试驾理想ONE：舒适性媲美百万豪车目前最理想的新能源汽车

试驾理想ONE：舒适性媲美百万豪车目前最理想的新能源汽车本站　　因为理想ONE是中国市场上唯一一台增程式混动汽车，所以我个人一直对这台车充满了好奇

　　因为理想ONE是中国市场上唯一一台增程式混动汽车，所以我个人一直对这台车充满了好奇。与纯电动、燃油车开起来有什么不同，空间如何，隔音好不好等等问题一直让我对理想ONE念念不忘，但难受在于：没试过，不敢当“小白鼠”。但好在身边有朋友购买了理想ONE，而今天也是借着朋友的理想ONE与大家聊聊。

　　新能源汽车，大家最关心的肯定是续航等问题，而这一点在我体验了理想ONE一周后，和朋友得出来的结论完全一致：现在，最理想的新能源汽车就是增程式混动。

　　为什么这么说？当电动汽车诞生后，我们确实发现燃油汽车在性能以及出行成本上无法和电动汽车相媲美，并且随着一些国家开始出台禁售燃油车的时间，消费者也意识到纯电动汽车才是未来时代的主流产品。

　　但目前处于纯燃油时代到纯电动时代的过渡时期，让消费者直接从燃油车的使用习惯一步到位纯电动汽车，真的有点难。更关键的是纯电动汽车的续航、充电时间以及充电桩的数量也是广大消费者焦虑的地方（俗称续航焦虑），这也意味着现在的纯电动汽车并不适合作为家庭唯一的一辆车。而要知道，虽然目前中国汽车的保有量，往着世界第一在走，但仍旧有大部分家庭购买的是家庭唯一一辆汽车，这也是新能源汽车近年来销量增长缓慢的原因之一。

　　而理想ONE则拥有非常完美的解决方式，作为一台增程式混动汽车，理想ONE可支持180km的纯电续航， 这个续航里程就是为了满足消费者应对在城市用车情况下的日常通勤使用，三四天充一次电，很理想，使用成本上也会比纯燃油汽车低出不少。而遇到纯电动汽车最怕的长途工况时，理想ONE内置发动机为驱动电机提供电量，达到和纯燃油汽车相似的使用习惯。在这要说明一下，和大多数插电式混动不同的是，理想ONE发动机并不参与直接的驱动，仅作为发电机使用。如此有一个好处在于，理想ONE不会出现性能衰减的现象，而普通的插电式混动汽车，当电池电量用尽时，虽然可以实现续航，但和一台燃油汽车没什么区别，甚至相比普通燃油汽车拥有更重的车重，性能衰减会非常明显。

　　而说到性能，理想ONE搭载前后两台综合最大功率326马力的电动机，综合最大扭矩530N·m，参数大致和一台3.0T V6涡轮增压发动机接近。而得益于电动机能够直接爆发最大扭矩的优势，理想ONE官方给出零百加速为6.5秒，而因为是朋友的车，我也没敢使劲造，也就没有实测。不过据看了下媒体的评测，这车的零百加速还会比官方给的数据快一点。超过5米的大块头，拥有这个性能真的不易。

　　性能强，关键隔音以及舒适性还做得非常好就很“过分”了。借车的这一周，开过拥堵的市区道路也开过高速，先说市区，关上车窗后就是车内车外两个世界，尤其是纯电续航时，隔音真的可以用百万级豪车来形容。而在高速上，我感受到最大的噪音可能是来自于风燥，这是没办法避免的，不过双层隔音玻璃已经将噪音隔离到最小，几乎不会影响到你情绪的那种。胎噪倒不明显，可能这也跟使用了四条米其林的静音轮胎有关系。至于发动机，原本我也会担心三缸机的抖动、噪音，毕竟这是没法改变的。不过实际体验感觉正常城市驾驶，或100公里时速以下都不会有很明显的噪音，估计除了本身技术上的优化，应该和发动机负载小、工作转速比较合适也有关系。

　　其实，关于理想ONE还有特别多内容可以说，包括四块大屏的内饰，全车可唤醒的语音控制，L2级自动驾驶等等，说实话，这些配置太多，而我体验理想ONE的时间较短，在没有详细体验完这些配置，我也无法给出最真实的评价，但我看有媒体评价理想ONE是最智能的新能源SUV之一，如果你想知道这台车到底有多智能，那不妨自己去体验店了解下。至少在我体验之后，我觉得当“小白鼠”是不可能了，理想ONE作为一台家用车来说，确实性价比很高。