车评圈的潜规则揭示了厂商和车评人的关系为何奇瑞的却很少？

车评圈的潜规则揭示了厂商和车评人的关系为何奇瑞的却很少？本站　　很多车评人有一个完整的团队，主要收入是汽车厂商的广告和营销费用，通俗点说就是充值

　　很多车评人有一个完整的团队，主要收入是汽车厂商的广告和营销费用，通俗点说就是充值。2013年之前的十年，奇瑞是自主品牌绝对意义上的领跑者，甚至是它的代名词。最闪亮的时刻是2007年3月，奇瑞历史性地超越上汽大众、一汽大众和上汽通用，成为第一个也是唯一的一个获得月度销量冠军的自主品牌车企。

　　奇瑞的车评不多，其实车评人只是一个职业，大家都是为了赚钱，你不给钱，别人怎么帮你吹？说白了，车评人只是车企养的一帮广告商。为什么奇瑞明明是自主品牌中最老的，而且自研率也挺高，无论是质量还是做工都不比其他国产品牌差，甚至更好，但是为什么销量不高呢？

　　实际上，转型是一个痛苦而艰难的过程，奇瑞砍掉了很多销量不错的老款车型，主打M1X平台、T1X平台、高端M3X平台，也砍掉了不少营销成本。然而，这得罪了许多汽车评论家，在低谷的时候，奇瑞面临了无数的攻击甚至嘲讽，甚至尹同跃也遭受了很多人身攻击，然而最终，奇瑞活了下来。

　　在缺乏市场感知方面，奇瑞也是痴迷于研究，就像书呆子读死书，却忘了跟着市场走。奇瑞曾经辉煌过，只是在市场定位上跟不上主流。吉利、长城、长安都在寻找市场空白点，打造主流价位、新潮车型，而奇瑞没有跟上。跟着他们在品牌建设力上找卖点，坚持自主研发，不贴金，宣传上吃亏，动态上再次落后。

　　近几年SUV市场基本被长安CS75、哈弗H6、吉利博越瓜分，常年称霸榜单。而奇瑞虽然跟了瑞虎系列，但是很难涉足，自然抢市场。汽车评论家也需要热度，谋生的活，谁热就捧谁。也就是说趁着热度，哪款车刚一上市有点火，车评人就立马跑来找评价、试驾，都是希望能在里面捞点流量，利用这个机会出名。

　　经常关注车评的人会发现，国内这些所谓的大V车评人，还有动物园说什么车，很少评价奇瑞的车，一些豪华品牌车和一些合资车经常被评价，但是为什么会这样呢？其实这是汽车圈的潜规则，你以为这些车评人是自发去评车的吗？

　　一般汽车评测，或者新车发布，车企邀请一些媒体来评测，一般是赛车领域的；要么一个车型有宣传的需求，请几个车评人来评价。所以你能看到的是，要么不发车评，要么全网都在评价这款车。汽车和手机不一样，价格贵，全网很少有车评人自己买车然后评价。

　　但是对于厂家提供的车辆，汽车评测人员很难保证其客观独立的观点。奇瑞以前很受欢迎，但是车型太少，没有太多惊艳的车型，所以这里人不多。奇瑞瑞虎8大家都知道，2019 到2020年初很火，当时满屏都是瑞虎8，尤其是搭载了1.6T发动机之后。

　　另外，他的改款确实有点失败，现在大家的热情都没了，偶尔有自媒体还在试水新车型，但是热潮已经消退，奇瑞的新鲜感已经没有了，车评人自然会跟风转向其他车型，不然不知道明天有没有饭吃了。

　　蚂蚁努力也是为了吃的，车评人累死，可不是吃几个馒头就能打发的。而奇瑞怎么说呢？就像一个技术人员在努力工作，技术不错，但就是对付不了客户和老板，老板叫他，他就接，或者最多应一声，如果老板不叫他，他可以三年不理老板。

　　就连奔驰宝马也开始做混动新能源了，奇瑞还是专做内燃机的，虽然反响不错，但市场趋势已经不再向燃油车靠拢，产品尽快转型升级才是重点。新推出的混合动力技术，鲲鹏动力还没有正式装上量产车，不知道和比亚迪的DMI技术相比是不是有一战之力。

　　综上所述，其实车评人只是一群被车企圈养的广告人，每个人都知道，他们所谓的试运行不过是告诉你优点，然后说说一些不痛不痒的缺点，基本上不谈什么实质性的问题，更多的是推荐。而奇瑞呢？或者国产车怎么样？

　　其实合资在什么层面压倒国产真的不好说，很多人选择合资，也许举的例子真的有很多原因，而且比例不小，算是好面子。但是说实话，如果是家用，国产真的不比合资差，后续保养维修都比合资优越，就看你的选择了。