还会特别扰耳，但却能取得媲美汉兰达的低速隔音，主要是都是靠用料。

　　无论是大尺寸的静音轮胎，还是双层夹胶玻璃，这些配置都给予了理想ONE良好的环境隔音。但请注意，就如我们前面所说，理想ONE要面对的很多时候并不是车外的噪音，反而是増程器的声音（尤其是馈电工作的时候）。从用料上，理想ONE是下了决心要做好隔音的，只不过天生的动力特性，让它无法很好地把1.2T增程器噪音处理得很好。

　　在测试结束后，你会发现理想ONE这台车除了市区会比同级的纯燃油车要省油外，高速等工况甚至是不如它们的。但由于它增程式的特殊性，它可以获得比一般电车，甚至是燃油车更长的综合续航。这种独一无二的特性，就很适合推荐给限牌城市的家庭用车，尤其是家庭只能有一辆车的时候，理想ONE的推荐程度甚至会上升到较高的级别。毕竟同价位内的增程式SUV，你也没其他备选了。