试驾｜大侠驾到试驾德系中型SUV 一汽-大众 捷达VS7

试驾｜大侠驾到试驾德系中型SUV 一汽-大众 捷达VS7本站　　7月下旬，一汽-大众旗下子品牌捷达，在四川举办了一次从成都到峨眉山的中型SUV捷达VS7的试驾体验活动

　　7月下旬，一汽-大众旗下子品牌捷达，在四川举办了一次从成都到峨眉山的中型SUV捷达VS7的试驾体验活动。本次活动以大侠驾到，以德服人为主题。虽然捷达VS7是源自大众品牌的德系SUV车型，但却罕见地打出了十分接地气的武侠的活动主题。

　　在此之前，80君已经提前试驾过捷达VS7这款德系中型SUV，并做出了视频试驾的报道。上次的试驾体验主要集中在城市路况下，给人留下的印象是物有所值。而这次活动因为参加活动的媒体数量较多且试驾车数量有限，一辆试驾车坐满四个人及其所携带的行李，所以可以更全面考验这款车满载情况下的状态，尤其是山路的动力表现。

　　在活动开始之前，一汽-大众销售有限公司捷达品牌市场部部长张科先生表示：捷达VS7是一款具有高性价比的合资中型SUV，大众集团把成都工厂都叫做世界工厂，因为这是大众集团康采恩体系中在全球都排列前茅的工厂，大众速腾和捷达三款车型都在这里并线生产，德系品质渗透到所有产品每一根线束，每个焊点。作为一汽-大众子品牌，捷达传承了德系血统和大众品质，捷达VS7采用大众三大件，其与探岳、途观L同样诞生于大众最先进的MQB平台，这也是它们并被外界称之为德系三剑客的原因，换句线就是探岳和途观L的弟弟。

　　从成都出发到峨眉山的高速公路上，捷达VS7车队显得非常惹眼。在休息区经常被大家围观询问。当得知作为中型SUV的捷达VS7售价区间仅为10.68-13.68万元，则不免又多看上几眼。

　　作为一款中型的SUV，捷达VS7车身长宽高分别为：4624/1841/1644mm，轴距为2730mm，尺寸与奇骏、探岳相当。设计风格很大众，尤其侧面，腰线、窗线、比例，都跟一台大众是非常相似。

　　坐进车内，内饰德味十足，科技感与智能感扑面而来，搭载10英寸屏智联系统，集成J-CONNECT智联系统、导航、360度全景影像技术等，以及双区恒温空调、电子手刹、自动驻车等，科技感满满且非常实用。

　　得益于中型SUV的车型定位，所以捷达VS7的空间就显得十分适合家庭使用。后排的腿部空间和头部空间可以说是非常宽裕，虽然我们车上没有长腿美女，但同车的四位媒体同行除了80君本君之外，都是185cm以上的壮小伙子，两天的试驾轮流前后排的换乘体验，对空间都感到满意。548升的行李空间更是妥妥地容纳下了车上，四位乘客三个登机箱和四个双肩旅行背包。

　　动力方面，捷达VS7搭载大众1.4TSI高功率发动机，最大可爆发110kW功率及250N·m扭矩，匹配爱信6AT变速箱。这一套动力系统已经是经历过多年市场检验的成熟搭配，所以动力匹配的平顺性非常优秀。而且采用自动变速箱也会免除很多消费者对双离合变速器的疑虑，虽然这真的并不足为虑。

　　因为路况良好，所以捷达VS7的车队基本上是以限速为准在高速路上行驶。相对而言，在时速100公里之后的提速动力稍稍迟缓了一点，虽然功率到了，但底气还是有点不足。当然这些也许是跟车辆满载状况有关，毕竟上次我们单独试驾的时候，对此瑕疵的感受没这么明显。

　　抵达峨眉山之后，车队经过一番修正第二天开始进入山区道路试驾。虽然昨天的动力表现不能给出满分的成绩，但实事求是地讲，这套动力组合对于一款家用SUV而言，耐用又靠谱，而且兼顾动力和燃油经济性，百公里加速不到9S，百公里综合油耗仅为6.7L，已经是相当给力了！

　　车队出发依旧是满载状态，说实线君对第二天山路驾驶动力上的表现有些担心。但总体表现真的还不错。首先，捷达VS7转向手感很讨喜，细腻的阻尼感加上均匀的回馈力度，会让你感受到车辆不错的品质感。转向时方向盘的旷量很小，车辆开起来很灵活。

　　捷达VS7的前麦弗逊式后四连杆独立悬架，全面提升行驶的刚性及稳定性。最重要的是动力表现没有出现任何的乏力或者是不足，以至于还引发了一场小小的误会。

　　抵达峨眉山景区脚下，80君接受了随队官方视频团队的采访。可能是术业有专攻，随队摄影师对车的参数并不了然，在采访过程中80君说出了对捷达VS7所采用的1.4T发动机在山路表现的肯定之后，他惊讶的问：啊？这么大的车竟然是1.4T的？您没说错吧？想必是在他的心里这款车已经是2.0T的动力表现了吧。80君虽然并不是厂家的代表，但对此也表现出一种内心的满足感。毕竟在之前的视频试驾里，80君是推荐过这款车的，能从一个侧面获得部分认同，也是对得起自己的工作了。